BBA漲價(jià)，雷軍高興壞了

你越玩不起我越高興。

一、雷軍造車大勢(shì)已成

BBA（寶馬、奔馳、奧迪）要漲價(jià)的消息相信大家都有所耳聞。

要說它們漲價(jià)誰會(huì)比較開心，那自然是國(guó)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。畢竟你漲價(jià)了，消費(fèi)者會(huì)不滿意，消費(fèi)者對(duì)你不滿意，那來看我車的機(jī)會(huì)不就變多了嗎？

而今年剛上市的小米SU7正好就是一輛有這么個(gè)機(jī)會(huì)的車。

這不，小米汽車創(chuàng)始人雷軍就發(fā)了這么一條微博：“這幾天忙著準(zhǔn)備雷軍年度演講，剛剛看到今天車圈最火的熱搜，居然是‘BBA漲價(jià)’，什么情況？”

圖源：微博

這條微博的小細(xì)節(jié)在于雷軍還加上了自己“雷軍年度演講”的tag（標(biāo)簽），不僅把沉寂一段時(shí)間的小米汽車?yán)卮蟊娨曇埃€又一次為自己的演講做了次宣傳，真配得上“營(yíng)銷天才”的戲稱。

而點(diǎn)開這條微博的評(píng)論區(qū)，還能看到對(duì)網(wǎng)友們發(fā)的三條熱評(píng)雷軍分別給上了狗頭三連，什么“BBA漲價(jià)，（小米）豈不是SU7更有性價(jià)比”“他漲任他漲，都沒SU7強(qiáng)”這樣的話語看來是說到雷總心坎里去了。

圖源：微博

其實(shí)，這也許也是雷軍在釋放自己決定造車后所背負(fù)的巨大壓力。

在他最近發(fā)布的視頻中，雷軍親口講述了自己決定造車的背景和初衷。

他坦言，盡管自己已在科技領(lǐng)域奮斗超過30年，本以為未來將是一帆風(fēng)順，卻意外面臨了新的挑戰(zhàn)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，他毅然決定再次投身時(shí)代的洪流，開始了所謂的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”,即小米汽車的誕生。

視頻中，雷軍還含淚自問：“我還有足夠的精力嗎？我還能取得勝利嗎？我還能承受失敗嗎？”不禁讓人動(dòng)容。

當(dāng)然，雷軍的這一決定并非一時(shí)沖動(dòng)，而是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果。他在科技領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，尤其是在智能手機(jī)和智能家居方面，無疑會(huì)對(duì)造車產(chǎn)生積極影響。

而小米汽車的推出，也不僅是雷軍個(gè)人事業(yè)的一次重大轉(zhuǎn)型，更是小米集團(tuán)在科技領(lǐng)域多元化發(fā)展的重要一步。

2024年的3月底，小米汽車首款車型SU7正式上市，憑借其優(yōu)秀的外觀和貼合年輕人需求的設(shè)計(jì)，迅速贏得了大批消費(fèi)者的青睞。

圖源：小米SU7宣傳海報(bào)

上市僅24小時(shí)，大定就突破了88888臺(tái)，因其酷似“保時(shí)捷”的外表還被網(wǎng)友調(diào)侃為“保時(shí)米”，也一下成為了不少年輕人心中的首選車型。

7月，小米汽車正式獲得了獨(dú)立造車資質(zhì)，這也標(biāo)志著小米在造車領(lǐng)域邁出了重要的一步。曾經(jīng)要掛靠北汽才能生產(chǎn)汽車的“北京小米”，現(xiàn)在變成了完全屬于自己的“小米牌”純電動(dòng)轎車。

事實(shí)上，小米SU7的成功并非偶然。外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾科技感十足，出乎意料的智能化配置及駕駛體驗(yàn)，都是他能賣得好的原因。

多個(gè)汽車測(cè)評(píng)博主對(duì)小米SU7進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)評(píng)，視頻中對(duì)其性能、操控、智能化等方面同樣給予了高度評(píng)價(jià)，不過這些測(cè)評(píng)背后是否代表著廣告宣傳只能說大家見仁見智。

這恰好也是雷總的拿手好戲，劉強(qiáng)東曾經(jīng)說過“不要去和雷軍比營(yíng)銷，你玩不過他的?！?/span>小米汽車的在營(yíng)銷策略上的表現(xiàn)也同樣出色。

雷軍通過社交媒體和公開演講等方式，在短短不超過半年的時(shí)間內(nèi)，就為小米汽車講好了品牌故事，還通過與消費(fèi)者的互動(dòng)，增強(qiáng)了自己與小米的親和力和影響力，甚至在周鴻祎的解析下吸引了多家老板親自下場(chǎng)挑戰(zhàn)做網(wǎng)紅。

6月份的小米SU7給出了自己交付量超過萬臺(tái)的答卷，證明了小米汽車的確具有不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也展現(xiàn)出雷軍在造車領(lǐng)域的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。

但面對(duì)此后更加波詭云譎的汽車市場(chǎng)，既要服務(wù)小米手機(jī)又要服務(wù)小米汽車的雷軍能否招架得過來，咱們只能拭目以待。

二、BBA真扛不住了

不過，無論是BBA被卷入價(jià)格戰(zhàn)，還是現(xiàn)在扛不住選擇退出，小米汽車的出現(xiàn)只能算其中不大不小的一環(huán)。

寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華汽車品牌，曾經(jīng)是高端市場(chǎng)的絕對(duì)王者，也是身份地位的某種象征，如今卻不得不在自身價(jià)格上與國(guó)產(chǎn)汽車玩起了競(jìng)爭(zhēng)游戲。

