與網約車公司深化合作 美團加筑生活服務壁壘

從共享單車、社區(qū)團購到支付金融、物流科技，再到酒店預訂、醫(yī)療健康，美團擴充業(yè)務版圖的步伐從未停止,并且仍在加快速度。

而現在，美團再次把目光放到了網約車上。日前，美團打車主體公司——上海路團科技有限公司與森淼科技有限公司就網約車方面簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進行深入合作。

事實上，早在去年12月，雙方就已經展開了合作。用戶在美團APP選擇森淼科技旗下網約車共享平臺“僖行天下”時，訂單會分發(fā)給平臺上的注冊司機，森淼收取傭金，并每周和美團結算。合作當月，僖行天下完成超62萬次網約車服務。

美團打車此次引入網約車公司作為合作伙伴，為平臺用戶提供場景化出行服務的方式，被業(yè)內稱為“聚合模式”。實際上，美團從2019年4月開始采取這種模式為用戶提供網約車出行服務，而在此之前，美團打車是采取的自營模式，并且還曾試圖通過價格戰(zhàn)搶占市場，接連受阻后才逐漸形成如今的這種“輕”服務方式。

相比起自營來說，聚合模式的成本更低，能夠使美團打車將節(jié)省出來的資金用于科技研發(fā)層面，提升平臺用戶體驗。目前，美團打車在智慧出行領域已申請專利900余件，其中，巡游車領域發(fā)明專利申請近90件。

美團此次再次加碼網約車市場，其背后的邏輯不難理解，美團近年來的戰(zhàn)略聚焦于“Food + Platform”，即以“外賣食物”為核心，建設生活服務業(yè)從需求側到供給側的多層次科技服務平臺。早在2018年，美團網CEO王興就曾對外表示，美團在努力成為在線服務領域的亞馬遜。

而去年7月10日，餓了么CEO王磊宣布餓了么從餐飲外賣平臺升級為生活服務平臺，拉開了和美團全面博弈的序幕。對于美團來說，在餓了么轉型之際，盡快在生活服務領域建立更強的競爭力，十分有必要。

而網約車可以將餐飲、酒店、影院等等各種本地生活消費場景串聯起來，一站式滿足用戶需求的同時，更有助于盤活美團各個業(yè)務板塊的流量，進一步豐富其服務生態(tài)。

更關鍵的是，由于餓了么在阿里巴巴旗下，受阿里巴巴的影響較大，而阿里巴巴現在手里已經有了哈啰出行這一張共享出行的大牌，若再讓毫無經驗的餓了么去開發(fā)網約車業(yè)務，并不會是一個明智的選擇。因此，餓了么不大可能會利用有限的資源去建立自有網約車品牌，產生“自家人打架”的局面。不過也并不排除餓了么今后接入哈啰打車、曲線發(fā)展網約車業(yè)務的可能性。

在餓了么APP里，可以看到，雖然餓了么已經有便利商超、醫(yī)美、醫(yī)藥健康、休閑娛樂等外賣食品以外的生活服務，產品和服務相比以前也有了很大的延伸，但尚未擁有網約車叫車的入口。

因此，美團和森淼科技這類的網約車公司深化合作，或許可以抓住餓了么當前業(yè)務的短板，在生活服務領域搶占先機。