貴客臨門(mén)。

1、法拉利董事長(zhǎng)到訪零跑汽車(chē)總部

零跑汽車(chē)有貴客臨門(mén)。

2月18日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在個(gè)人朋友圈發(fā)文表示：歡迎Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)、Exor CEO、法拉利董事長(zhǎng)John Elkann到訪零跑汽車(chē)，一整天緊湊的行程，雙方都收獲滿滿！

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朱長(zhǎng)明的發(fā)文，正式確認(rèn)了之前網(wǎng)上關(guān)于法拉利高層到訪零跑汽車(chē)的傳聞。

早在2月14日，就有博主爆料，法拉利CEO貝內(nèi)代托?維尼亞到訪零跑汽車(chē)總部，并由零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明親自接待。網(wǎng)上甚至還有相關(guān)照片傳出，但是官方一直沒(méi)有正式回應(yīng)這件事。

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現(xiàn)在看來(lái)，很大可能是兩位話語(yǔ)權(quán)極重的法拉利高層都訪問(wèn)了零跑，也從側(cè)面說(shuō)明了零跑汽車(chē)受到全球知名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)品牌青睞，全球化發(fā)展成效顯著。

不過(guò)此次訪問(wèn)的具體內(nèi)容和目的尚未詳細(xì)披露。但考慮到法拉利近期宣布將進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并計(jì)劃在今年10月推出品牌首款全電動(dòng)汽車(chē)。不少人認(rèn)為法拉利此舉，極有可能是在為電動(dòng)化尋求中國(guó)的合作伙伴。

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不過(guò)還是要先簡(jiǎn)單了解一下這兩個(gè)法拉利高層。

貝內(nèi)代托?維尼亞（Benedetto Vigna），現(xiàn)任法拉利首席執(zhí)行官。

John Elkann全名John Philip Jacob Elkann，也叫約翰·菲利普·雅各布·艾爾坎，是其外祖父吉亞尼·阿涅利的繼承人，管理汽車(chē)制造公司菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)股份有限公司，該公司旗下?lián)碛邪退?、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、法拉利、菲亞特、菲亞特輕型商用車(chē)、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、摩派和RAM眾多品牌。2015年被財(cái)富雜志選為全球40歲以下最具影響力的管理者。

可見(jiàn)這次到訪人物的含金量有多高。也不怪零跑董事長(zhǎng)發(fā)文都是滿滿的喜悅。

2、為什么是零跑

當(dāng)然，選擇零跑讓不少人感到困惑，法拉利為什么要選擇到訪零跑呢？

法拉利選擇訪問(wèn)零跑這家新勢(shì)力車(chē)企，與它的電動(dòng)化發(fā)展脫不了關(guān)系。筆者這邊認(rèn)為選擇零跑可能主要有兩大原因。

其一是零跑近年來(lái)的表現(xiàn)。

2025年1月1日，零跑汽車(chē)官方宣布，2024年全年累計(jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)。2024年12月，單月交付量超4萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬(wàn)臺(tái)。同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)新高。同時(shí)零跑宣布，2025年零跑汽車(chē)將向50萬(wàn)新目標(biāo)發(fā)起沖擊。

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具體來(lái)看，2024年12個(gè)月，零跑汽車(chē)的交付情況如下：

1月12277輛、2月6566輛、3月14567輛、4月15005輛、5月18165輛、6月20116輛、7月22093輛、8月30305輛、9月33767輛、10月38177輛、11月40167輛、12月42517輛。整體來(lái)看，2024年2月之后，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量一直保持上漲。

可見(jiàn)，零跑目前勢(shì)頭正盛，無(wú)論是自身發(fā)展，還是市場(chǎng)表現(xiàn)都呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。

財(cái)報(bào)上的反饋亦是如此。

前不久，港股上市公司零跑汽車(chē)（09863.HK）發(fā)布公告，2024年第四季度公司凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。零跑方面預(yù)期公司2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長(zhǎng)不低于80%。

零跑汽車(chē)成為繼理想汽車(chē)后，第二家實(shí)現(xiàn)季度性盈利的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企。

零跑將業(yè)績(jī)改善、凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正歸因?yàn)槿矫妫?/span>銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化以及持續(xù)的成本控制。

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2015年成立，零跑今年已經(jīng)邁入企業(yè)成立的第十年。目前，零跑的主力產(chǎn)品是定位中大型SUV的C系列，定價(jià)15萬(wàn)元級(jí)別。采用由成本定價(jià)，而不是品牌定價(jià)的方式，決定了零跑的毛利率上限必然是有限的。

為什么零跑要這樣定價(jià)，不想盈利嗎？當(dāng)然不可能，沒(méi)有任何一家企業(yè)會(huì)說(shuō)自己不想盈利。只是零跑選擇在大眾市場(chǎng)用薄利多銷(xiāo)的方式快速擴(kuò)大規(guī)模。

2021年到2022年，零跑C系列的表現(xiàn)不佳。2023年特斯拉開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)，零跑銷(xiāo)量更是跌至月銷(xiāo)1000余臺(tái)。但這件事也給了當(dāng)時(shí)苦于銷(xiāo)量提升而不得其法的零跑啟發(fā)。零跑也決定降價(jià)。

零跑速度很快，降價(jià)幅度也很迅猛，C11和C01售價(jià)最高下調(diào)了4萬(wàn)元，直接將其售價(jià)壓到15萬(wàn)元內(nèi)，隨后推出增程版，銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)定增長(zhǎng)，2023年12月，銷(xiāo)量已經(jīng)增至1.8萬(wàn)臺(tái)。

