雷軍扛不住了，小米汽車突然道歉，沖上熱搜第一

前方是萬丈深淵，每一步都如履薄冰。

一、小米汽車連續(xù)兩次致歉

小米深夜發(fā)文道歉，欲低調(diào)行事，還是沖上熱搜第一。

5月7日晚間，小米汽車發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》一文，兩次致歉，分別回應(yīng)近期小米SU7 Ultra車型引發(fā)的兩項(xiàng)爭議。

圖源：微博截圖

消息發(fā)布后，登頂微博熱搜。

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白天，關(guān)于小米和雷軍的新聞，又陸續(xù)上了幾條熱搜，“網(wǎng)紅企業(yè)”小米的流量和熱度，可見一斑。

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回到事件本身，小米發(fā)文致歉上，我們簡要梳理下，究竟發(fā)生了什么、小米又表達(dá)了什么。

致歉包含兩方面：一是關(guān)于小米汽車更新的動(dòng)力輸出限制；二是關(guān)于碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的設(shè)計(jì)。

一方面，近日，多名博主反映，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機(jī)版本。

更新中，對車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達(dá)成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。由此，引發(fā)熱議。

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于是，有網(wǎng)友表示：“很多人買小米SU7 Ultra是沖著高馬力來的，小米后續(xù)限制功能……合著我一買車你就給我限速了？”

換句話說，消費(fèi)者憤怒之處在于，小米汽車沒有征詢過意見，擅自為車主做決定，不尊重消費(fèi)者選擇，也有侵犯消費(fèi)者權(quán)利的嫌疑。

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對此，小米汽車進(jìn)行了致歉，小米表示：“之前推送的更新版本中‘排位模式’功能添加了解鎖條件，給部分用戶帶來了困擾，對此，我們深表歉意”。

所以，小米汽車已暫停了這次推送。對于已升級的少量用戶，小米汽車將會(huì)在下個(gè)版本更新中解決，其已開始推進(jìn)新版本的開發(fā)和測試，預(yù)計(jì)用時(shí)4-8周。

小米汽車還表示：“我們設(shè)計(jì)的初衷是為了更好的保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，我們的工作確實(shí)存在不妥的地方。”

小米汽車發(fā)文截圖

另一方面，近期首批交付的小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機(jī)蓋版車型也遭受了質(zhì)疑。

有博主用鼓風(fēng)機(jī)對著挖孔機(jī)蓋吹風(fēng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾毫無反應(yīng)。還有車主親自拆解，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。

對此，小米汽車也做出了解釋和道歉：“小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意。”

同時(shí)，小米將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時(shí)改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時(shí)改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的鎖單用戶，將贈(zèng)送2萬積分以表誠意。

小米汽車發(fā)文截圖

事實(shí)上，這并非小米汽車首次因用戶反饋迅速致歉。

今年3月，一位用戶在微信群吐槽小米SU7 Ultra試駕體驗(yàn)，稱擺渡車只負(fù)責(zé)接去不負(fù)責(zé)送回，試駕結(jié)束后，被迫步行300米返回停車場，認(rèn)為“服務(wù)細(xì)節(jié)傷人” 。

不久，雷軍親自下場道歉并表示馬上改進(jìn)。

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支持與質(zhì)疑同鳴、輿情與議論共起。

這次小米汽車的深夜致歉，誠意也好、打臉也罷，我們唯一可以看到的是，最近小米的狀態(tài)如風(fēng)雨中的浮萍，確實(shí)比較被動(dòng)。

二、低調(diào)、低調(diào)

風(fēng)口浪尖的小米汽車，一個(gè)小動(dòng)作就會(huì)掀起令人矚目的水花，想低調(diào)，幾乎是天方夜譚。

最近，小米汽車默默將 SU7 新車定購頁面中的“智駕”更名為“輔助駕駛”。

小米的具體修改措辭如下，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版搭載的 Xiaomi Pilot Pro 由“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭載的 Xiaomi HAD 由“小米智駕 Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

