蔚來總裁發(fā)聲力挺換電，疑似回懟華為高管

新能源市場寸土不讓。

一、蔚來對(duì)換電是真愛

換電到底好不好？了解過換電模式的人總會(huì)不由自主地問出這個(gè)問題，關(guān)于這個(gè)話題的討論在網(wǎng)上也持續(xù)了很久。

7月10日上午，蔚來副總裁沈斐發(fā)微博稱：“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。”

這句話，疑似是對(duì)此前華為終端BG CTO李小龍對(duì)電車換電模式“不看好”的回?fù)簦疑蜢尺€在之后轉(zhuǎn)發(fā)了一條“蔚來ET5因換電榮獲瑞典電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽冠軍”的微博。

圖源：微博

在新能源汽車的高速發(fā)展浪潮中，電池壽命這個(gè)問題一直是行業(yè)焦點(diǎn)。

由此催生出的，便是對(duì)換電技術(shù)和以增程為代表的充電技術(shù)哪個(gè)更好的激烈討論，兩種技術(shù)都與電車電池壽命息息相關(guān)。

于目前大部分新能源汽車消費(fèi)者而言，對(duì)增程技術(shù)、超充技術(shù)還是更適應(yīng)一些。

而就在前不久華為李小龍就對(duì)“換電最終會(huì)代替超充”這個(gè)話題發(fā)表了自己的看法：“現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，（換電模式）兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱?！?/span>隱晦地表達(dá)了自己對(duì)換電技術(shù)發(fā)展的不看好。

圖源：微博

并且他還表示，自己增程和純電同時(shí)在開，開增程車快沒電了也不會(huì)焦慮，增程車無論便宜多少錢都不會(huì)把增程器卸下來。

圖源：微博

由此來看，盡管之前蔚來作為中國換電技術(shù)的龍頭表達(dá)了換電對(duì)電車電池壽命更加友好，李小龍還是從使用體驗(yàn)以及換電的技術(shù)難點(diǎn)等方面對(duì)增程表示支持。

而華為在新能源汽車方面的突出成就主要集中在智能駕駛系統(tǒng)上，對(duì)于電池方面一直是寧德時(shí)代、蔚來、比亞迪等企業(yè)在探索和研究，這也許就是沈斐說出那番話的原因。

在沈斐等蔚來系支持者們看來，換電模式有著其應(yīng)有的技術(shù)潛力和市場價(jià)值，這種公開的“疑似回?fù)簟北澈蟛粌H凸顯了兩位行業(yè)大佬之間的理念差異，更是反映了對(duì)新能源汽車補(bǔ)能方式的深度討論。

新能源汽車行業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，全球范圍內(nèi)對(duì)減少碳排放和推動(dòng)綠色出行的需求不斷增長。

在這一大背景下，如何高效、便捷地為電動(dòng)汽車補(bǔ)能成為了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

我們都知道，目前市場上主要有兩種補(bǔ)能方式：一種是通過建設(shè)充電樁進(jìn)行快速充電，即所謂的“超充”模式；另一種則是蔚來所倡導(dǎo)的“換電”模式，即通過更換電池包來實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。

蔚來汽車作為這一模式的積極推動(dòng)者，已經(jīng)在全國布局了2443座換電站，并實(shí)現(xiàn)了上千萬次的實(shí)時(shí)累計(jì)換電。

此外，蔚來從去年起就與長安汽車、吉利控股集團(tuán)等多家企業(yè)開展了全方位的換電戰(zhàn)略合作，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的建立，力圖構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通的多主機(jī)廠參與的大規(guī)模換電聯(lián)盟。

在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪更是喊話華為等更多同行加入換電陣營，共同構(gòu)建更加安心和美好的全程用車體驗(yàn)。

因此，沈斐此刻的發(fā)聲，更像是面對(duì)質(zhì)疑時(shí)的堅(jiān)定站臺(tái)。

要知道，通過與其他車企的合作，蔚來正在逐步推動(dòng)換電模式成為新能源汽車補(bǔ)能的主流選擇之一。

在這個(gè)過程中，蔚來表現(xiàn)出的可不僅僅是其在技術(shù)創(chuàng)新上的實(shí)力，更有在行業(yè)合作和標(biāo)準(zhǔn)制定上的領(lǐng)導(dǎo)力。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷成熟，補(bǔ)能方式的選擇將直接影響到用戶的出行體驗(yàn)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在未來的新能源戰(zhàn)場上，換電模式能否進(jìn)一步成為主導(dǎo)，還有待市場檢驗(yàn)。但可以肯定的是，蔚來已經(jīng)在這一領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，自然不會(huì)輕易拱手讓人。

二、換電和增程到底哪個(gè)好

那么蔚來為什么要這么大費(fèi)周章的搞換電，不跟著其他車企一樣搞增程，搞超充呢？

自然是因?yàn)槌浼夹g(shù)也有他的局限性所在，正所謂存在即合理，蔚來的換電站能夠鋪開，就已經(jīng)說明了換電有著與超充打擂臺(tái)的資格。

至于要弄明白他倆到底哪個(gè)更好，得先了解他們各自的優(yōu)劣勢。

先從換電模式說起，它有著獨(dú)特的即時(shí)補(bǔ)能特性，能為用戶提供了與傳統(tǒng)加油模式相仿的便捷體驗(yàn)。

在這種模式下，用戶無需長時(shí)間等待電池充電，即可迅速更換電池繼續(xù)行駛。

從沈斐轉(zhuǎn)發(fā)的CT5奪冠微博可以看到，蔚來CT5正是靠著換電比充電快的優(yōu)勢完成對(duì)其他參賽者的領(lǐng)先。

圖源：微博

蔚來汽車在這一領(lǐng)域的深耕，包括構(gòu)建了龐大的換電站網(wǎng)絡(luò)，以及通過電池租用服務(wù)BaaS模式，實(shí)現(xiàn)了車電分離，降低了用戶的初始購車成本。

