快遞不送上門，后果很嚴(yán)重

多家快遞公司擅自把快件放在驛站被罰

快遞送貨上門一事，目前可以說是快遞員、驛站、消費者之間一道過不去的坎。

消費者想快遞送到家門口，免除去驛站找件的麻煩，快遞員也希望直接放到代收點提高效率。

而今年雙11，迎來了快遞行業(yè)的高峰期，期間全國日快遞業(yè)務(wù)量達(dá)7.29億件，刷新了單日業(yè)務(wù)量紀(jì)錄。

正是在雙11期間，有多家快遞公司因為不送貨上門，擅自把快件放在驛站被罰被開了罰單，多地監(jiān)管也開始下狠手整治快遞公司違規(guī)行為。

要知道，今年3月起正式實施的《快遞市場管理辦法》中，明文禁止了經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)存在：

未經(jīng)用戶同意代為確認(rèn)收到快件、未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件、拋扔快件/踩踏快件之一情形的，由郵政管理部門責(zé)令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款的規(guī)定。

近一個月以來，山東濟(jì)南市郵政管理局公布了11條關(guān)于快遞公司擅自使用快件箱和驛站投件的處罰信息，涉及圓通、韻達(dá)、中通、申通、極兔等品牌，處罰金額多為500元，最高達(dá)2000元。

對此，上述多個品牌客服則回應(yīng)，用戶可設(shè)置送貨上門的收件偏好。

據(jù)了解，新規(guī)實施以來，以北京市、河北省等地為例，開出的罰單分別高達(dá)611條、645條，涉及中通快遞 、極兔速遞、申通快遞 、圓通速遞、韻達(dá)速遞等多家快遞品牌。

目前來說，快遞新規(guī)施行過程中有一系列的難題要解決，比如快遞員和快遞網(wǎng)點在日常運營中，經(jīng)濟(jì)效益與服務(wù)質(zhì)量的的平衡。主要原因是快遞單量大、派費低，包裹上門占比較低，往往會被快遞員放驛站或快遞柜。

另外，由于快遞業(yè)務(wù)量大、覆蓋面廣，監(jiān)管部門難以對每一個快遞公司和網(wǎng)點進(jìn)行地效的監(jiān)督和管理。

從用戶層面來看，有老年人、殘障人士等大部分時間都在家中的消費者，是送貨上門需求的主要群體。

從快遞員與網(wǎng)點層面來看，快遞員送貨上門，意味著人力成本上升，快遞價格也會相應(yīng)上漲。

武漢一家菜鳥驛站店長曾透露，若派送費不漲，快遞很難送上門，“我們每天收到1000多件快遞，如果都送上門大概要雇5個人，一天工資200元，每件只賺六毛錢，還不夠支付工資，更別說房租水電費。”

相應(yīng)地，電商平臺賣家的快遞費用也會增加，對于賣家來說，要么就選擇不包郵，要么就將快遞成本均攤在消費者身上，最終還是消費者買單。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞公司要提供多樣化產(chǎn)品、多系列服務(wù)業(yè)態(tài)。

一方面在用戶下單時就明確不包郵，或者包郵時設(shè)置強(qiáng)制性條件，把選擇權(quán)完全交給用戶，自主決定是否使用該快遞服務(wù)；

另一方面，要增加快遞員收入，給網(wǎng)點和快遞員更大的激勵機(jī)制。這也意味著企業(yè)經(jīng)營方式要發(fā)生本質(zhì)性改變，即從以總部為中心轉(zhuǎn)化為以市場和網(wǎng)絡(luò)為中心，真正做到向用戶傾斜、向末端傾斜。

目前來說，這條快遞新規(guī)的完全落實還有很長一段路要走。

快遞送貨上門難，行業(yè)低價內(nèi)卷還在繼續(xù)

事實上，在存量時代，快遞行業(yè)的競爭也越來越激烈，而快遞送貨上門問題不僅關(guān)乎消費者體驗，也涉及快遞員、網(wǎng)點和快遞公司的經(jīng)濟(jì)利益。

一般來說，快遞公司的利潤還是依靠業(yè)務(wù)量來拉動，而在價格戰(zhàn)下，快遞公司的單票利潤還在不斷下滑。

根據(jù)A股5家物流快遞公司發(fā)布的前三季度財報顯示，前三季度順豐營收2068.61億元，同比增長9.4%；圓通營收493.69億元，同比增長21.1%；韻達(dá)營收355.09億元，同比增長8.1%；申通營收334.91億元，同比增長14.2%；德邦營收282.96億元，同比增長11.2%。

從凈利潤來看，最賺錢的當(dāng)屬順豐，歸母凈利潤為76.17；而利潤增長最快的為申通快遞，由于業(yè)務(wù)量增長迅猛、精細(xì)化管理成本控制得當(dāng)，運營效率指標(biāo)月度攬簽時效縮短至44小時以內(nèi)，歸母凈利潤較2023年前三季度近乎翻番。

單票收入來看，無一例外4家公司的單票價格都在下滑，其中通達(dá)系單票價格下跌幅度最大，圓通、韻達(dá)、申通分別下跌5%、13.9%、9.8%；順豐則下跌1.4%。

目前來說，快遞送貨到家最困難還是末端人力支撐不足的問題。隨著快遞量翻倍，快遞單票收入?yún)s在下降，快遞公司的用人成本也在不斷增加。

國家郵政局發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1500億件大關(guān)，刷新歷史紀(jì)錄。

中通快遞2024年第三季度財報顯示，第三季度分類揀選中心的運營成本為22.242億元，與去年同期的20.484億元相比增長8.6%。

這一增長主要包括：（1）工資增長導(dǎo)致與勞動力相關(guān)的成本增加1.080億元，但被自動化所推動的員工生產(chǎn)率提高所部分抵消；

（2）公司擴(kuò)大自動化設(shè)備和設(shè)施升級以進(jìn)一步提高運輸效率所帶來的折舊和攤銷成本增加7490萬元。

要實現(xiàn)快遞送貨上門需要有足夠的一線人員做基礎(chǔ)支撐，企業(yè)很難節(jié)省人力成本。

對于新規(guī)實施，也有不少快遞網(wǎng)點和快遞員也開始叫苦連天，快遞新規(guī)”實施后，有快遞員稱“過去30分鐘的貨現(xiàn)在送完得兩小時”；

也有快遞網(wǎng)點相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“三通一達(dá)”等快遞公司的快遞員每投一個件只能拿到0.7元左右，但如果將快件放在第三方存放點，保存、編碼、通知客戶領(lǐng)取等工作都由第三方存放點負(fù)責(zé)，每件只用繳納約0.3元的“暫存服務(wù)費”，就能大大提高快遞員的承攬業(yè)務(wù)量和投遞效率。

不過，京東、申通等多家快遞公司對于新規(guī)的的表態(tài)響應(yīng)。比如菜鳥就推出星級快遞員激勵，服務(wù)好、被評為月度五星快遞員，每個月可以獲得1100-1200元不等的獎勵，讓快遞員“勞有所得、多勞多得”。

當(dāng)前來看，要解決快遞送貨上門的痛點，行業(yè)還要構(gòu)建一個更為公正合理的快遞費用體系，確?？爝f員與網(wǎng)點在踐行新規(guī)的同時能夠獲得應(yīng)有的收益。

此外，快遞企業(yè)也要加快引入智能化管理，運用先進(jìn)的智能技術(shù)，提升快遞投遞的效率，這不僅有助于規(guī)范快遞流程，還能提升整體服務(wù)質(zhì)量。