T3 出行司機退車背后：網(wǎng)約車新玩家只顧搶占市場？

光從字面上看，T3出行到底為何意？不會是出行行業(yè)Top3之意吧？有可能，但其野心可能不止如此。

T3出行其實有一個光鮮的來頭，即含著金鑰匙“出生”。

早在2017年12月，國資委等三大部門聯(lián)合一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企開始籌劃T3項目。2018年7月，這三大央企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，決定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建出行服務(wù)公司。直到2019年3月，該三大央企正式聯(lián)合騰訊、阿里等巨頭成立T3出行，總投資額為97.6億元；同年7月22日T3 出行品牌率先在南京上線。

也因此，T3出行有中國網(wǎng)約車“國家隊”之稱。

從時間上來看，T3出行成立至今，還不足2年時間。而在網(wǎng)約車行業(yè)“一超多強”的背景下，或許依托強大的靠山，T3出行短時間內(nèi)迅速出圈。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，其獨立App年增長率達到904%，周活躍用戶已躍居中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一。

然而“飛得越高，就摔得越慘?！鄙踔劣骋r了那句“基礎(chǔ)不牢，地動山搖?！?/p>

有消息稱，昨日，在成都萬花路道路兩邊停放了不少T3出行網(wǎng)約車。據(jù)悉，因無證運營被查出的司機數(shù)量越來越多，司機們不敢繼續(xù)運營，所以聚集在簽約公司樓下，要求對方無責退車。

無證運營是什么概念？網(wǎng)約車無證運營實為非法營運，從根本上就觸犯了法律的底線，直接體現(xiàn)了平臺履責不到位。

不僅如此，近期，成都多個部門還曾聯(lián)合入駐檢查T3出行成都分公司，并發(fā)現(xiàn)該平臺存在向不合規(guī)人員派單、低價促銷營銷等涉嫌違規(guī)經(jīng)營行為。由于未在規(guī)定時間內(nèi)按工信部要求完成整改，工信部曾分別于2020年10月26日、11月10日兩次點名通報T3出行App并責令下架。

整改通過之后，T3出行于11月下旬在各大應(yīng)用市場重新上架，并且在11月開始在成都大規(guī)模擴張。

而也就在這一個月之后，T3出行對外發(fā)布2021年“4833戰(zhàn)略”，即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標。

該平臺上一次正式宣布日訂單量時為100萬，一年內(nèi)增200萬訂單、擴大48城、網(wǎng)約車出租車自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域一把抓，野心很大是不假。問題是，單是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，從去年至今仍未從根本上解決非法運營等問題，這一目標的實現(xiàn)怎么會有保障？

實際上，在網(wǎng)約車行業(yè)，像T3出行這樣的情況也并非個例。

就比如在成都市近期開展的網(wǎng)約車行業(yè)專項整治行動中，查處違規(guī)案達226起。除了滴滴出行等老玩家，被滴滴寄予厚望的新晉玩家花小豬也涉嫌存在低價傾銷、不正當競爭、壟斷等違法行為，因此被立案調(diào)查并依法嚴處。

“花小豬打車”于去年7月開始，陸續(xù)在天津、廣州、北京、深圳等地上線?；ㄐ∝i最突出的特點在于采用一口價模式，比滴滴快車便宜10%—15%，因此為其快速擴張做了鋪墊。但花小豬也同樣頻頻被工信部點名通報并責令整改。

這背后反映的，新晉玩家似乎都只是在想方設(shè)法的搶市場。包括哈啰出行啟動新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，大肆切入網(wǎng)約車領(lǐng)域；嘀嗒出行、享道出行、高德打車等推出一系列擴張計劃以及創(chuàng)新之舉，以搶占市場等。

而搶市場本無可厚非，但對于網(wǎng)約車行業(yè)而言，企業(yè)要知道，在平臺、司機、乘客三者中任何一個環(huán)節(jié)沒做好，亦或是背道而馳，平臺的可持續(xù)存活都會成問題。