老牌車企如何華麗轉(zhuǎn)身，嵐圖汽車給出了答案。

嵐圖汽車20萬輛整車下線

近日，嵐圖汽車在微博宣布，嵐圖汽車實現(xiàn)第20萬輛整車下線，成為首個達成此規(guī)模的央國企高端新能源品牌。

圖源：微博

達成第一個10萬輛，嵐圖花了25個月的時間，而達成第二個10萬輛，嵐圖僅花了一年時間。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,特斯拉累計10萬輛下線用時12年、零跑為1096天、蔚來是1046天、小鵬是1034天、理想是708天。

圖源：智電汽車

相比之下，嵐圖在發(fā)展規(guī)模和速度上，可謂是刷新了行業(yè)歷史。

網(wǎng)友們對此也是稱贊不斷，“乘著東風，嵐圖飛揚”“嵐圖666”“嵐圖夢想家真不錯”……?

圖源：長江日報公眾號

嵐圖汽車能取得這樣的成績，與嵐圖“技術立足”的戰(zhàn)略定位離不開關系，更與嵐圖的發(fā)展歷程息息相關。

嵐圖汽車奮進的發(fā)展之路?

2019年的中國車市，新能源賽道暗潮涌動。

特斯拉上海工廠破土動工，新勢力蔚小理三強激戰(zhàn)正酣，而傳統(tǒng)車企仍在燃油車與電動化的十字路口徘徊。

東風集團，這家扎根湖北半個世紀的老牌車企，在此刻嗅到了危機——燃油車時代積累的榮光，正在被電動化浪潮瓦解。

“與其被顛覆，不如自我革命！”2019年4月，武漢長江畔，一支代號“h事業(yè)部”的團隊悄然成立。

他們的使命是——做出“零焦慮高端智慧電動品牌”，成為“中國高端電動汽車領導者”。

這支隊伍被賦予了一個充滿詩意的名字——?“嵐圖”?，取意“東風嵐起，藍圖繪就”。

如嵐圖圖騰所示，嵐圖希望大鵬展翅，翱翔天際。

圖源：微博 ?

“我們不做新勢力的追隨者，而是要做‘成熟車企的新物種’。”? 嵐圖汽車CEO盧放在品牌發(fā)布會上字字鏗鏘。

彼時，質(zhì)疑聲此起彼伏：東風集團作為老牌車企，能玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶思維嗎？

嵐圖不語，只是一味地專注自身——?

2021年6月，嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE上市。

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這款“性能級智能電動SUV”帶著雙重顛覆而來：?30萬級唯一標配空氣懸架、全球首個車規(guī)級5G智能座艙?。

但就當時的市場而言，嵐圖FREE反響并不好——新勢力早已占據(jù)收割了大部分用戶，傳統(tǒng)豪華品牌還在一旁虎視眈眈。

因此，嵐圖團隊選擇了一條險路：?直營模式+用戶共創(chuàng)?——

將工程師與用戶聚在一起，根據(jù)用戶們的實時反饋立馬進行調(diào)整改進。

“用戶說車機卡頓？48小時內(nèi)OTA升級！”這種“笨功夫”讓嵐圖逐漸贏得了一定的口碑。

不過，在國內(nèi)汽車市場中，嵐圖的情況依舊不容樂觀。

11月，嵐圖發(fā)布了第二款車型嵐圖夢想家，作為全球首款大型豪華電動MPV，來填補高端新能源MPV市場空白，但是銷量并不樂觀。

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因此，嵐圖將目光投向了海外，宣布了“共嵐圖”出海計劃。

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2022年2月，嵐圖FREE登陸挪威，成為首個出海的央國企新能源品牌。

奧斯陸的極寒氣候成了天然試驗場：-30℃低溫下，電池續(xù)航率達93%，遠超行業(yè)均值。

德國《明鏡周刊》感嘆：“中國高端車，不再是廉價代名詞！”

此后，嵐圖進一步展開了藍圖——?

