一單只有8毛，快遞小哥頂不住了

價(jià)格非常慘烈。

1、單價(jià)降至0.8元，價(jià)格戰(zhàn)沒完沒了了

近日，一則快遞單價(jià)下降到0.8元的消息傳了出來(lái)。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，編輯在深入采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)點(diǎn)對(duì)每天發(fā)貨量超萬(wàn)票的商家，且這些商家通常發(fā)送的是數(shù)據(jù)線、手機(jī)殼等小件商品的快遞單價(jià)低至0.85元。

此外，在廣州產(chǎn)糧區(qū)，在發(fā)貨量達(dá)到5000票以上時(shí)，50克的糧食快遞價(jià)格已下降到0.8元左右。

低至0.8元的快遞單價(jià)，讓我們看到了快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的后果?？爝f行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一直在打，因?yàn)殡娚绦袠I(yè)的發(fā)展，給快遞行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇。

快遞行業(yè)需求的擴(kuò)大，讓快遞企業(yè)選擇“以價(jià)換量”來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。因此，行業(yè)的內(nèi)卷加劇。

根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，快遞與電商行業(yè)增長(zhǎng)高度同頻共振，快遞需求中電商件占比超80%。根據(jù)測(cè)算，2007年，電商件占據(jù)快遞件的比例還僅為28%，而到2023年，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過90%。

圖源：國(guó)家郵政局

公開資料顯示，2024年上半年，中國(guó)快遞業(yè)一共配送了800億件快遞，比2023年提前59天達(dá)到這個(gè)數(shù)量級(jí)，這顯示出快遞市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力。

2024年上半年，快遞業(yè)務(wù)收入有望超6400億元，同比增長(zhǎng)14.2%左右。面對(duì)這塊大蛋糕，快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)、爭(zhēng)奪客戶，也會(huì)一次又一次地在價(jià)格上妥協(xié)。

根據(jù)奇偶派測(cè)算，在2007年，快遞單票的平均單價(jià)為28.5元，到2022年，平均單價(jià)已經(jīng)降至9.56元?？紤]到15年間的物價(jià)水平，以年均約2.5%左右的通貨膨脹率計(jì)算，15年間，快遞單票平均單價(jià)下調(diào)了76.75%，超過四分之三。   

圖源：奇偶派

低價(jià)確實(shí)能給快遞企業(yè)帶來(lái)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，據(jù)郵政數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-2月，圓通、韻達(dá)、申通的業(yè)務(wù)總量同比增速明顯，分別增長(zhǎng)了26.6%、27.0%、40.0%。

但是，產(chǎn)能的增加，并沒有被轉(zhuǎn)化為收入。圓通、韻達(dá)、申通的單票收入分別為2.49元、2.28元、2.22元，同比分別下滑了5.68%、14.77%、13.28%。

中通2024年第一季度營(yíng)收為99.6億元，同比增長(zhǎng)10.9%，但凈利潤(rùn)為14.48億元，同比下降13.0%，包裹單價(jià)下降2.5%。

單票綜合歸母凈利潤(rùn)方面，圓通速遞2023年該項(xiàng)指標(biāo)為0.18元，同比下降0.04元，降幅為21.7%；2024年第一季度為0.17元，同比下降0.03元，降幅為16.6%。

可見，快遞公司送出了更多的包裹，但它們的利潤(rùn)卻沒能跟著規(guī)模同步增長(zhǎng)。價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了業(yè)務(wù)量的虛假繁榮，但并沒有給快遞企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的實(shí)際增長(zhǎng)。

這不僅不利于快遞公司的可持續(xù)發(fā)展，還牽扯出了一系列的問題。

2、快遞單價(jià)下降，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員苦不堪言

價(jià)格戰(zhàn)能短暫地帶來(lái)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，但是長(zhǎng)期下來(lái)沒有所謂的贏家。

快遞企業(yè)前期靠著低價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額，拉動(dòng)著快遞行業(yè)的單價(jià)整體下降。長(zhǎng)期下來(lái)，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率都受到了壓縮。

價(jià)格戰(zhàn)給快遞行業(yè)帶來(lái)的影響是顯而易見的，受害者也不僅僅是快遞企業(yè)本身，還有快遞行業(yè)中的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在快遞企業(yè)不斷增加的新規(guī)和行業(yè)整體單價(jià)下降的情況下，他們承受著雙重壓力。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，廣州一位加盟制基層快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板劉先生表示，快遞平臺(tái)每單收費(fèi)2.1元，除去支付給快遞員的1.2元左右，相當(dāng)于平臺(tái)每單實(shí)際收入0.9元。目前其向客戶收取的最低價(jià)格是0.85元，而需要支付給總部的費(fèi)用是0.9元，這實(shí)際上是在虧損經(jīng)營(yíng)。    

在自身虧損的情況下，網(wǎng)點(diǎn)還有可能被總部罰款。劉先生表示，如果未能完成任務(wù)，每單將被罰款0.31元。

圖源：微博

面對(duì)雙重壓力，網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)壓力明顯變大，收入也是直線下降。很多網(wǎng)點(diǎn)很可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難，就被迫關(guān)掉了網(wǎng)點(diǎn)，這將影響到整體快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

網(wǎng)點(diǎn)和快遞員之間是息息相關(guān)的，單價(jià)下降，網(wǎng)點(diǎn)的收入下降，派費(fèi)也會(huì)下調(diào)，這也就意味著快遞員的收入也下降了。

