李斌：今天5000萬，明年一億次！

一、深夜打造親和力人設(shè)？

都說新能源卷，這話可真不假。這些新能源車企除了會卷價格，各家老板也卷出了新高度。

凌晨12點的夜晚雖然不像十年前那么寧靜，但也算得上深夜了，大多數(shù)人這會兒都已沉浸在夢鄉(xiāng)中，而昨晚的蔚來能源辦公室卻燈火通明。

在那里，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和他的團隊正等待著見證一個數(shù)字的跳躍——換電次數(shù)突破5000萬次。

當時間的指針劃過午夜，李斌在微博上按下發(fā)送鍵，分享了這一里程碑成就的達成，同時立下了“明年1億次”的雄心壯志。

圖源：微博

一個身價早已過百億的老板，為了推廣自家的換電技術(shù)一直工作到晚上12點，這背后不光是對換電里程碑的重視，也許還有作為一個企業(yè)領(lǐng)袖想塑造自己親和力和執(zhí)著于換電夢想的形象的打算。

蔚來汽車的官方微博也在當晚第一時間發(fā)布了這一消息，并迅速啟動了“分享換電經(jīng)驗贏抽獎機會”的活動。

圖源：微博

這種即時的互動，不僅趁機拉近了品牌與用戶之間的距離，也展現(xiàn)了蔚來想要與用戶持續(xù)拉近關(guān)系的品牌形象。

在這場官方與用戶的共同狂歡中，每個人都是參與者，每個人都是見證者，每個人都是傳播者，這種親民的營銷策略，是蔚來博取好感的又一重拳。

而不知不覺中，老板李斌的形象，也在這一年悄然轉(zhuǎn)變。

在此之前，大眾對蔚來的態(tài)度往往好過對李斌的態(tài)度，在大眾眼里，曾經(jīng)喜歡夸夸其談的李斌是“何不食肉糜”的上位者，普通人無法和他共鳴。

然而，今年以來，李斌不僅多次開直播與網(wǎng)友們插科打諢、說說笑笑，在這次微博發(fā)布的視頻中更是特意將“同事們”三個字標注出來，意在不講“員工”講“同事”。

圖源：抖音

這個味道是不是有種很熟悉的感覺？

沒錯，這正是李斌亦師亦友的“中國第一網(wǎng)紅老板”雷軍的經(jīng)典操作，雷總這么多年以來對于手下員工都是叫做同事，這事在被細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)后還一度成為了雷軍接地氣的標志之一。

李斌在今年的確展現(xiàn)了他對個人IP塑造的野心，也許正因如此，他也想讓大家覺得他不再是高高在上的CEO，而是大家身邊的一個朋友。

不過，也有看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友調(diào)侃，這種刻意的親民之舉，是在模仿“雷布斯”，還是真的在轉(zhuǎn)變自己的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格？

好在從目前的風(fēng)評來看，李斌這幾個月的努力逐漸見效，特別是他在自己直播間中展現(xiàn)出的文化人的素質(zhì)和當老板的格局，讓不少人對他的印象有所改觀。

例如在某次直播中，有人用高合（陷入破產(chǎn)危機的新能源品牌）暗諷蔚來，李斌聽到后上一秒還在嬉嬉笑笑，下一秒立馬嚴肅地表達了自己“兔死狐悲”的同情。

這種“友商落難但不落井下石”的風(fēng)度，讓他挽回了一定的口碑。

與之相應(yīng)的，蔚來汽車的努力也不負眾望。

單拿蔚來的換電次數(shù)來說，在目前國內(nèi)換電模式電動車占比依舊較低的情況下，換電次數(shù)從4000萬到5000萬次的迅猛增長，僅用時不到5個月的時間。

這個速度，不是僅靠李斌的營銷就能達到的，背后更是蔚來用戶們對換電的支持和信任，當然也少不了蔚來大力擴張換電站布局的策略。

截止目前，全國蔚來換電站已累計布局2464座，覆蓋多個高速和城區(qū)，在這些已覆蓋的區(qū)域內(nèi)可以說——換電和加油一樣方便。

圖源：微博

換電站布局的發(fā)展，不僅意味著物理層面的擴張，也是用戶內(nèi)心接受度的進一步上升，反映了市場對高效的新能源補給方式確實有著迫切需求。

換電模式的迅速崛起，是新能源汽車行業(yè)的一個重要趨勢。

它在一定程度上解決了電動汽車續(xù)航短、充電時間長的痛點，為用戶提供了更加便捷、高效的能源補給方式。

就比如燃油車在高速上加油耗費的時間頂多也就排排隊的時間，而純電車要想補能上路至少都得十幾分鐘以上，要想充滿更不知道猴年馬月。

而蔚來汽車如此賣力推廣換電模式，不僅為了以技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗，更可能是想把換電做成蔚來汽車最好的標簽。

二、換電的力量還不夠大

客觀的來說，蔚來的換電次數(shù)達到多少多少，這個數(shù)字對于很多人而言并沒有太大的意義，哪怕放到行業(yè)內(nèi)，可能都比不上“小米SU7征戰(zhàn)紐北”這個消息給網(wǎng)友們帶來的震撼。

