這事處理不好，后果很嚴(yán)重。

一、問界M7“剎車失靈”事件最新進(jìn)展

電車發(fā)展到今天，安全問題一直是個(gè)躲不過的話題。

雖然大家都知道，一輛車發(fā)生車禍，肯定不可能全是車子本身的原因，但一旦涉及電車車禍，人們的目光總是不自覺的放在品牌和車型身上。

那如果要說電車品牌中，哪些品牌又經(jīng)常被網(wǎng)友們掛在嘴邊，自然是特斯拉、小米以及受華為影響頗深的問界汽車。

最近，問界M7的一起“剎車失靈”事件，將問界所屬的賽力斯汽車幾次推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

事件的起因是今年7月份，一位車主聲稱自己的問界M7在行駛過程中突然失控加速，剎車失靈，最終導(dǎo)致車輛嚴(yán)重?fù)p壞。

事件一經(jīng)曝光，迅速引起了公眾的廣泛討論，賽力斯官方也在第一時(shí)間下場(chǎng)發(fā)布聲明。

在官方當(dāng)時(shí)的回應(yīng)中，他們稱，數(shù)據(jù)顯示車輛在碰撞前處于非智能駕駛狀態(tài)，加速踏板100%開度，不屬于AEB觸發(fā)場(chǎng)景，且未見主動(dòng)制動(dòng)記錄。

這句話的意思是說，你沒開智駕，并且你沒踩剎車，踩的是電門。

車主對(duì)這個(gè)解釋當(dāng)然不買賬，堅(jiān)稱自己有著27年的駕齡，不可能犯下如此低級(jí)的錯(cuò)誤，認(rèn)為就是車出了問題并愿意承擔(dān)法律責(zé)任。

雙方一直各執(zhí)己見，案件陷入了僵局。

為了尋求真相，車主走了另一條路試圖為自己的話找到證明——他委托了第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

就在近日，車主分享了這家第三方機(jī)構(gòu)，深圳市南粵財(cái)物評(píng)估鑒定有限公司的鑒定報(bào)告。

報(bào)告顯示，經(jīng)鑒定，事故車發(fā)生車輛事故（碰撞）的前5秒鐘內(nèi)，剎車踏板未能正常響應(yīng)；事故車行車記錄儀數(shù)據(jù)缺失、不完整，系人為刪除導(dǎo)致多段視頻丟失。

這份結(jié)果一出，立刻在互聯(lián)網(wǎng)上引起了軒然大波。

這家鑒定公司到底專不專業(yè)？相信不止一位朋友想問這個(gè)問題。

說到這家深圳市南粵財(cái)物評(píng)估鑒定有限公司。作為一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)，該公司于13年11月成立，其背后有著人民法院對(duì)外委托專業(yè)機(jī)構(gòu)的官方“硬核”認(rèn)可。

這些年來，該公司完成了大大小小共3000多宗機(jī)動(dòng)車事故鑒定，其中三分之二是由法院和交警部門直接委托。

至于這份報(bào)告是不是真的由該公司出具，知名汽車博主封士明自稱在第一時(shí)間聯(lián)系了南粵鑒定機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人。

面對(duì)越來越大的輿論壓力，賽力斯官方展現(xiàn)出強(qiáng)硬的態(tài)度。他們?cè)诮袢瞻l(fā)布了最新聲明，表示案件已進(jìn)入司法程序，事實(shí)認(rèn)定要以法院查明為準(zhǔn)。

因此，真相到底是什么，目前還下不了確定的結(jié)論。

只能讓子彈再飛一會(huì)。

二、懂車帝整活，波及賽力斯

除了上面那件事，賽力斯最近還真是連續(xù)被打擾。

近期，懂車帝搞了一次特殊的碰撞測(cè)試，再次引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)汽車安全的熱議。

在這次測(cè)試中，共有30款不同品牌和型號(hào)的車輛參與其中，并進(jìn)行鉆底碰撞貨車實(shí)驗(yàn)。

這不鉆不知道，一鉆，差點(diǎn)把問界M7再次送上熱搜。。。

具體來看這項(xiàng)測(cè)試，該實(shí)驗(yàn)?zāi)M了車輛以56km/h的速度，以30%的重疊率正面撞擊靜止的40噸卡車尾部的場(chǎng)景。

參與測(cè)試的車型涵蓋了市場(chǎng)上的熱門選擇，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，以及特斯拉Model 3、沃爾沃S60等以安全性能著稱的車型。

圖源：懂車帝

測(cè)試的目的在于評(píng)估車輛在極端情況下的安全性能，尤其是對(duì)車輛A柱的考驗(yàn)，因?yàn)锳柱在此類碰撞中承受著巨大的沖擊力。

最終的測(cè)試結(jié)果顯示，沃爾沃S60、特斯拉Model 3和現(xiàn)代伊蘭特三款車獲得了最高的“G”評(píng)級(jí)，表現(xiàn)優(yōu)秀。