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對此，小米汽車并未進(jìn)行大肆宣傳，很顯然事與愿違。

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其實(shí)，自工信部出手后，各大車企都紛紛進(jìn)行了“智駕”改名的動(dòng)作。

此前，工信部聯(lián)合各大車企召開“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入推進(jìn)會(huì)”，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)：不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

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值得注意的是，工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的名詞，必須以“智駕等級 + 輔助駕駛”進(jìn)行描述，例如“L2 級輔助駕駛”。

同時(shí)，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠(yuǎn)程遙控”等名詞，強(qiáng)調(diào)駕駛員必須全程參與控制。

于是，我們可以看到，華為的余承東改口了，在近日發(fā)微博嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎尽按钶d智能輔助駕駛”。

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問界M8的發(fā)布會(huì)上，余承東也不喊“遙遙領(lǐng)先”了，轉(zhuǎn)而改成“強(qiáng)大的能力”“巨大的提升”。

同時(shí)，鴻蒙智行官網(wǎng)對問界M8的ADS功能介紹中，也特別備注了“華為高階智能駕駛系統(tǒng)僅為輔助駕駛而設(shè)計(jì)，并非自動(dòng)駕駛，不能取代駕駛員的專注駕駛和準(zhǔn)確判斷?！?/span>

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再到新勢力車企，以理想為例。

5月1日，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸發(fā)微博介紹理想L6智能煥新版，其中強(qiáng)調(diào)了“輔助駕駛煥新”。

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而在4月21日以前，理想新款L6在物料中一直被叫作“L6智駕煥新版”。

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除此之外還有小鵬、蔚來、阿維塔等，以及傳統(tǒng)車企如長安汽車，都在命名中回避“智駕”一詞。

可以說，整個(gè)新能源市場，都在手動(dòng)進(jìn)行一場“智駕”的降溫革命。

不過，大多數(shù)車企的改名動(dòng)作，似乎都沒有小米汽車這般的高熱度。

只能說互聯(lián)網(wǎng)上，一夜爆紅很難，想迅速降溫似乎也不太容易。

除此之外，近日，一則“雷軍職位變更”的新聞也引發(fā)不小的關(guān)注。

5月5日，天眼查顯示，近日，小米之家商業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，雷軍由執(zhí)行董事改任董事，同時(shí)經(jīng)營范圍新增智能家庭消費(fèi)設(shè)備銷售、美發(fā)飾品銷售。

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同時(shí)，自2022年開始，雷軍已從至少12家企業(yè)的高管名單中抽身，此前更是接連退出天津多家以“米”命名的合伙企業(yè)。

職務(wù)的變更，表面看是對近期一系列事故的回應(yīng)，但深層看，可以說是小米集團(tuán)在營銷和經(jīng)營上的方向調(diào)整。

或許，小米集團(tuán)已經(jīng)意識到，有時(shí)候“捆綁營銷”，也容易給小米產(chǎn)品帶去輿論的反蝕。

當(dāng)然，近期小米YU7和雷軍缺席上海車展，似乎也可以看做是保守轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。

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上海車展上，小米僅亮出了旗下SU7車型，還有豪華車型SU7 Ultra，還有小米周邊產(chǎn)品閃電黃經(jīng)典棒球帽與不銹鋼直飲杯。

小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理王化在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱：“雷總很想來，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突，也希望和大家問個(gè)好，歡迎大家到小米的展臺看看?！?/span>

同時(shí)，雷軍僅僅在微博上轉(zhuǎn)發(fā)一條關(guān)于現(xiàn)場的博文，短暫露面。

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總而言之，以上一系列的動(dòng)作可以看作，小米集團(tuán)最近在“避風(fēng)頭”，有意減少大幅出現(xiàn)于公眾視野。

我們或許可以猜測，在企業(yè)戰(zhàn)略與創(chuàng)始人意圖層面，小米有更深的規(guī)劃和寓意。也許不久之后，我們便能看到答案。