犧牲利潤(rùn)，但也要賺錢(qián)，零跑敢做敢賭。

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基于零跑這種薄利多銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)思路，企業(yè)要想獲利只能在有限空間盡力提高效率、控制成本。

零跑汽車(chē)堅(jiān)持集中制造，最大限度利用規(guī)模效率，穩(wěn)定產(chǎn)能，持續(xù)優(yōu)化。為此零跑還專門(mén)成立了降本小組，從研發(fā)到供應(yīng)鏈均有參與，力求保證性能的同時(shí)，壓縮成本。

對(duì)比其他車(chē)企，零跑的員工只有1萬(wàn)人，僅為理想員工總數(shù)的1/3，但其中就有近5000名工程師?？刂破髽I(yè)員工數(shù)量和規(guī)模，避免不必要的人員人事支出，提高效率成為共識(shí)。在這種氛圍下，零跑員工追求高效，月交付4萬(wàn)臺(tái)足可以看出員工效率之高。

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此外，零跑除了控制成本外，還關(guān)注用戶的需求，技術(shù)進(jìn)步將帶來(lái)豪華平權(quán)，堅(jiān)持做適合的產(chǎn)品，滿足最多人的消費(fèi)需求，發(fā)揮在三電技術(shù)、CTC方案等方面的獨(dú)到之處。

當(dāng)前零跑的產(chǎn)品劃分就是按照市場(chǎng)容量從大到小排序，A系列定位5萬(wàn)元到10萬(wàn)元的代步車(chē)市場(chǎng)，B、C系列關(guān)注10萬(wàn)到20萬(wàn)元的最大眾市場(chǎng)，2026年上市的D系列將集中在20萬(wàn)元到30萬(wàn)元價(jià)格帶。

正是憑借這些不算出奇的策略，零跑汽車(chē)最終找到了適合自己的發(fā)展方式，走出了一條屬于零跑的生存之道。

至于，法拉利選擇零跑的原因，其二則是法拉利和零跑之間本身就有些淵源。

零跑始終堅(jiān)持以中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)為戰(zhàn)略根基和核心市場(chǎng)，著眼于全球化戰(zhàn)略。

2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元獲得零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，成為其戰(zhàn)略股東。

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2024年5月14日，零跑汽車(chē)與荷蘭Stellantis集團(tuán)共同宣布零跑?chē)?guó)際合資公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃，零跑?chē)?guó)際將從2024年9月起在歐洲市場(chǎng)啟動(dòng)銷(xiāo)售，并力爭(zhēng)在年底前將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至200家經(jīng)銷(xiāo)商。

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與Stellantis集團(tuán)的攜手合作，助力零跑汽車(chē)打開(kāi)了海外市場(chǎng)。

此外該公司計(jì)劃將逐步進(jìn)軍印度、亞太、中東、非洲及南美等全球市場(chǎng)，并計(jì)劃在2025年推出6款全新車(chē)型。

目前，零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)合作的首款海外首發(fā)車(chē)型，零跑C10，已于3月正式上市。零跑C10和T03目前已在歐洲13個(gè)國(guó)家建立了400余家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

也正是與Stellantis集團(tuán)的多次合作，該集團(tuán)旗下法拉利品牌電動(dòng)化發(fā)展，零跑無(wú)疑就成了潛在的或者說(shuō)優(yōu)先的合作對(duì)象。

3、法拉利發(fā)力電車(chē)

說(shuō)回法拉利，要知道法拉利作為超跑品牌，一直是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎轟鳴聲是其標(biāo)志。

近年來(lái)，隨著消費(fèi)形勢(shì)的變化，新能源電動(dòng)車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，影響了全球汽車(chē)銷(xiāo)售格局。法拉利也不得不未雨綢繆。

2019年，法拉利推出首款混動(dòng)超跑，法拉利的電氣化進(jìn)程持續(xù)加速。到2023年，混動(dòng)車(chē)型已占總銷(xiāo)量的51%。但法拉利始終保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這一特色。

如今，宣布生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)在法拉利歷史上具有里程碑意義。

法拉利方面在意大利馬拉內(nèi)洛建設(shè)的新電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，目前已投入運(yùn)營(yíng)，用于專門(mén)制造電動(dòng)機(jī)、電池組和電力逆變器。

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據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》相關(guān)內(nèi)容顯示，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維格納曾在新工廠接受采訪時(shí)表示，為滿足歐盟嚴(yán)格的排放要求，該公司計(jì)劃在2025年第四季度推出其首款全電動(dòng)車(chē)型，將在2026年初開(kāi)始全面生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。到2030年，電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)將占法拉利年產(chǎn)量的80%。

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法拉利預(yù)測(cè)，到 2026 年，約60%的銷(xiāo)售額將來(lái)自純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，旨在通過(guò)一系列高性能電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)份額。

為解決典型電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎無(wú)聲，法拉利跑車(chē)可能會(huì)缺少轟鳴標(biāo)志的問(wèn)題，法拉利工程師正在研發(fā)“聲音簽名”，希望復(fù)制自1947年以來(lái)一直為其跑車(chē)提供動(dòng)力的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性轟鳴聲。

只是不知道，電機(jī)的轟鳴是否能成為法拉利新的名片，又能不能贏得內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者的青睞。