快狗打車進入至暗時刻

阿里再次減持快狗打車

快狗打車，正在失去阿里這座靠山。

近日，港交所披露了一份文件，阿里巴巴以平均每股約0.55港元的價格，出售了66.94萬股快狗打車股份，持股比例從8.04%降至7.93%。

在2023年12月12日至今的一個月時間里，阿里已四次減持其在快狗打車中的股份，減持的平均價格均低于1港元/股，合計減持約759.48萬股，累計套現(xiàn)約463.04萬港元。

這種密集的減持行為，可以明顯看出阿里對快狗打車的發(fā)展前景持謹慎懷疑的態(tài)度。

有些人可能會認為一個月的時間太短，不足以說明問題。但其實我們把時間線拉長，結果仍然是一樣的。

2022年6月24日，快狗打車上市。在上市時，阿里巴巴通過淘寶中國、菜鳥和投資基金Alibaba Hong Kong Entrepreneurs Fund,L.P三家公司間接持股快狗打車，上述三家公司分別持股12.26%、2.69%、0.02%，投資總額約10億港元，持股比例為14.97%。

同年9月，港交所首次披露阿里巴巴減持信息，上市三個月內(nèi)累計減持603.24萬股，持股比例降至13.99%。按照區(qū)間均價計算，減持金額將近5000萬港元。

三個月后，阿里再度減持了90.26萬股，集中套現(xiàn)約457.02萬港元，持股比例進一步下降。

根據(jù)目前披露的信息，自快狗打車上市以來，阿里巴巴已經(jīng)進行了7輪減持。這使得阿里巴巴對快狗打車的持股比例從上市時的14.97%大幅降至7.93%，幾乎減少了一半。

阿里頻繁減持快狗打車，除了因為自身正在進行改革和戰(zhàn)略收縮外，還有一個重要原因是快狗打車的業(yè)務表現(xiàn)未達到預期的盈利水平。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，快狗打車分別虧損了10.709億元、1.838億元、6.582億元、8.73億元和12.09億元，五年累計虧損近40億元。這表明快狗打車在盈利方面仍面臨較大的挑戰(zhàn)，這也是阿里減持的原因之一。

2023年8月18日，快狗打車發(fā)布了盈利警告，預示著其未來的經(jīng)營狀況可能面臨巨大的挑戰(zhàn)。

圖源：快狗打車公告

事實也的確如此，根據(jù)最新的財報數(shù)據(jù)，2023年上半年，快狗打車實現(xiàn)營收3.7億元，同比增長6.6%；期內(nèi)虧損6.4億元，同比下降38.7%；經(jīng)調(diào)整虧損凈額為1.2億元。

在市值方面，快狗打車的表現(xiàn)更是慘不忍睹。此前，其IPO發(fā)行價為21.5港元，而如今股價僅為0.5港元上下，總市值不足3.5億港元。相較于發(fā)行時的市值，快狗打車市值已經(jīng)蒸發(fā)了超過90%，僅剩原來的零頭。

對于阿里來說，快狗打車多年來并未展現(xiàn)出令人滿意的表現(xiàn)，這是阿里不再看好它，選擇減持其股份的根本原因。

阿里不是大慈善家，它的決策和行動都是基于商業(yè)考慮和盈利預期。正如馬云所說，商人不賺錢是不道德的，只有賺到錢才是有道德的商人。

對于長期虧損的快狗打車，阿里已經(jīng)沒有理由繼續(xù)持有過多的股份。

值得注意的是，去年12月，快狗打車公告宣布，創(chuàng)始人陳小華因個人事務辭去了董事長兼執(zhí)行董事的職務，并退出提名委員會。與此同時，公司秘書余詠詩和獨立非執(zhí)行董事倪正東也相繼辭職。

在創(chuàng)始人出走、阿里減持等多重打擊之下，快狗打車正面臨嚴重的生存危機。如何應對當前的困境，如何調(diào)整戰(zhàn)略方向，顯然已成為快狗打車未來一年需要深入思考的重要問題。

快狗打車，焦慮不斷

仔細回顧同城貨運這幾年的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，“同城貨運第一股”快狗打車雖然在上市之初跑在了前面，但現(xiàn)在顯然已經(jīng)失去了領先地位。