然而，換電模式的發(fā)展并非沒有挑戰(zhàn)。光是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要巨額投資，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一制約了換電服務(wù)的普及。

正如李小龍所說，隨著電池技術(shù)快速發(fā)展，新舊電池包的尺寸和接口以及更換方式等確實(shí)可能存在不匹配的問題，這對(duì)換電站的長期運(yùn)營構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

此外，蔚來在換電網(wǎng)絡(luò)的投入巨大，但由此帶來的盈虧我們不得而知，換電模式的商業(yè)化之路也需要繼續(xù)探索。

而增程式電動(dòng)車（EREV），以其續(xù)航無憂和兼容性好的特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了靈活的出行選擇。

這種車型通過搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，有效解決了純電動(dòng)車的續(xù)航問題。華為李小龍就認(rèn)為，增程技術(shù)能夠提供更加靈活的出行選擇，減少了用戶的充電焦慮。

并且，增程技術(shù)的核心競爭力還在于其技術(shù)成熟度高和市場接受度較好。

然而，增程技術(shù)也同樣面臨著成本高、油耗高、純電續(xù)航受限等爭議。

并且，在業(yè)界人士以及部分消費(fèi)者看來，增程式混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)原理相對(duì)來說比較落后，本質(zhì)上還是一項(xiàng)過渡技術(shù)。

此外，增程車日常也需要給電池進(jìn)行傳統(tǒng)意義上的充電，與超充模式相比，一樣存在電池壽命不長需要定期更換、維修成本較高等問題。

不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，盡管特斯拉嘗試過換電技術(shù)，但最終認(rèn)為超級(jí)充電樁更符合用戶的需求。

也不知道大家如果現(xiàn)在要買電車會(huì)傾向于買哪種？

另一方面，業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)呈現(xiàn)出多元化的視角。

從技術(shù)角度來看，換電模式需要解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化的問題，而增程技術(shù)則需要克服效率損失，提升能耗比的挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟(jì)角度分析，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，但有助于降低用戶的使用成本；而增程技術(shù)則需要在車輛成本和用戶使用成本之間找到平衡點(diǎn)。

環(huán)保方面，換電模式有助于提高電池使用效率，減少廢棄電池的環(huán)境影響；增程技術(shù)雖然相比傳統(tǒng)燃油車有所提升，但本質(zhì)上依然離不開汽油的使用。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾在中國汽車藍(lán)皮書論壇上提出，從2025年開始到2032年，將有大約2000萬塊汽車動(dòng)力電池會(huì)脫離質(zhì)保期，如果都換新一遍，成本將非常高昂。

蔚來通過換電模式，可以讓車主隨時(shí)更換電池，從而無限延長電池壽命，將成本問題的難點(diǎn)從消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)移到蔚來企業(yè)身上。

事實(shí)上，幾種模式各有優(yōu)劣，他們在新能源汽車發(fā)展過程中互為補(bǔ)充。

技術(shù)不斷發(fā)展，市場也不斷成熟，我們期待未來他們能夠在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

三、滿足消費(fèi)者需求才是真

隨著環(huán)保意識(shí)的提升和新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求日益增長。

作為消費(fèi)者，我們不僅關(guān)注車輛的性能和價(jià)格，也會(huì)更加關(guān)注補(bǔ)能的便捷性和效率。

換電模式以其快速補(bǔ)能的特點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者對(duì)時(shí)間效率的高要求，特別是在出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛領(lǐng)域，換電模式的補(bǔ)能優(yōu)勢更為明顯。

而增程式技術(shù)以其續(xù)航無憂的特性，為消費(fèi)者提供了更多的心理安全感，在長途駕駛的情況下，以及行駛在偏遠(yuǎn)地區(qū)中，增程式電動(dòng)車的適應(yīng)性會(huì)更強(qiáng)。

不同的消費(fèi)者有著不同的需求，所以在未來，更加個(gè)性化的服務(wù)和智能化的體驗(yàn)，才更有可能獲得消費(fèi)者的青睞。

從目前市場反饋來看，換電和增程在各自領(lǐng)域都取得了一定的成功。

而中國作為全球最大的新能源汽車市場，國家政策對(duì)行業(yè)也有著不小的支持。從補(bǔ)貼政策到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)，隨著政策的逐步落地，消費(fèi)者對(duì)各種新技術(shù)的接受度正在不斷提高。

在可預(yù)見的未來，技術(shù)創(chuàng)新和合作的可能性同樣在不斷增加，例如，通過開發(fā)靈活多模充電解決方案，結(jié)合換電和充電技術(shù)，為消費(fèi)者提供更加便捷和高效的補(bǔ)能方式等等。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能調(diào)度系統(tǒng)也可以更高效地分配補(bǔ)能資源，無論是換電站還是充電樁，都能更好地服務(wù)于消費(fèi)者的出行需求。

相信到了那會(huì)，無論是換電、增程還是超充咱們都已有所體驗(yàn)，至于到底哪種模式更好，心中自然會(huì)有自己的答案。