出手了!多家企業(yè)連夜?jié)q薪!百萬快遞小哥美夢(mèng)成真!

電商君
2021-08-31 09:13

一、快遞小哥的春天來了!

“大家真別抱怨快遞不送上門,我們每天送幾百個(gè)快遞,累死累活,收入?yún)s一天不如一天?!?/p>

看著這段來自一位女快遞員曾在網(wǎng)上所發(fā)出的“心酸言語”,相信時(shí)至今日,依舊能引起不少快遞員的共鳴。

誠(chéng)然,818的戰(zhàn)績(jī)、雙11的捷報(bào)……大紅大紫的電商時(shí)代下,背負(fù)著一次比一次盛大的消費(fèi)狂歡前行的,不只有被掏空了錢包的消費(fèi)者,還有被不計(jì)其數(shù)的快遞盒壓彎了腰的快遞員。

不過,努力總會(huì)有回報(bào)。在經(jīng)歷無數(shù)個(gè)被生活壓迫的酷暑寒冬后,他們的春天總會(huì)到來!

據(jù)報(bào)道,8月27日,中通在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知,宣布自9月1日起,全網(wǎng)末端派費(fèi)每票上漲0.1元,而全國(guó)所有中通網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得下降。

此后的三天時(shí)間里,圓通、申通、百世、極兔、韻達(dá)等企業(yè)紛紛發(fā)布公告,宣布派費(fèi)上漲0.1元。

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末端派送費(fèi)上漲0.1元,這對(duì)于快遞員來說意味著什么?

一般來說,快遞公司的業(yè)務(wù)主要集中于運(yùn)輸、保管、配送、包裝、信息處理等環(huán)節(jié),而快遞員主要負(fù)責(zé)末端的攬收和派件,后者占工作量的大頭。

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(圖源:比達(dá)咨詢)

在此基礎(chǔ)上,快遞員的薪資計(jì)算大多為計(jì)件制,在派送費(fèi)一定的情況下,多勞多得,少勞少得。

由此,倘若按照快遞員平均每日200件送單量來算,派送費(fèi)上漲1毛錢意味著每個(gè)月收入能增加20元,每個(gè)月能增加600元。

值得一提的是,六家公司均表示此次收費(fèi)上漲主要是為了響應(yīng)七部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》,不僅會(huì)通過上調(diào)工資等方式切實(shí)保障快遞員合法權(quán)益,還會(huì)嚴(yán)令所有網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行,務(wù)必讓福利落實(shí)不“缺斤少兩”。

除此之外,更有媒體報(bào)道,一些快遞公司開始降低網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)考核指標(biāo)、降低網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)收費(fèi)定額,并取消了超額完成業(yè)務(wù)量任務(wù)的獎(jiǎng)勵(lì)。

“那肯定是件大好事,我們也更有干勁?!?/p>

正如一位申通網(wǎng)點(diǎn)的快遞員被采訪時(shí)所言,派送價(jià)格的上漲、考核標(biāo)準(zhǔn)的放寬、福利政策的完善等種種利好消息的放出,無疑會(huì)增加快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)與快遞員的積極性。

然而,在快遞小哥歡天喜地的背后,還有一個(gè)讓更多人隱隱擔(dān)憂的問題:提高派送費(fèi)必然會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本,這筆錢誰來承擔(dān)呢?

對(duì)此,一位中通的負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)明確表示,此次派費(fèi)上漲是企業(yè)內(nèi)部結(jié)算,并不會(huì)影響消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。

然而,保守以日均業(yè)務(wù)量3500萬估算,每件派費(fèi)上漲1毛意味著每天就要多支出350萬元,一個(gè)月就是1.5億。按照8月19日中通快遞所發(fā)布的年中財(cái)報(bào)來看,半年的凈利潤(rùn)為12.7億元,倘若承擔(dān)全部由派費(fèi)上漲所帶來的運(yùn)營(yíng)成本,無疑會(huì)大大削減凈利潤(rùn)的數(shù)額。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,正如業(yè)內(nèi)人士所預(yù)測(cè),受層層傳導(dǎo)機(jī)制的影響,派送費(fèi)與中轉(zhuǎn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)上調(diào),而在不斷增加的成本壓力下,最終派費(fèi)的上漲可能會(huì)分?jǐn)偟侥┒讼M(fèi)者身上。


二、爭(zhēng)議不斷的“最后一公里”

在銷售商品中,許多商家都明白一個(gè)心理:顧客真正想要的不是便宜,而是占便宜。

簡(jiǎn)言之,如果能夠?yàn)橄M(fèi)者提供物超所值的質(zhì)量與服務(wù),即便產(chǎn)品的價(jià)格貴一點(diǎn),人們也會(huì)趨之若鶩。

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“快遞小哥工資漲了,所以能送上門了嗎?”