市場份額方面，相較于貨拉拉，快狗打車明顯處于劣勢。根據(jù)公開招股書數(shù)據(jù)，貨拉拉的市場份額高達52.8%，穩(wěn)居行業(yè)首位，而快狗打車則位列第三，市場份額僅有3.2%。

業(yè)績方面，貨拉拉的表現(xiàn)也更為出色。從2020年至2022年，其全球GTV大幅增長，從37.32億美元躍升至73.07億美元，復合年增長率高達39.9%。同時，收入也從5.29億美元增至10.36億美元，同樣保持了39.9%的復合年增長率。根據(jù)2022年已完成訂單量，貨拉拉已成為全球最大的貨運交易平臺。

圖源：貨拉拉招股書

相較于貨拉拉的亮眼表現(xiàn)，快狗打車則面臨市值蒸發(fā)超百億、阿里減持、司機大量流失等多重困境，兩者之間的差距越來越大。

此外，去年3月，同城貨運巨頭貨拉拉正式向港交所遞交了招股書，申請上市，有望進一步鞏固了其在行業(yè)中的地位。在這之前，貨拉拉還大膽地涉足了即時配送領域，推出了跑腿服務，進一步擴大了其業(yè)務范圍。

除了貨拉拉之外，快狗打車也面臨著其他競爭對手的威脅。

6月13日，滴滴貨運旗下的滴滴快送與達達快送、閃送和UU跑腿達成合作，為用戶提供“經(jīng)濟幫送”和“專人直送”的即時配送服務，進一步豐富了同城貨運行業(yè)的服務模式。

與此同時，被譽為“中國數(shù)字貨運第一股”的滿幫集團也不甘示弱，加強了對同城貨運業(yè)務的投入，將其品牌升級為“省省”并推出了相應的APP，以提升市場競爭力。

圖源：省省小程序

這三家企業(yè)正在通過積極布局同城貨運業(yè)務，持續(xù)推出新的服務模式和商業(yè)模式，努力爭奪著屬于自己的市場份額。

隨著市場的不斷變化和競爭的加劇，快狗打車未來面臨的壓力持續(xù)增大，甚至可能會迎來至暗時刻。

同城貨運，內(nèi)卷升級

從過去到現(xiàn)在，同城貨運行業(yè)由于需要大量的資金投入和資源支持，一直被視作一塊難啃的硬骨頭，只有具備足夠的實力和資源的企業(yè)才能存活下去。

但即便如此，各路玩家依舊沒有停下布局的步伐。

明知山有虎，偏向虎山行。同城貨運企業(yè)為什么要這樣做？究其原因，無非是因為同城貨運行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，市場潛力極為廣闊。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國同城貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到了約16993億元，但線上滲透率僅為5.92%，還有很大的發(fā)展空間和商業(yè)機會。

圖源：智研咨詢官微

更何況，隨著城市化進程的加速和電商行業(yè)的快速發(fā)展，同城貨運的需求不斷增長，市場規(guī)模也會持續(xù)擴大。

接下來，同城貨運行業(yè)或許還會演繹出更多新的故事和市場機遇，為各路玩家提供更大的盈利可能性。

言歸正傳，如今同城貨運行業(yè)已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫集團和滴滴貨運四大巨頭主導的競爭格局。

在這個競爭格局中，各家企業(yè)都有自己的優(yōu)勢和特色，同時也面臨著來自競爭對手的挑戰(zhàn)和壓力，未來的市場格局必將會更加復雜和多樣化。

彼時，在貨運市場中，需求分散、標準化難度大、貨運匹配復雜、信息不透明等問題頻頻出現(xiàn)，同城貨運平臺將面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

為了應對這些挑戰(zhàn)，以快狗打車為代表的各大平臺避無可避，只能一邊加強自身的實力和服務質(zhì)量，一邊優(yōu)化匹配算法和提高信息透明度等方面的措施，才能保持市場份額和用戶忠誠度，獲得更大的贏面。

總之，同城貨運這一細分領域自崛起以來，表面看似波瀾不驚，實則暗流涌動。在這個充滿變數(shù)的市場中，玩家們邁出的每一步都顯得尤為重要。