這其中的緣由，相信懂行的朋友們心里都有數(shù)，在這里簡單跟大家說道說道。

首先來說換電模式的優(yōu)點：換電模式，便捷性是其最大的賣點。用戶無需長時間等待充電，只需幾分鐘即可完成電池更換，繼續(xù)他們的旅程。

這種即換即走的方式，尤其適合長途駕駛和營運車輛，大大提升了效率。

事實也是如此，早在蔚來之前，換電業(yè)務(wù)在商用車和兩輪電動車領(lǐng)域已經(jīng)普及開來。

但除此之外，換電模式目前還存在著幾個難題有待解決。

其中就主要就是成本，想要大肆鋪設(shè)換電站，前期就需要大量的資金投入，而每個換電站又需要儲備一定數(shù)量的電池以保證服務(wù)的連續(xù)性，更別說持續(xù)的維護和管理，這對于任何企業(yè)來說都是一筆不小的開支。

而且，這里面涉及到的電池維護也是個關(guān)鍵問題。

雖然換電模式可以降低用戶對電池衰減的擔(dān)憂，但頻繁的電池更換可能會對電池和車輛接口造成磨損，這就需要定期的檢查和維護，企業(yè)和用戶的使用成本自然也都隨之上升。

此外，電池型號的標準化是換電模式推廣的另一大障礙。不同車企的電池包在形狀、接口、容量上存在差異，難以實現(xiàn)跨品牌的電池互換。

以上種種，可以說不僅是蔚來這么多年換電發(fā)展舉步維艱的原因之一，還是其他家暫時不去玩的理由。

但從這點來看，5000萬這個數(shù)字的意義好像也活泛起來，蔚來如此重視這種換電里程碑式的成就，說不好就是在給自家投資人和友商信心，讓大家看到換電的市場潛力。

這個過程中，李斌作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，對換電模式的推廣不遺余力。

除了重視蔚來自己的技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，李斌還積極拉攏其他車企老板下場，意圖建立換電聯(lián)盟，從而推動換電在行業(yè)內(nèi)的合作與標準化。

目前，蔚來汽車的換電聯(lián)盟正在持續(xù)擴大。現(xiàn)如今已有長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團等多家企業(yè)加盟，共同探索換電模式的未來。

這些企業(yè)在換電技術(shù)研發(fā)上相互支持，在充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通上齊力合作，一起推動換電模式在國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。

而這種聯(lián)盟的形成，也有助于降低單個企業(yè)在換電模式推廣上的風(fēng)險。

隨著聯(lián)盟的不斷擴大，蔚來也許就“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。

事實上，自今年5月起，蔚來汽車的銷量呈現(xiàn)出明顯的回暖趨勢，連續(xù)三個月穩(wěn)定在2萬輛以上，被網(wǎng)友們戲稱為“2萬輛俱樂部”的成員。

圖源：微博

這一銷量的增長，無疑與蔚來在換電服務(wù)上的不斷投入和創(chuàng)新有著密切的關(guān)系。

換電服務(wù)的正面影響似乎直接反映在了銷量上，有不少蔚來車主在社交平臺中表示自己當時購買蔚來的車送的“終身免費換電”真香。

隨著換電技術(shù)的不斷成熟和換電站網(wǎng)絡(luò)的日益完善，我們有理由相信，蔚來汽車能保持住“2萬輛俱樂部”成員的身份，說不定未來還可能是“3萬輛俱樂部”、“4萬輛俱樂部”的其中之一。

三、蔚來有著前車之鑒

上面說到，換電業(yè)務(wù)在商用車和兩輪電動車領(lǐng)域的普及比蔚來更早，也許還更廣。

實際上，很多人因為沒有購買蔚來汽車因此對換電的了解停留在理論層面，而許多城市的外賣小哥對這事反而更有話語權(quán)。

圖源：微博

高昂的運營成本、技術(shù)標準的不統(tǒng)一、用戶體驗的不一致，這些老生常談的問題相信蔚來早有計劃應(yīng)對。

外賣小哥們能帶來的，是那些由電瓶車換電而暴露出的其他值得警惕的問題。

例如，若是未來有計劃推廣自主換電站，本質(zhì)上是一個降低運營成本的行為，但外賣小哥們會告訴你“放進去舊電瓶彈不出來新電瓶”、“晚高峰找客服還要排隊”、“有時候換到的電池續(xù)航能力非常差”。

這些都是直接影響用戶滿意度的關(guān)鍵因素。

對于蔚來而言，這些經(jīng)驗教訓(xùn)也在提醒蔚來，在擴大換電服務(wù)的同時，服務(wù)質(zhì)量要跟得上才行。

此外，蔚來在發(fā)展換電網(wǎng)絡(luò)的過程中，不可避免地會面臨資金、技術(shù)和競爭對手的挑戰(zhàn)。

當然這個不需要我們太過操心，任何企業(yè)的上升過程中都會遇到這些難題，李斌能夠身價百億肯定不是繡花枕頭，況且還有比亞迪、特斯拉等成功經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)。

只不過，新興的快充技術(shù)也在蓬勃發(fā)展，甚至蔚來自己也沒放下這款蛋糕，未來的蔚來將如何在換電與超充的競爭中脫穎而出，讓我們拭目以待。