大事不妙，DHL宣布上調(diào)4.9%運(yùn)費(fèi)，大批賣家受影響

一、運(yùn)費(fèi)上漲4.9%

如今已經(jīng)是2024年最后一個季度，賣家都摩拳擦掌等待年底假日購物旺季的正式到來，然而在這個緊張又興奮的時刻，部分賣家卻收到了一個不好的消息。

據(jù)報(bào)道，近日，全球快遞業(yè)巨頭DHL發(fā)布消息稱，自2025年1月1日起，DHL在新西蘭、孟加拉國、斯里蘭卡、文萊的運(yùn)費(fèi)將有較大幅度上漲，平均增長4.9%。與此同時，泰國運(yùn)費(fèi)價格也將上調(diào)，但具體漲幅還未確認(rèn)，目前還在等官網(wǎng)的消息。

文萊運(yùn)費(fèi)將從2025年起進(jìn)行調(diào)整 圖源：DHL

據(jù)了解，DHL每年都會考慮通貨膨脹、貨幣動態(tài)以及與監(jiān)管和安全措施帶來的額外成本等因素，對200多個目標(biāo)市場的運(yùn)費(fèi)價格進(jìn)行調(diào)整，“通過年度價格調(diào)整，我們可以繼續(xù)投資于我們的網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)其彈性和適應(yīng)性，確保無論外部環(huán)境如何，都能持續(xù)支持客戶的業(yè)務(wù)。”

舉例來說，除了上面提到的幾大市場，不久前DHL還宣布將把日本地區(qū)的物流運(yùn)費(fèi)提高6.9%，該物流費(fèi)率也會在2025年1月1日起生效。

DHL日本運(yùn)費(fèi)上漲 圖源：DHL

值得一提的是，除了年度價格調(diào)整外，今年9月中旬，DHL還于今年9月15起增收旺季附加費(fèi)，旨在應(yīng)對下半年購物高峰期爆發(fā)的跨境貨運(yùn)大潮，在其中，由于亞洲地區(qū)的貨運(yùn)量最高，所以DHL對亞洲地區(qū)的貨物征收了最高的旺季附加費(fèi)用。

二、貨運(yùn)漲價潮

事實(shí)上，DHL不過近期貨運(yùn)行業(yè)轟轟烈烈漲價大軍中的一員，由于港口員工罷工、經(jīng)濟(jì)形勢動蕩、燃料成本上漲等因素，國際上叫得上名號的快遞巨頭都放出了上調(diào)物流費(fèi)率的信號。

日前，全球貨運(yùn)領(lǐng)域兩大領(lǐng)軍人物——聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞就相繼發(fā)布了其2025年的費(fèi)率調(diào)整計(jì)劃。其中，UPS自2024年12月23日起地面運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及國際物流服務(wù)的費(fèi)率將統(tǒng)一上調(diào)5.9%；而聯(lián)邦快遞也宣布從2025年1月6日起，其包裹與貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)用將平均上漲5.9%，與UPS漲幅一致。

UPS費(fèi)率上漲 圖源：UPS

國際貨運(yùn)成本上漲，同行們又齊齊漲價，DHL沒道理不跟進(jìn)，畢竟運(yùn)費(fèi)價格可是和公司的業(yè)績直接掛鉤的，更何況近年來由于通貨膨脹等因素的影響，DHL的利潤空間也被壓榨。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，DHL實(shí)現(xiàn)了818億歐元的營收，相較于上一年下降13.3%；息稅前利潤為63億歐元，同比下降25%。進(jìn)入2024年，DHL依然面臨巨大的業(yè)績壓力，今年第一季度，該公司的營收、息稅前利潤都出現(xiàn)下滑，如果計(jì)算資產(chǎn)費(fèi)用，那么其息稅前利潤將會進(jìn)一步下降到4億歐元，同比大幅減少了47.9%。

DHL今年第一季度營收下降 圖源：DHL

由此可見，DHL上調(diào)運(yùn)費(fèi)也是無奈之舉。而面對上漲的貨運(yùn)成本，賣家能做的絕不僅僅只是抱怨大環(huán)境，還可以積極調(diào)整策略，如果能優(yōu)化供應(yīng)鏈、提高運(yùn)營效率、合理制定價格，或許就能形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢，獲得更多利益。