一、1毛錢，快遞員的勝利！

好消息！

上調(diào)0.1元，快遞員們終于迎來了漲薪的日子。

最近，一眾快遞公司似乎終于良心發(fā)現(xiàn)，竟然齊刷刷地要給快遞員增加派費(fèi)。

8月27日，中通率先發(fā)布通知，自9月1日起，全網(wǎng)末端派費(fèi)每票上漲0.1元。上漲的派費(fèi)將直接發(fā)到派件業(yè)務(wù)員app，另外，全國(guó)所有中通網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得下降。

緊接著，圓通、申通、韻達(dá)、極兔、百世紛紛宣布上調(diào)派費(fèi)。

活久見，阿里系的四通一達(dá)、拼多多系的極兔，還是頭一次這么一致。

然而，難道真是快遞巨頭們良心發(fā)現(xiàn)了嗎？

事實(shí)并非如此。

中通方面表示，本次派費(fèi)上調(diào)，是為了響應(yīng)七部門制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，落實(shí)國(guó)家郵政局關(guān)于做好快遞員權(quán)益保障工作的具體部署。

7月8日，國(guó)家郵政局召開2021年第三季度例行新聞發(fā)布會(huì)。其中就提到，截止今年7月，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億，半年的水平接近2018年全年。而與之相對(duì)的，是快遞員收入不穩(wěn)定、保障不全等問題。

基于以上，6家頭部快遞巨頭紛紛調(diào)整派費(fèi)，首要目的是響應(yīng)政策意見，只是順便提高派費(fèi)。

只是，每單增加一毛錢，真能改變快遞員的處境嗎？

按照平均每天派件200單計(jì)算，一天可增加20元，一個(gè)月增加的收入為600元。而有媒體采訪快遞小哥發(fā)現(xiàn)，預(yù)計(jì)一個(gè)月整體派件在5000到10000件左右，那么一個(gè)月可以增加500到1000的收入。

1毛錢不多，但500對(duì)工資基數(shù)不大的快遞小哥來說，也是一筆不錯(cuò)的工資增額。雖然并不能立刻改變快遞員的處境，但卻是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。

畢竟，有總比沒有好，轉(zhuǎn)變總比一成不變要好。

二、漲價(jià)？送貨上門？?jī)蓚€(gè)大家關(guān)心的問題！

有人歡喜有人憂！

上調(diào)派費(fèi)，快遞小哥是高興了，可快遞企業(yè)和收件人卻不開心了。

快遞企業(yè)不開心，是因?yàn)槿肆Τ杀驹黾恿?，收入受到影響。而收件人則擔(dān)心派費(fèi)增加，快遞也將漲價(jià)。

目前，關(guān)于快遞漲價(jià)的消息，并沒有一個(gè)明確的答復(fù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，快遞漲價(jià)是一種必然。

因?yàn)檫^去幾年，價(jià)格戰(zhàn)實(shí)在太瘋狂了，由此帶來的后果便是利潤(rùn)率的急劇下降，以及快遞員的生存困境。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2020年，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)已從25.5元下滑至10.55元每件。此外，超五成快遞小哥月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。

從快遞企業(yè)到快遞小哥，都沒能在價(jià)格戰(zhàn)中幸免。

作為消費(fèi)者，我們能隨隨便便買到9.9包郵、幾塊錢包郵的產(chǎn)品。而之所以價(jià)格這么低，是因?yàn)榘l(fā)貨價(jià)實(shí)在太便宜了。

8毛錢發(fā)全國(guó)的傳言，相信大家都聽過。

這并非夸張，而是價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)下的低價(jià)。今年4月，百世和極兔還因低價(jià)傾銷被郵政管理局處罰。處罰的理由是，兩家快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍成本價(jià)1.4元每單。

所以說，便捷和低價(jià)背后實(shí)則是一地雞毛——快遞行業(yè)的集體虧損，快遞員收入的停滯不前、工作量的增加，以及整個(gè)快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的下降。

