遞四方戴彬：跨境電商物流未來兩三年將出現(xiàn)明顯的分水嶺

12月21日消息，近日，在雷峰網舉辦的新消費數(shù)智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經理戴彬做了《后疫情時代下的跨境物流新機遇》主題演講，就跨境電商物流的本質以及未來的發(fā)展趨勢跟大家做了分享。 

戴彬表示，在物流領域，跨境電商物流未來兩三年將出現(xiàn)明顯的分水嶺。目前第一梯隊的跨境電商物流公司在全鏈路運作中已經形成了核心競爭力，無論是攬收能力、庫內作業(yè)、還是國際干線、末端清關能力都在不斷發(fā)展完善，提升行業(yè)壁壘。對新進入行業(yè)的小型公司而言，如果沒有顛覆性的產品和運營手段，很難在賽道中形成差異化，與頭部企業(yè)競爭。

（圖源：雷峰網）

戴彬認為，疫情之下，跨境物流異?；鸨?，呈現(xiàn)出一些新的趨勢：從2018年到2020年數(shù)據(jù)來看，海外倉第三方倉的發(fā)貨持續(xù)增長，2018年選擇FBA的發(fā)貨方式，也就是平臺倉；2020年自建倉在增長，平臺倉下降，英、美、德、澳第三方的倉在爆增。 

據(jù)悉，目前，海運價格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運價格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價格問題仍然突出。同時，海運迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。

戴彬分析稱，2022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運力減少，這也是海運運價保持高位的原因所在。

此外，戴彬還提到，從空運數(shù)據(jù)來看，由于疫情的原因，客機全部停航了，運力少了一半。對于明年空運運力來講，預計跟今年最低行情相比會導致較大的增幅。

戴彬還表示，坦白講，物流的本質不是搬磚，現(xiàn)代物流更多是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一，因此僅靠炒倉位、板位，或者是倒買倒賣，做一個一代、二代基本上是沒有機會。