它們所謂的價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)就是它們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被迫做出的種種選擇。

隨著國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起，尤其是像蔚來、理想、小米這樣的新興力量，BBA感受到了前所未有的壓力。

國(guó)產(chǎn)車不僅在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)，而且在智能化、用戶體驗(yàn)等方面也不斷創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這些方面也越來越看重。

在這種情景下，BBA不得不重新審視自身的市場(chǎng)策略，于是他們改變了以往動(dòng)輒大幾十萬的姿態(tài)，不少車型的售價(jià)出現(xiàn)腰斬。

然而，降價(jià)并沒有帶來預(yù)期中的銷售增長(zhǎng)。BBA發(fā)現(xiàn)，即使他們降低了價(jià)格，消費(fèi)者依然更傾向于選擇性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車。

這種市場(chǎng)反應(yīng)讓BBA不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：降價(jià)并沒有挽回他們的市場(chǎng)份額，反而可能損害了他們的品牌形象。

因此，BBA在此時(shí)又選擇開始漲價(jià)，背后的真實(shí)原因說不好到底是由于全球芯片供應(yīng)短缺帶來的成本增長(zhǎng)，還是他們要開始挽回形象，或者說是直接擺爛不去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

網(wǎng)友們對(duì)BBA漲價(jià)的評(píng)價(jià)也很現(xiàn)實(shí)，除非就是奔著品牌去的，不然你技術(shù)配置打不過，質(zhì)量也不行，憑什么能漲價(jià)呢？

圖源：百度新聞

另一方面，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)無疑會(huì)對(duì)影響目前整個(gè)汽車市場(chǎng)的布局。豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以說是進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

它們的漲價(jià)，也對(duì)其在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)做了次重新定位。并且這一策略的轉(zhuǎn)變，可能會(huì)引發(fā)其他豪華品牌的跟進(jìn)，但在銷量和市場(chǎng)份額沒有出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)前，一切還不好說。

從另一個(gè)角度看，這也算是國(guó)產(chǎn)汽車品牌成功的一個(gè)標(biāo)志。網(wǎng)友們?cè)诶总娢⒉┫掳l(fā)出的調(diào)侃，“BBA被你卷的受不了啦！”，正是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車影響力的證明之一。

而且BBA退出價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于其他汽車品牌來說，也算是一個(gè)看得見的機(jī)遇。

首先，這為國(guó)產(chǎn)汽車品牌提供了更多的市場(chǎng)空間。問界、蔚小理（蔚來、小鵬、理想）、比亞迪、小米汽車等品牌，都有機(jī)會(huì)通過推出同價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，來吸引更多的消費(fèi)者。

以比亞迪為例，隨著BBA漲價(jià)，比亞迪的漢EV、唐DM等車型，憑借其出色的續(xù)航能力和智能化配置，有望進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

此外，BBA的漲價(jià)也為小米汽車提供了機(jī)會(huì)。小米SU7還只是小米汽車的第一款產(chǎn)品，未來，小米汽車還會(huì)推出更多車型，覆蓋更多的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，比如大眾呼聲很高、主打家用的增程SUV。

BBA的這一漲價(jià)，自然就為小米未來的汽車挪出了更大的定價(jià)空間，雷總發(fā)條微博高興高興也是應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/span>

總的來說，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車品牌來說，是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

如何在這一變化中抓住機(jī)會(huì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，將是其他每一個(gè)汽車品牌需要思考的問題。

而對(duì)于咱消費(fèi)者來說，可以繼續(xù)期待下半年的汽車市場(chǎng)是否有了更多的選擇和更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

三、雷軍造車未來的挑戰(zhàn)也不少

BBA不好過，小米也不是一帆風(fēng)順。

就拿小米SU7來說，雖然前期取得了一定的成功，但目前銷量已經(jīng)開始下滑。

7月第二周小米SU7的銷量比起上一周就下滑約0.14萬輛，為0.23萬輛，新勢(shì)力中同期銷量第一理想這個(gè)數(shù)字是1.13萬輛，約為小米的5倍。

傳統(tǒng)汽車品牌如BBA正在調(diào)整策略，而造車新勢(shì)力品牌也有很多等著迎接小米的挑戰(zhàn)，小米汽車需要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力才行。

要做到這一點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新和成本控制就是關(guān)鍵。

盡管小米在智能手機(jī)和智能家居領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但汽車制造的復(fù)雜性對(duì)這兩個(gè)方面有著更高的要求，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，有效控制成本，是小米汽車需要克服的難題。

而且小米在過往建立的品牌形象，也對(duì)小米汽車走高端路線有著重要影響。

僅看目前的小米SU7在智駕方面還未徹底完善的事實(shí)，就很可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)品牌的進(jìn)一步支持。

只能期待在手機(jī)市場(chǎng)攪了個(gè)天翻地覆的小米，能否在之后的汽車智能駕駛中，帶來和華為同樣的驚喜。

不過好在，作為小米的創(chuàng)始人雷軍，可以通過運(yùn)營(yíng)自己的社交賬號(hào)和網(wǎng)紅身份，為小米汽車保持了一定的熱度。

但小米汽車要想在往后更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的成功，還需要在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上不斷提升，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。

就像小米SU7的防曬功能為女司機(jī)解決需求那樣，下一輛小米汽車大家自然也會(huì)期待其能不能再次滿足以往的車沒能滿足的需求，但答案只能交給雷軍這位出色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理來揭曉了。