比亞迪還差點火候。

一、仰望U8銷量斷崖式下跌

在新能源汽車的浪潮中，比亞迪作為中國品牌的佼佼者，一直在尋求品牌向上的突破。

然而，其旗下的豪華品牌仰望過得卻并不太好，曾經(jīng)熱度非常高的仰望U8甚至遭遇了銷量斷崖式下跌，讓人有些不敢相信。

據(jù)悉，仰望U8自去年11月開始交付，作為百萬級豪車，月銷量曾一度達(dá)到1652輛的高峰。

但實際上從去年11月至今年8月，其真實銷量變化為：408輛、1593輛、1652輛、780輛、1090輛、952輛、608輛、418輛、439輛、303輛。

而在最新的9月成績單中，仰望U8的銷量更是跌破300輛大關(guān)，降至294輛，對比巔峰跌幅超過8成。

這一銷量的急劇下滑，與它對標(biāo)競品的穩(wěn)定表現(xiàn)形成了鮮明的對比。

路虎衛(wèi)士作為其對標(biāo)的產(chǎn)品之一，同樣是一款定位百萬級的豪華車型，但其銷量基本保持穩(wěn)定。

據(jù)路虎今年1-8月的銷量數(shù)據(jù)顯示，衛(wèi)士銷量分別為1839輛、715輛、1282輛、1893輛、1510輛、1649輛、1639輛、1622輛，整體表現(xiàn)相對更加平穩(wěn)，波動不大。

而售價更高的路虎攬勝，其今年1-8月銷量分別為1853輛、513輛、1838輛、2067輛、1066輛、1979輛、2182輛、2229輛，在豪華汽車市場整體下滑的大背景下，銷量居然不降反增。

與他們比起來，仰望U8的銷量表現(xiàn)好像確實差了不少，而且，還沒法把原因單方面歸結(jié)于百萬定價。

畢竟比你貴的賣得比你更好，和你一樣的也賣得不錯。

因此可以說，仰望U8的銷量下滑，很可能是多方面因素共同作用的結(jié)果。

首先，價格肯定是影響因素之一，只是沒有那么絕對。

作為百萬級豪車的定價，仰望U8在上市初期憑借新鮮感吸引了大量關(guān)注，但隨著時間的推移，消費者逐漸回歸理性，對于高昂的價格開始持觀望態(tài)度。

其次，品牌認(rèn)知度和品牌價值是影響消費者購車決策的重要因素。

盡管比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和市場基礎(chǔ)，但在高端市場的品牌影響力仍有待提升。

消費者對于比亞迪品牌的固有印象，可能還停留在性價比較高的中低端市場，對于其高端車型的接受度有限。

這可不是在無的放矢。

就拿仰望銷量下滑這件事來說，如今在網(wǎng)上對其的評價主要就在兩點：

一方面，許多消費者無法接受增程式汽車或者電動車賣到百萬元以上，在他們的傳統(tǒng)觀念里，百萬元燃油豪車，可以；百萬元新能源，還不行。

而不湊巧的是，敢為人先的比亞迪，推出的仰望正是一個新能源品牌，仰望U8也是臺增程式汽車。

圖源：抖音

另一方面，則正如之前所說，不少人至今依舊無法想象比亞迪的車竟然能賣到百萬元以上。

在他們眼中中，比亞迪這個品牌的形象與百萬級豪車似乎還有較大的差距。

正是因為有他們的存在，才發(fā)現(xiàn)比亞迪想要通過僅通過一個仰望品牌、一兩臺車來實現(xiàn)高端化似乎不太理想。

品牌價值的提升、消費者認(rèn)知的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品力的加強(qiáng)和市場策略的調(diào)整，都是比亞迪需要面對和解決的問題。

二、騰勢品牌爭議不斷

比亞迪在高端市場的布局中，除了仰望品牌之外，騰勢也是其重要的一步棋。

然而，近期騰勢的表現(xiàn)好像也好不到哪去，身上更是背負(fù)著不少爭議。

特別是在奔馳完全退出，比亞迪全資持股騰勢之后，騰勢推出的這款新車Z9GT，作為一臺大型獵裝轎跑的車型，搭載了眾多比亞迪的黑科技，但其銷量表現(xiàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。

網(wǎng)友們對騰勢Z9GT的評價褒貶不一。

一方面，消費者對其搭載的易四方三電機(jī)系統(tǒng)、豪華內(nèi)飾和各種科技配置表示出了極大的興趣和喜愛，并十分愿意為這些東西買單。

這些特點無疑都是騰勢Z9GT的亮點，也是其作為高端車型的重要支撐。

然而，另一方面，不少人見過線下的實車后，對多個方面提出了自己的不滿。

首先，最入門版本沒有搭載空氣懸掛，需要額外加三萬才能獲得，也就是說對于騰勢Z9GT 33.48萬的起售價，你想要空氣懸架，預(yù)算至少得來到36-38萬元區(qū)間。