今年上半年，申通提醒投資者，預(yù)計(jì)其2020年凈利潤(rùn)同比下降97%。就連老大哥順豐，也曾預(yù)計(jì)今年一季度虧損9億到11億。此外，中通的毛利率也從2015年的34.3%下滑到2020年的23.15%，但其市場(chǎng)占有率卻從2015年的14.3%持續(xù)提升到了2020年的20.4%。

快遞企業(yè)虧損的同時(shí)，快遞小哥們的日子，自然也不會(huì)好。

此前，央視財(cái)經(jīng)的相關(guān)報(bào)道中，有快遞員表示，到手派件費(fèi)已經(jīng)降至4毛錢每件，去除短信費(fèi)之后，一單只能賺2毛5。

快遞企業(yè)賺錢少了，就想著降低成本，保持原有的利潤(rùn)率，快遞小哥自然而然成了壓榨的對(duì)象。

消費(fèi)者最直觀的體驗(yàn)，便是快遞服務(wù)質(zhì)量的下降。

你的快遞，有多久沒送上門了？

收快遞變成取快遞，出門走幾公里取快遞，已經(jīng)成為了很多人的困擾。

表面看，這是快遞員的職業(yè)素質(zhì)問題，他們實(shí)在太懶了，圖省事才會(huì)把快遞扔到菜鳥驛站及快遞柜。可往深了挖，依舊是快遞員的職業(yè)生存問題。

至少一開始，他們還是挨家挨戶送貨上門的。但隨著驛站和快遞柜的出現(xiàn)，以及快遞派單費(fèi)的下降，他們不得不選擇更高效的方式。

唯有如此，他們才能送更多的件，掙與原來差不多的錢！

如今，1毛錢的派單漲幅，遠(yuǎn)不足以鼓勵(lì)快遞員送貨上門。這并非快遞員的素質(zhì)問題，而是快遞行業(yè)的制度問題。

三、送快遞月入過萬？并非不可能！

月入過萬，是大多數(shù)打工人的夢(mèng)想！

曾幾何時(shí)，快遞員、外賣小哥，也是很多人向往的高薪行業(yè)。

事實(shí)卻是殘酷的！

超五成快遞員，工資不到5000。月入過萬的更是少之又少，僅占1.3%，100個(gè)快遞員中只有一個(gè)。不過，就像任何一個(gè)行業(yè)一樣，職業(yè)的好壞跟公司有莫大的關(guān)系。

京東的快遞員，便是同行們羨慕的存在。

7月中旬，京東發(fā)布漲薪通知，將用兩年時(shí)間，把京東平均年薪從14薪漲到16薪。漲薪對(duì)象包括mpt序列和os序列，其中的os則指基層員工，例如分揀員、配送員等。

這意味著，快遞員也是京東未來的漲薪對(duì)象。

此外，有數(shù)據(jù)顯示，2020年京東物流對(duì)每位一線員工的平均支出差不錯(cuò)在11萬。年薪11萬，意味著不少快遞員的月收入近1萬元。

日后，隨著漲薪的落實(shí)，京東快遞員的收入又要迎來一波增長(zhǎng)了。更可貴的是，京東快遞員都是京東的員工，直接簽署勞動(dòng)合同，而且享受五險(xiǎn)一金。

這便是快遞行業(yè)的殘酷之處，有人為1毛錢的漲幅開心，有人實(shí)現(xiàn)月入過萬的夢(mèng)想，而這一切又跟快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念有關(guān)。

選擇外包以及粗放的管理制度，能剩下很多錢。劉強(qiáng)東曾直言，選擇外包一年可省17億，但這是一筆可恥的錢！

只可惜，并非每隔快遞企業(yè)，都有京東的底氣；也并非每個(gè)企業(yè)家，都有劉強(qiáng)東的格局！