頂流雷軍，粉絲比董宇輝還多

劉強東曾在節(jié)目中表示，不要跟雷軍比營銷，他絕對不是一般的人。這句話放到現(xiàn)在，同樣也受用，如今雷軍不僅實現(xiàn)了造車夢，還是一個坐擁千萬粉絲的頂流網紅。

今年以來，在社交平臺瘋狂“整活”的雷軍，收獲了一大堆狂熱粉絲。雷軍在最近舉辦了2024年度演講，當晚3個小時的直播，抖音直播間的在線人數(shù)一直維持在10萬以上。蟬媽媽數(shù)據顯示，直播間人氣峰值達到51萬，觀看人數(shù)1489萬。

昨天，雷軍又在抖音開了返場直播，這下粉絲直接飆升到2700萬，甚至超過了當今的抖音帶貨一哥董宇輝。截至發(fā)稿，董宇輝抖音賬號粉絲數(shù)為2636萬。

可以說雷軍紅透了半邊天，而雷軍也是吃到了流量這碗飯。根據新榜統(tǒng)計的今年上半年抖音漲粉數(shù)據顯示，上半年，抖音漲粉千萬以上賬號有6個，漲粉100萬-1000萬粉賬號有656個。與輝同行近半年漲粉1739萬，拿下榜單第一。雷軍以半年漲粉1288萬的速度，排名第四。半年就漲粉千萬，這是汽車友商們甚至企業(yè)家們鞭長莫及的。

另外，在社交平臺上網友們對雷軍的夸贊也是隨處可見，有網友還給雷軍打上了“爽文男主”的標簽，甚至還有網傳“雷軍最落魄的時候，銀行卡只剩下了冰冷的40億”，盡管被官方辟謠了，雷軍本人也回應稱“人生從來不是爽文”，但不可否認的是雷軍確實是個傳奇人物。

自從小米汽車上市以來，雷軍就頻繁“整活”給車圈的友商們上了一課，從給小米汽車車主開車門，被網友戲稱“重生之百億大佬雷軍親自為我開車門交車”；再到最近在雷軍2024年度演講上播放他開著小米SU7的漂移視頻，被網友稱“千億老總為博我一笑考駕照”......

在互聯(lián)網頻頻出圈的雷軍，成功帶貨小米汽車，狂攬超10萬訂單。官方數(shù)據顯示，截至6月15日，小米SU7累計交付已突破20000臺，6月單月交付突破10000臺。

雷軍通過頻繁與網友互動，其幽默風趣的性格，成功塑造了一個和藹親民的形象，大受網友歡迎。

此外，雷軍經常在社交媒體平臺如微博抖音等平臺與用戶進行互動，比如在評論區(qū)回答問題，發(fā)視頻征求意見和建議。

這讓用戶們感受到被重視，不僅增強了用戶與品牌之間的情感聯(lián)系，也使得雷軍的形象更加深入人心。

對于小米而言，雷軍不僅是單一的創(chuàng)始人角色，更是小米這一品牌的形象大使，還是帶貨界頂級的銷冠。

雷軍的野心到底有多大

對于造車，雷軍野心很大，在年度演講上重申了小米汽車的目標：要通過15年到20年的努力，成為全球前五的車廠。

為此，雷軍還宣布，小米要用特制的小米SU7 Ultra原型車挑戰(zhàn)紐北。據介紹，紐北指的是位于德國的紐伯格林北環(huán)賽道，這個賽道對車輛性能和穩(wěn)定性有著極高要求。雷軍表示：“10年之內，我們要成為紐北最快的4門電車?！?/span>

另外雷軍還透露，SU7全年10萬輛的目標，預計11月初提前完成。

據小米汽車官方，從4月3日正式交付以來，小米SU7達成1萬臺交付的里程碑僅用時43天。據了解，AITO問界的首款車型問界M5達到這一成績花了87天。數(shù)據證明了小米汽車的實力。

當然，雷軍的造車之路并不是一帆風順。雷軍最初宣布造車，大多數(shù)人都認為雷軍把造車想得簡單了。更有人批，當初豬飛得有多高，最后摔得就有多慘。

當時蔚來汽車CEO李斌也曾不看好小米入局造車，他認為汽車行業(yè)并不是贏者通吃，他也歡迎包括蘋果、華為、小米等公司進入造車浪潮，一起推動整個智能電動汽車產業(yè)的發(fā)展。李斌當時還認為，到最后肯定還是要拼產品拼服務，我們肯定不是拼流量。

直到小米汽車上市，雷軍也給李斌等友商們好好上了一堂營銷課，他們這也才猛然意識到流量的重要性。

甚至銷量低迷哪吒汽車，也希望通過流量這條路線得到關注，并在微博公開表示：“接受老周批評，營銷向雷軍學習?！?/span>

最近雷軍還在年度演講會上調侃道，“兩位好朋友李斌和何小鵬一致力勸造車?！崩总姺Q，“他們倆勸我造車對他們倆有啥好處，他們難道不怕汽車行業(yè)又多了一個友商嗎?我一直在想，也許他們就是單純的為我好，為小米好?！?/span>

此前也有人質疑小米汽車2024年量產是否太晚，雷軍強調，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時候都不晚。

在最近的年度演講上，雷軍也很自豪地表示，“小米汽車首戰(zhàn)告捷，小米汽車終于擠上了牌桌。當然離成功還差很遠，長征才剛剛開始。”

擠上桌牌的小米汽車，下一步怎么走

如今來看，雷軍押上全部聲譽的小米汽車，確確實實地重現(xiàn)了當初小米手機的輝煌。

雷軍昨日的返場直播中還表示，小米汽車SU7 Ultra 量產版將于明年正式上市。

在這場直播中，雷軍談及小米造車時表示，“我們會尊重行業(yè)規(guī)律，先上牌桌，守正出奇，可能大家都想著出奇，我們想的是守正，踏踏實實做，再把桌子‘掀了’。”

不過目前來看，剛上桌牌的小米還有很長的一段路要走。在7月19日雷軍在《雷軍問網友》活動中也坦言，盡管銷量成績喜人，小米汽車項目目前仍面臨巨大虧損，這一反差引起了業(yè)界的廣泛關注。

雷軍在回答中指出，電動汽車領域尤其是自主品牌的投入非常巨大，小米汽車作為行業(yè)的新進入者，正處于不斷磨礪和發(fā)展的階段，巨額的前期投入是必然的。這一現(xiàn)狀反映了新能源汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，即作為一個技術密集型產業(yè)，電動汽車的研發(fā)、生產和銷售都需要巨額資金支持。

汽車行業(yè)分析師也指出，電動汽車市場競爭激烈，成本高企，新上市的產品往往面臨巨額虧損。小米SU7的銷量成功只是一個階段性勝利，要實現(xiàn)盈利還需在技術研發(fā)、供應鏈管理和銷售渠道等方面持續(xù)努力。

目前來看，盡管小米汽車在銷量上實現(xiàn)了突破，但要實現(xiàn)長期主義，還要克服技術研發(fā)、成本控制、市場定位等多重挑戰(zhàn)。