拼多多公開物流專利 不自建也要追求效率

沒有下血本自建物流，也能夠給消費者帶來良好的服務(wù)體驗，在一眾電商巨頭當(dāng)中，拼多多或許最符合這一氣質(zhì)。

當(dāng)然，并非自建物流不可取。眾所周知，京東集團2007年開始自建物流，十多年精心培育，不惜花費重金，才有今日之規(guī)模，令世人矚目，成為行業(yè)內(nèi)一張亮眼的名片。對于拼多多而言，顯然沒有那么多時間和人力、物力、財力，去投入自建物流這盤大棋。

對于電商平臺而言，物流始終都是繞不過去的一道坎，關(guān)乎最重要的用戶體驗，拼多多也必須認真思考這個問題。

事實上，盡管拼多多在電商行業(yè)一路攻城略地、高速擴張，用短短幾年時間成功躋身頭部電商平臺，與阿里、京東兩大巨頭并駕齊驅(qū)，目前又開始持續(xù)加碼社區(qū)團購，但“物流”二字，從來都是拼多多版圖中的重要一塊。

天眼查資料顯示，拼多多運營主體——上海尋夢信息技術(shù)有限公司近日公開多條物流相關(guān)發(fā)明專利。

其中，“訂單物流時效管理方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“包裹重投遞方法、包裹投遞方法以及相關(guān)設(shè)備”兩項于2021年1月29日公開，“物流服務(wù)的位置覆蓋范圍數(shù)據(jù)更新方法及相關(guān)設(shè)備”、“寄件方法、裝置、電子設(shè)備以及存儲介質(zhì)”兩項于2021年1月22日公開。

如此密集公布申請并公布快遞物流相關(guān)專利，不免讓人猜測拼多多在物流方面將會有怎樣的大動作。不過可能很多人會有疑問，并沒有布局物流基礎(chǔ)設(shè)施的拼多多，申請這些專利做什么。

如果對拼多多的“履歷”稍微有一些了解，就不難發(fā)現(xiàn)，拼多多涉足物流技術(shù)并非心血來潮，而是早有目標。早在2019年8月，拼多多創(chuàng)始人和CEO黃崢在財報電話會議上表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

看到這里，大家就會發(fā)現(xiàn)，拼多多布局物流技術(shù)是早已選定的一個發(fā)展方向，只不過，拼多多一直沒有明顯動作，或者說，被其他動態(tài)搶了風(fēng)頭。

在一年多的風(fēng)平浪靜之后，拼多多突然密集拋出物流技術(shù)相關(guān)專利，是因為時機已到。

過去一年，拼多多在物流領(lǐng)域頻頻出手，以“聯(lián)姻”方式迅速拓展自己的朋友圈。2020年4月，在拼多多認購國美發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債之后，國美零售總裁王俊洲表示，國美將把全國數(shù)百個倉儲中心、數(shù)萬物流配送人員和售后服務(wù)保障體系開放給拼多多商戶。至此，拼多多收獲2020年第一個物流強援。

此后不久，快遞界“黑馬”極兔速遞成為拼多多朋友圈一員。在國美旗下安迅物流和極兔速遞助力下，電商大小件，拼多多一并解決。

拼多多的物流“抱團”之旅還沒有結(jié)束，德邦快遞和中國郵政也相繼成為拼多多后援團，一個負責(zé)為拼多多運輸水產(chǎn)品，另外一個則負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品上行。

朋友多了路好走，無論大件小件，還是各種產(chǎn)品，都有值得拼多多“托付”的物流伙伴，沒有重資產(chǎn)自建，拼多多集合作伙伴之力，鋪開了一張覆蓋全國的物流網(wǎng)。

先做大、再做強的道理誰都懂，對拼多多而言，則是先健全物流服務(wù)，再做精做細，這就需要從時效、末端配送等方面下手，最終高效完成訂單整個物流環(huán)節(jié)，這一點，從專利當(dāng)中“物流時效”、“存儲”等字眼可窺見一斑。

提升物流時效是各大電商巨頭關(guān)注的焦點，京東物流做到了“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”并不斷優(yōu)化升級，菜鳥旨在實現(xiàn)“全國24小時，全球72小時必達”，拼多多沒有自建物流，也必須想辦法以技術(shù)手段監(jiān)控并提升其訂單時效，在物流環(huán)節(jié)不輸給對手們。

基于“新物流”平臺，拼多多希望通過技術(shù)手段，進一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率，而相關(guān)專利的公布，很可能意味著拼多多真正開始專注這件事。