卷入走私販毒案!女孩跳窗悲劇前,貨拉拉早已遇到這些暴雷炸彈

近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞引發(fā)了大量關注——2月6日，搬家的車女士在坐上貨拉拉沒多久之后忽然跳窗，送到醫(yī)院之后因傷勢過重不治身亡。

而其中又因為含有大量疑點讓事件變得迷霧重重：貨拉拉車輛為何三次偏航？女孩為何跳窗？司機到底有沒有責任？跳窗前的6分鐘發(fā)生了什么？

這一切都因為貨拉拉APP及車內沒有錄音和錄像功能而難以取證。網(wǎng)友們進而把矛頭指向貨拉拉，認為是貨拉拉的安全預警缺失間接導致了這場悲劇的發(fā)生。

隨后，貨拉拉在微博發(fā)布關于用戶跳車事件的致歉和整改公告，承認自己存在安全預警缺失和安全功能不完善等問題，并將強化安全功能，提高司機準入機制。

而筆者則注意到，此前在中國裁判文書網(wǎng)公布的多起關于貨拉拉的案件，早已足夠讓貨拉拉預警，只不過貨拉拉可能并沒有放在心上。

一、貨車里的不法交易

貨拉拉自己可能也沒想到，自己會淪為走私案的“幫兇”。

2019年5月，長期駕駛深港兩地車的吳某起了走私的心思。他先是通過社交軟件聯(lián)系到了阿成，密謀在香港接收走私貨物的消息，然后開車去接收了走私貨物。

在這個過程中，貨拉拉主要起到了掩人耳目的作用。

吳某將走私貨物拉到指定地點之后，阿成就會在貨拉拉上下單，安排貨拉拉車輛到這個地方接收貨物。

而且走私販子還很周到。吳某會在走私貨物全部搬到貨拉拉車上以后，對貨拉拉車牌拍照，再通過微信發(fā)給“阿成”確認交貨。

吳某走私的數(shù)額有多大呢——自2019年5月起，他多次組織他人及自行駕駛車輛藏匿走私貨物入境，偷逃稅額達25萬，收取帶工費達43萬。

這還不算最嚴重的。有時候，貨拉拉甚至成了販毒案的運輸工具。

深圳市中級人民法院公布的一份刑事裁定書表明，2018年，呂某濤通過貨拉拉平臺運送了50箱“冰糖雪梨”到休閑會所，還給了手下500元的好處費讓其卸貨，被民警抓獲。

事后，經過偵查，這所謂的“冰糖雪梨”竟然是新型毒品。

另外，某件非法槍支運輸案件中也出現(xiàn)了貨拉拉的身影。

廣東省中山市中級人民法院一份判決書顯示，張某強與楊某江共同經營一家公司，結果竟然接到了制作槍身的訂單。

兩人鬼迷心竅，竟然同意交付該訂單，并以每件25元的價格收取加工費，制造的槍支配件數(shù)量達510件。制作完成后，為了避人耳目，他們選擇用貨拉拉發(fā)貨。

這些人為什么不約而同都使用了貨拉拉？無非都是覺得貨拉拉方便他們行事。試想如何貨拉拉有錄音功能，可能會記錄下他們犯罪的證據(jù)，他們可能也不敢這么放肆。

二、危險的貨拉拉司機

如果說上面的案件，貨拉拉只是充當了“工具人”的角色。下面的事件，則確實跟貨拉拉有關系。

2018年11月的一個夜晚，張某因運輸需求，通過手機在貨拉拉APP上下單，囑托員工小王和小何從廣州將貨物運送到深圳。

豈知飛來橫禍。貨車行駛到高速出口的時候，因為司機操作不當，不慎發(fā)生了車禍。司機、小王和小何都受了傷。

而小王被送進醫(yī)院之后整整治療了差不多四個月，光是醫(yī)療費就花了23萬。

因為索賠無果，氣憤的小王將司機和貨拉拉告上了法庭，要求他們擔負起責任。

經過法院調查，最可怕的真相被披露了：原來司機根本沒有普通貨運從業(yè)資格證書，他的貨車也沒有交通部門頒發(fā)的車輛營運證。

這意味著司機壓根不具備開貨車上路的條件。那他是怎么在貨拉拉上接單的？細思極恐。

最可憐的還是小王，只不過跟著跑了一次運輸而已，就遇到了這樣的無良司機。

最后，法院一審判決司機負事故的全部責任。而貨拉拉沒有審核司機的相關資質，從而增加了司機從事營運時發(fā)生事故的幾率，所以承擔補充清償責任。

最騷的操作來了。貨拉拉不服，上訴了。并表示，自己只是個中介，主要做的事情是撮合司機和用戶的運輸需求而已，司機自己要搭載小王的，跟貨拉拉有什么關系？

而最終法院是怎么判定的呢？

我們可能都覺得司機隸屬于貨拉拉，然而根據(jù)貨拉拉的用戶協(xié)議，貨拉拉的確不是司機的掛靠單位，只提供中介服務。所以貨拉拉對司機的賠償義務不承擔連帶責任。

但是需要注意的是，小王既然上了車，其實就屬于“運輸貨物”，貨拉拉是需要保障他的安全的。

而且，貨拉拉既然提供了中介服務，就應該保證司機具備行車資質。

貨拉拉只審查了司機的駕駛資格、車輛行駛證及車輛保單信息，卻遺漏了營運資質的審查。這樣已經有違《中華人民共和國電子商務法》。

所以最后法院還是判定了貨拉拉的補充清償責任，但只限定在50%。

看完這個案件之后，相信很多人都有這樣的感受：如果貨拉拉早早就將缺乏營運資質的司機拒之門外，這樣的事故或許就不會發(fā)生。

三、結語

一邊是累累的案件，一邊卻是狂奔的估值。

貨拉拉目前已經獲得超過7輪融資，金額超過26.6億美元，估值高達100億美元，可以說是互聯(lián)網(wǎng)貨運市場中矚目的新星。

然而這樣的貨運市場卻長期存在著灰色地帶：司機準入門檻低，服務水平低下，合同不規(guī)范等。

這些問題并非不能解決，卻需要企業(yè)花費更多的精力和資本。

而這對于正在狂奔的貨拉拉來說，明顯不劃算。所以它們也就成了“阿克琉斯之踵”，平時看起來相安無事，但只要被擊中，就會致命。

我們抨擊的也不只是貨拉拉，而是每一家在狂奔而置安全于不顧的企業(yè)。因為類似這樣的事情已經發(fā)生太多了，難道每一次，都需要一條逝去的無辜生命來喚醒資本的良知嗎？