無疑,這位網(wǎng)友的評(píng)論必然說出了許多消費(fèi)者的心聲。

回望電商蓬勃發(fā)展的十年,除了低廉的商品價(jià)格,越來越多人之所以更青睞線上購(gòu)物,還是因?yàn)槟軌蛳硎艿健安怀鲩T,貨到家”的便利性服務(wù)。

然而隨著快遞行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,一個(gè)又一個(gè)快遞代收點(diǎn)的出現(xiàn),讓消費(fèi)者掏了和以前一樣的錢不說,自己還要分?jǐn)偂白詈笠话倜住钡男量?,甚至享受到的服?wù)也在不斷貶值。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示,關(guān)于“快遞不送上門”這一現(xiàn)象,有40.98%的消費(fèi)者從未接到派件意見征求的電話,超半數(shù)消費(fèi)者曾遭遇要求“送貨上門”被拒。

“快遞公司上漲派費(fèi)的動(dòng)力主要是響應(yīng)政策,目前來看0.1元的力度并不大?!?/p>

正如業(yè)內(nèi)人士所言,盡管此次派費(fèi)有所上漲,但讓用戶吐槽不斷的快遞末端等一系列問題短期內(nèi)依舊無法緩解。

從快遞小哥的“最后一公里”到消費(fèi)者的“最后一百米”,想要快遞送上門為何如此艱難呢?

首先,收入低、壓力大導(dǎo)致快遞員人數(shù)銳減。

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,10年時(shí)間,中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從23億件增至834億件,劇增35倍,今年有望突破千億件。

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然而,伴隨著快遞數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng),“送快遞”卻漸漸變成了一件苦差事。

據(jù)報(bào)道,早在2018年,中國(guó)快遞員總數(shù)已突破300萬,平均工資達(dá)6200元。然而,僅僅過去幾年時(shí)間,中國(guó)快遞員的數(shù)量已經(jīng)銳減至200萬不到,而且超五成的快遞員月收入不超過5000元。

人數(shù)缺位的壓力之下,快遞小哥每日需要配送的快遞數(shù)量必然激增,而相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量也會(huì)隨之下降。

一邊是背負(fù)著KPI的沉重工作量,一邊是時(shí)常打來投訴電話的消費(fèi)者,看著自己的工資條被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食殆盡,不少快遞小哥有苦說不出,只能嘆息:“還不如去送外賣。”

其次,低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之下,快遞逃不開的“微利困境”。

對(duì)于多家快遞公司來說,“增收不增長(zhǎng)”或許一直都是個(gè)令人頭疼的難題。

正如研究圓通、申通等多家快遞企業(yè)不久前發(fā)布的財(cái)報(bào),不難發(fā)現(xiàn),相比于不斷增加的業(yè)務(wù)量,快遞單價(jià)與凈利潤(rùn)卻接連下滑。

例如,中通今年上半年的毛利率僅為22.8%,相比于去年同期下滑5個(gè)百分點(diǎn),而一季度的單票價(jià)格也下降了12.4%。對(duì)此中通的解釋為:需要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),維持較高水平的補(bǔ)貼力度。

事實(shí)上,行業(yè)內(nèi)的“低價(jià)內(nèi)卷”早已開始。據(jù)報(bào)道,在2019年,申通率先將快遞單價(jià)降低到0.9元,一度打到現(xiàn)金流彈盡糧絕,差點(diǎn)發(fā)不出工資,最后受不了惡性競(jìng)爭(zhēng),又把價(jià)格調(diào)了回去。

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低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來的“微利困境”下,快遞企業(yè)賺不到錢,只能想方設(shè)法地削減成本,不僅快遞員的薪資大幅減少,以往優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量更是難以保證。


三、被淘汰的“價(jià)格戰(zhàn)”

“如果你的利潤(rùn)空間很低,那就必須擁有非常高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)?!?/p>

如斯所言,決定誰能夠在“價(jià)格戰(zhàn)”中勝者稱王的,不是一再降低的價(jià)格,而是真正的成本優(yōu)勢(shì)。

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據(jù)報(bào)道,8月29日,在“通達(dá)系”快遞企業(yè)紛紛上調(diào)派送費(fèi)的同時(shí),順豐四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園完成架構(gòu)施工,預(yù)計(jì)在明年上半年投產(chǎn)運(yùn)行。智能化物流的高速發(fā)展之下,意味著順豐在提質(zhì)增效的路上又邁進(jìn)了一步。

此外,在發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí),中通董事長(zhǎng)賴梅松也曾表示:“本季度市場(chǎng)份額的小幅回落是由于我們選擇了盈利件量,依靠不必要的低價(jià)虧損件或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法,既非明智也不可持續(xù)?!?/p>

由此看來,此次派件費(fèi)的上調(diào),除了響應(yīng)政策之外,或許也是“通達(dá)系”選擇走出價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的重要一步。

誠(chéng)然,日益激烈的“快遞之爭(zhēng)”不會(huì)放過任何一塊短板,哪怕是“最后一公里”的缺失,也是用戶體驗(yàn)缺失的一萬公里。

或許在舍棄了低價(jià)換市場(chǎng)的日后,能否提供良好的用戶體驗(yàn),將成為無數(shù)快遞企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)。

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8月27日,在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知,宣布自9月1日起,全網(wǎng)末端費(fèi)每票上漲0.1。主要是為了響應(yīng)中央七部委制定的《關(guān)于做好快遞群體合法權(quán)益保障的工作意見》。費(fèi)上調(diào),更有可能成為扭轉(zhuǎn)價(jià)格戰(zhàn)的契機(jī)。今年上半年的財(cái)報(bào)顯示,毛利率僅為22.8%,較去年同期下滑5%。申同理,今年上半年虧損1.46億元,凈利潤(rùn)暴跌306.99%。
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快遞人手緊張。
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