其次，騰勢Z9GT的單壓縮機(jī)雙冷熱箱設(shè)計更是一個非常大的爭議點。

雖然比亞迪的黑科技讓單壓縮機(jī)能夠支持2個壓縮機(jī)冰箱同時使用，但這個設(shè)計卻讓騰勢Z9GT巨大的后備箱空間被一個豎直的壓縮機(jī)冰箱阻擋，無法完全放平。

如圖。在喜歡豪華車型的消費者看來，這么大的后備箱，居然放不了床！

比亞迪這下居然變成了好心辦“壞事”。

以至于有人直接借此把騰勢這些年來出的車的爭議點都給整理了起來。

一些博主也分享了自己對騰勢此次上市的看法。

主要觀點還是集中在騰勢Z9GT產(chǎn)品定義和用戶需求把握不準(zhǔn)、沒有實事求是地想清楚比亞迪應(yīng)該如何立足高端品牌、營銷宣傳策略存在問題等幾個方面的銳評。

簡單總結(jié)來說，還是嫌它賣得太貴了，要是騰勢Z9GT和比亞迪漢一個售價，估計這些小毛病不太可能成為他銷量上的阻礙。

有關(guān)騰勢和比亞迪的爭議更有趣的是，近期比亞迪高管趙長江以及騰勢汽車官方微博號都出現(xiàn)了發(fā)了內(nèi)容隨后就刪掉的情況。

圖源：微博

特別是騰勢36小時大定超5000的官方微博被刪除，這一行為引起了外界的廣泛猜測。

有人認(rèn)為，可能是因為這個成績在比亞迪看來并不好看，所以選擇了刪除；也有人猜測，這可能是公司內(nèi)部突然決定要低調(diào)處理，不再過度宣傳銷量數(shù)據(jù)。

還有人大膽猜想，覺得比亞迪這是準(zhǔn)備“悶聲發(fā)大財”！

無論是哪種原因，這一事件都反映出比亞迪在高端品牌建設(shè)和市場營銷方面可能存在的一些不確定性和焦慮。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，比亞迪作為中國品牌的代表，其在高端市場的布局和表現(xiàn)無疑具有重要的意義。

且看比亞迪接下來該怎樣把這條路走得更加堅定、更加從容。

三、高端之路任重道遠(yuǎn)，但銷量形勢一片大好

盡管比亞迪的高端品牌仰望和騰勢在市場上遭遇了一些波折，但這并不意味著比亞迪整體的銷量表現(xiàn)不佳。

相反，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的整體銷量依然十分強(qiáng)勁，展現(xiàn)出其在新能源汽車市場的強(qiáng)大競爭力。

據(jù)了解，在剛剛過去的9月，比亞迪的銷量直接突破了40萬輛，創(chuàng)造了一個里程碑式的成就。

這一數(shù)字讓比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場中穩(wěn)居第一。

根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)來看，比亞迪在9月的銷量為41.94萬輛，同比增長35.97%，環(huán)比增長12.42%。這樣的增長幅度，足以讓任何一家汽車制造商感到振奮。

然而可以看到，在41萬+的數(shù)字下，王朝和海洋系列拿下了40萬的大頭，依舊是比亞迪銷量的主力軍。

我們都知道這兩個系列的平均定價相對較低，很難說到底是因為他們的定價讓他們獲得了如此耀眼的成績，還是說正是因為比亞迪賣得好的車型定價都不算太高，所以他們才會堅持要打入高端汽車市場。

不過，雖然比亞迪的品牌形象尚未完全高端化，但其在員工和消費者中的形象卻在不斷向好。

比如就在9月底，國慶假期前，比亞迪突然發(fā)放“利潤獎”的消息在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注和好評。

許多員工和網(wǎng)友紛紛表示，這一舉動讓他們感受到公司的人文關(guān)懷，有人甚至用“迪子賺了錢是真分吶”來表達(dá)對比亞迪的羨慕。

比亞迪官方在節(jié)后也出面回應(yīng)了這一事件，表示發(fā)放的“利潤獎”并非“過節(jié)費”或季度獎金，而是上年度的年終獎。

有比亞迪員工表示稱，公司內(nèi)部確實沒有年終獎的說法，只有“利潤獎”。

總的來說，盡管比亞迪在高端市場的探索之路任重道遠(yuǎn)，但其整體銷量的強(qiáng)勁增長和品牌形象的持續(xù)向好，表明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的潛力與前景。

未來，隨著市場的不斷發(fā)展和品牌的逐步提升，比亞迪有望在高端化的道路上取得更大的成功。