2023年，中國新能源車市殺成紅海。

蔚來降價求生，小鵬組織變革，而嵐圖卻悄然完成了?“SUV+MPV+轎車”全品類布局?——

4月，電動轎車嵐圖追光上市，其搭載的?ESS原生智能電動架構(gòu)?，讓電池包厚度壓縮至110mm，后排空間比寶馬5系多出30%——這無疑是對“油改電”的徹底宣戰(zhàn)。

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12月，嵐圖追光PHEV上市，擴展插混產(chǎn)品線，全年累計銷量突破8.5萬輛?。

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一張傳統(tǒng)車企改革的藍圖就此徐徐展開——

2024年1月，嵐圖與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作方式為?“華為提供智能生態(tài)，嵐圖主導整車架構(gòu)”?。

9月，搭載華為乾崑智駕ADS3.0的嵐圖夢想家上市，MPV首次實現(xiàn)高速NOA領航。

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一時間，消費者熱情高漲，訂單如雪花般飛來，單月訂單突破6萬。

市場的反應證明了嵐圖的策略是可行的，正如盧放所言——?“傳統(tǒng)車企的底蘊，加上新勢力的敏捷，才是真正的降維打擊。”?

此后，嵐圖更是再接再厲——

2024年11月，嵐圖知音上市，成為中國第1000萬輛新能源車，入選“新質(zhì)生產(chǎn)力年度案例”。

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再到如今嵐圖第20萬輛整車下線，成為首個達成此規(guī)模的央國企高端新能源品牌。

通過“三年三品類 四年四款車”的產(chǎn)品布局，嵐圖汽車已成長為高端新能源領域的創(chuàng)新引領者。??

回望來路，嵐圖的戰(zhàn)略定位始終清晰—— ?

技術為本?：自研ESSA原生智能電動架構(gòu)、天元智能化架構(gòu)，覆蓋智能駕駛與三電系統(tǒng)，堅持“核心科技不假手于人”； ?

全球發(fā)展?：以歐洲為跳板，讓“高端中國車”成為世界共識； ?

企業(yè)責任?：做“零焦慮高端智慧電動品牌”，成為“中國高端電動汽車領導者”。

正如嵐圖汽車董事長尤崢所言：“五年來，東風嵐圖堅定做用戶型科技企業(yè)，加快科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，堅持核心技術全棧自研可控，在技術上瞄準‘第一'和‘唯一’，努力形成領先一代的新實力?！?

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嵐圖的未來藍圖

當今汽車市場上，小鵬、理想、零跑等頭部品牌通過智能化、增程技術及性價比策略搶占份額?。

與此同時，吉利、比亞迪等自主品牌憑借新能源與智能化布局，國內(nèi)市占率突破70%，高端車型占比升至37%。?

顯然，汽車市場已進入存量競爭階段。

頭部品牌或靠銷量存活，如比亞迪、特斯拉等；或靠話題活躍，如小米、華為等，而缺乏聲量的品牌正加速滑向邊緣化深淵，如哪吒汽車。

對于存在感不強的嵐圖而言，可謂是形勢不容樂觀。

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作為“央企新物種”，嵐圖試圖融合傳統(tǒng)制造底蘊與新勢力敏捷性，但?直營模式成本高企?、用戶運營效率不及新勢力，導致營銷投入與銷量回報失衡。

就銷量而言，雖然嵐圖有著全局車型的布局，但是只有夢想家車型打開了市場，貢獻了大部分的銷量，追光、知音等新車型沒有太大水花，可謂是“依賴單一爆款”。

與此同時，與其他車企相比，嵐圖的車輛性價比競爭力不足，銷量自然也難以上漲。?

就話題而言，嵐圖的市場感知模糊?——產(chǎn)品定位介于傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力之間，缺乏明確差異化標簽，消費者難以形成品牌記憶點。

此外，嵐圖的?營銷投入不足?——廣告投放量和品牌活動頻次顯著低于其他車企，營銷費用支出偏低?。??

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的當下，酒香也怕巷子深，嵐圖的營銷模式失衡和規(guī)模效應不足讓嵐圖在市場上頻頻遇冷。

甚至引起了消費者的擔憂：“好好做營銷”。

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要應對這些問題，嵐圖或許可以朝著強化自身技術標簽，延伸CEO盧放的人設價值，重新定位車型，注重用戶運營等方面去調(diào)整優(yōu)化。

圖源：車圖騰

源自“voyage”的嵐圖LOGO——“VOYAH”，在長江水裹挾著時代奔涌向前的浪潮之中，能否航行出延續(xù)的藍圖，仍待市場驗證。