8月17日消息，近日，一封名為《我們的“萌劍客”走了》的訃告流出。該訃告指出，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。

這則蔚來31歲企業(yè)家車主高速車禍去世的消息一出，震動了車圈和自動駕駛圈。值得注意的是，該車主的訃告明確提到了當時正在處于“自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）”，而這也是蔚來汽車量產(chǎn)上市以來，第一次被明確的NIO Pilot相關的事故。

蔚來方面回應稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息。

對此，理想汽車創(chuàng)始人李想在微信朋友圈中表示，是時候統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標準，別再用L2、L3之類的專業(yè)術語了，避免宣傳上的夸張和用戶誤解，對企業(yè)也長期有利。

據(jù)悉，行業(yè)學術機構SAE出臺過一個等級劃分標準，按照駕駛中人類和機器參與的程度，把自動駕駛從Level 0到Level 5，劃成6個等級。而理論上，即便完全沒有自動駕駛功能的傳統(tǒng)汽車，也可以稱為L0自動駕駛。

起初，這種劃分更多的是為了指導自動駕駛技術的研發(fā)。隨著量產(chǎn)智能車進展的加速，這種劃分標準被用到了推廣與營銷上，但一旦用于營銷上，就極有可能對用戶造成誤導。

李想認為，比如L2、L3之類的專業(yè)話術，對用戶無益，建議統(tǒng)一改成中文表述，L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。他還強調，一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

周鴻祎對李想的倡議表達了附議贊同。他稱，人工智能不是營銷話術，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶。

他提到，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，這些術語應該轉化為普通用戶可以望文生義的簡單概念。但有關李想倡議的“L3=自動輔助駕駛”，周鴻祎表達了不同觀點，他建議將L3=高級輔助駕駛。