據(jù)《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志編輯報(bào)道，某北京某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王先生表示，他做快遞已經(jīng)近10年了。幾年前，最高的基本分配費(fèi)能達(dá)到每票2.2元，經(jīng)過幾輪下降，特別是去年4月，每票直接降至1.05元。

更讓快遞員受不了的是，派費(fèi)下降的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于服務(wù)的要求在提高，快遞企業(yè)對(duì)快遞員的要求也變多了，這意味著快遞員需要做的事情更多了。

今年3月1日起施行的《快遞市場(chǎng)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）規(guī)定，未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節(jié)嚴(yán)重的，將處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

還有一部針對(duì)快遞行業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》，其中明確規(guī)定經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。

按照這個(gè)規(guī)定，快遞員拒絕送貨上門屬于違法規(guī)定。本來(lái)派費(fèi)下降后，快遞員或許想著派送更多的快遞來(lái)增加收入。但是，現(xiàn)在派送快遞的過程變得更加精細(xì)，派送一件快遞的時(shí)間增加，整體的派送效率是下降了的。

此外，菜鳥推出了自營(yíng)快遞品牌“菜鳥速遞”，承諾提供送貨上門、時(shí)效最快半日達(dá)、夜間攬收等品質(zhì)快遞服務(wù)。中通也宣布升級(jí)快遞服務(wù)，推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上必賠”。

圖源：微博

這都要求快遞員以更快的速度進(jìn)行派送，只是，派費(fèi)下降已經(jīng)打擊了快遞員的積極性。面對(duì)這種情況，快遞員又怎會(huì)毫無(wú)怨言地提高服務(wù)質(zhì)量呢。

某快遞公司小哥向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志編輯說道，“就拿最簡(jiǎn)單的服務(wù)‘送貨上門’來(lái)說，很多地方只有順豐可以上門，是因?yàn)槿思遗少M(fèi)給到位了。如果要求每個(gè)快遞公司的快遞員都必須送貨上門，每天的送件量定會(huì)大幅度下降，要想招到人必須提高薪資水平。而以目前的薪資結(jié)構(gòu)，必須提高派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

目前看來(lái)，很多快遞企業(yè)并不能做到這一點(diǎn)。快遞企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)和快遞員之間的矛盾，現(xiàn)在還無(wú)法得到很好的調(diào)解。

快遞企業(yè)自然也清楚目前價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的后遺癥，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)現(xiàn)狀，在最大程度保證自身利益的情況下，似乎也只能暫時(shí)在這一條道上繼續(xù)走著。只不過，不少快遞企業(yè)也在紛紛尋找自救的法子。

3、快遞企業(yè)在尋找新的發(fā)展方向

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的困局，快遞企業(yè)并未坐以待斃。

在人力配送的基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)也在不斷探索無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)1.9萬(wàn)多家，年產(chǎn)值達(dá)1520億元人民幣，注冊(cè)無(wú)人機(jī)達(dá)126.7萬(wàn)架，量產(chǎn)無(wú)人機(jī)超過1000款。

無(wú)人機(jī)配送有著成本與效率的雙重優(yōu)勢(shì)，據(jù)中通研究院測(cè)算，采用“末端+支線”無(wú)人航空物流模式，可為物流企業(yè)降低綜合經(jīng)營(yíng)成本達(dá)30%以上。

此外，無(wú)人機(jī)通過直飛能夠有效縮短航線距離，也能規(guī)避陸運(yùn)公路的節(jié)點(diǎn)限制，從而大幅提升物資的運(yùn)輸效率。    

圖源：順豐

目前，順豐、京東、美團(tuán)、大疆等都發(fā)布了物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，順豐無(wú)人機(jī)在深圳、無(wú)錫、蘇州、天水等地亮相，大多是運(yùn)送急需快遞，或者是運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品出山。而在大灣區(qū)，順豐豐翼無(wú)人機(jī)日均配送量已達(dá)兩萬(wàn)單，跨城物流提頻提速，平均3小時(shí)可送達(dá)。

只不過，目前無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)涉及的范圍有限。如果要真正面向市場(chǎng)，還需要更多的時(shí)間來(lái)發(fā)展。

在發(fā)展好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，快遞企業(yè)也將目光看向了海外市場(chǎng)。據(jù)全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上的消息，2023年國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量增速超50%，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一倍以上。海外市場(chǎng)，等待著中國(guó)快遞企業(yè)的挖掘。

以圓通為例，2024年是圓通“全面國(guó)際化”的開局之年。近日，圓通加緊了對(duì)中亞市場(chǎng)的布局。

據(jù)圓通國(guó)際快遞（06123.HK）公告透露，圓通旗下公司和哈薩克斯坦的國(guó)家郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)將在哈薩克斯坦成立合伙企業(yè)。合資企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍包括在中亞發(fā)展國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)及海運(yùn)貨運(yùn)的代理服務(wù)。

圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟介紹，圓通已在哈薩克斯坦建立覆蓋全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)，可為電商平臺(tái)及客戶提供合規(guī)、穩(wěn)定、便捷的快遞物流服務(wù)。看來(lái)，圓通將要在中亞市場(chǎng)大展身手了。

不同的快遞企業(yè)有著不同的打算，歸根到底都是要不斷提升自身的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。