而奔馳大G、吉利帝豪和小米SU7獲得了“A”評(píng)級(jí)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

而剩下的車輛，表現(xiàn)均不盡人意。對(duì)于問界M7的表現(xiàn)，視頻中懂車帝表示“整個(gè)車上部解體了”。

網(wǎng)友們總結(jié)測(cè)試結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)測(cè)試中，SUV的表現(xiàn)普遍不如轎車。

對(duì)于這一現(xiàn)象，一些專家給出了解釋：

首先，SUV由于車身較高，其A柱在鉆底碰撞中更容易直接撞擊到卡車的硬平面，導(dǎo)致更大的沖擊力集中在A柱上。

而轎車由于車身較低，前防撞梁等結(jié)構(gòu)能夠與卡車后輪發(fā)生碰撞，起到一定的緩沖作用，A柱承受的沖擊力相對(duì)較小。

此外，轎車的車頭通常較長(zhǎng)，有利于分散和吸收沖擊力，從而保護(hù)乘員艙的安全。

另一方面，盡管在鉆底碰撞測(cè)試中，問界M7的表現(xiàn)不佳，但懂車帝也并不是只測(cè)試了這一個(gè)項(xiàng)目。

在涉及其他安全測(cè)試項(xiàng)目中，問界新M7的表現(xiàn)實(shí)則相當(dāng)出色。

于40%重疊正面碰撞和70%重疊追尾碰撞項(xiàng)目測(cè)試中，問界新M7都拿到了G的好成績(jī)，是除了奔馳S級(jí)以外唯一獲得“雙G”成績(jī)的車型。

因此，在評(píng)估車輛安全性時(shí)，應(yīng)該綜合考慮多種測(cè)試結(jié)果和實(shí)際情況，而不是單一的測(cè)試數(shù)據(jù)。

此外，雖然測(cè)試結(jié)果可以揭示一些問題，但我們也應(yīng)該理性看待，結(jié)合車輛的整體表現(xiàn)和實(shí)際道路條件，來評(píng)估車輛的安全性能。

當(dāng)下汽車測(cè)試的確五花八門，各種類型的測(cè)評(píng)視頻充斥著那幾個(gè)視頻平臺(tái)，消費(fèi)者也需要明白，測(cè)試只是參考，想買車還是得靠自己試駕感受。

三、質(zhì)疑再多，賽力斯“身價(jià)”依然暴漲

近期，賽力斯汽車發(fā)布了10月份的產(chǎn)銷快報(bào)，旗下的核心品牌問界在10月依舊取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，10月賽力斯新能源汽車銷量為36011輛，同比增長(zhǎng)104.61%；

今年1-10月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為352724輛，同比增長(zhǎng)310.99%。

這些數(shù)據(jù)反映，盡管問界品牌在輿論場(chǎng)上受到了些許影響，但是它們依然賣得不錯(cuò)。

進(jìn)一步觀察賽力斯的財(cái)務(wù)狀況還會(huì)發(fā)現(xiàn)，“備受困擾”的賽力斯其實(shí)在背地里偷偷賺著大錢。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的2024年前三季度財(cái)報(bào)，賽力斯前三季度營(yíng)收1066.27億元，同比增長(zhǎng)539.24%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)40.38億元。

官方的說法是，這一營(yíng)收增長(zhǎng)得益于公司銷量及營(yíng)業(yè)收入的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、高價(jià)值產(chǎn)品銷售規(guī)模的增長(zhǎng)；

以及公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值貢獻(xiàn)的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全鏈條精細(xì)化管理，產(chǎn)品毛利率同比增加。

但很多人真實(shí)的想法卻是，“原來出賣了靈魂，可以這么賺錢?！?/span>

以至于自進(jìn)入11月以來，賽力斯汽車的股價(jià)突飛猛進(jìn)，一路飆升。

就在幾天前，賽力斯市值成功突破了2000億大關(guān)，一度超越了長(zhǎng)城汽車、理想汽車、上汽集團(tuán)等，成為中國(guó)第二大的上市車企，僅次于比亞迪。

不過，隨著近期股市波動(dòng)，賽力斯的股價(jià)有所回落，長(zhǎng)城汽車的市值再次超越了賽力斯。

但即便如此，如今賽力斯的市值依舊穩(wěn)定在2000億以上，成為了當(dāng)之無(wú)愧的汽車大廠。

所以就是說，咱都這么大廠了，旗下品牌不管是問界還是其他，更應(yīng)該做的越來越好才是。

千萬(wàn)別讓消費(fèi)者失望。