董事長辭職，人事大地震，快狗打車面對生死存亡

1、董事長陳小華辭職

屋漏偏逢連夜雨。

遭到阿里多番減持后，接著快狗打車董事長陳小華辭職。

日前，快狗打車發(fā)布公告稱，由于需要處理其他事務(wù)，陳小華自2023年12月19日起辭任董事長兼執(zhí)行董事。陳小華辭任后，不再擔任快狗打車提名委員會成員，也不再擔任快狗打車任何職務(wù)。

陳小華解釋稱，大家別誤會，沒有啥大事，只是辭任我擔任的一個職務(wù)。這是我早計劃好的安排，確保更多精力專注在現(xiàn)在的主要工作。

快狗打車表示，陳小華已確認彼與董事會并無意見不合，亦無有關(guān)彼辭任的其他事項須提請港交所及公司股東垂注?？旃反蜍噷γ襟w稱，公司正物色合適人選以盡快填補董事長空缺，并委任其為授權(quán)代表。

同時，快狗打車還公告了多項人事變動。余詠詩自2023年12月23日起辭任公司秘書以及法律程序代理人，由何詠雅接任；倪正東自12月19日起辭任獨立非執(zhí)行董事，也不再擔任快狗打車審計委員會成員、薪酬委員會成員及提名委員會主席。

作為創(chuàng)始人和核心人物，陳小華突然辭去所有職務(wù)，無疑給處境艱難的快狗打車，帶來更多的挑戰(zhàn)。

快狗打車CEO陳小華 

在徹底辭職之前，陳小華已經(jīng)帶領(lǐng)快狗打車走了10年。

2007年，陳小華加入58同城，成為58同城創(chuàng)始人之一。2014年，陳小華創(chuàng)立58速運，后來更名快狗打車。彼時從58同城劃分出來的58到家（現(xiàn)天鵝到家），并入快狗打車，因此快狗打車業(yè)務(wù)涵蓋了貨運和到家兩方面。

隨著快狗打車和天鵝到家的家庭戰(zhàn)略方向逐漸偏離，2016年，陳小華將快狗打車拆分出來，開始獨立運營。

去年6月，陳小華帶領(lǐng)快狗打車走到了港交所，成為58矩陣中率先上市的板塊，同時以市值第三的體量拿下了“同城貨運第一股”的頭銜。

但開局不利，因未能足額認購，快狗打車上市首日破發(fā)22.23%。后來的日子也不太好過，自上市以來，快狗打車就連年虧損，股價更是沒有上漲的動力。同時，上市后，阿里多次減持快狗打車，今年也十分頻繁。

起初，阿里合計持有快狗打車9214.53萬股，持股比例為14.97%。截至今年12月12日，阿里持股比例降至10.42%。

去年6月，陳小華曾表示，創(chuàng)業(yè)多年，最可貴的是企業(yè)成立第一天的初心，包括創(chuàng)始人在內(nèi)的初心和價值觀，會深刻影響公司。

在陳小華看來，快狗打車經(jīng)歷很多挫折，但是每次都在堅持，他并不奢望公司突然獲得大的成功，活著已經(jīng)很好。

股價方面，截至12月21日收盤，快狗打車股價為0.510港元/股，市值為3.20億港元。與最高價相比，快狗打車市值在一年多的時間里縮水97%，更是不及上市之初一成。 

隨著創(chuàng)始人陳小華辭任，快狗打車又該何去何從？

2、快狗打車進退兩難

股價下跌，市值縮水，連年虧損、面臨的競爭壓力不斷增加等困境，都使得投資者用腳投票。

上市以來，快狗打車虧損了多少呢？

招股書顯示，2018年至2022年，快狗打車營收和毛利率持續(xù)增長。營收從2018年的4.53億元增至2022年的7.73億元。相反，凈利潤卻常年處于虧損狀態(tài)。5年來，快狗打車的凈虧損額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元12.05億元，五年合計虧損39.1億元.

2023年上半年，快狗打車實現(xiàn)收入3.72億元，同比增長6.6%，但期內(nèi)虧損6.43億元，經(jīng)營虧損6.45億元。

整體來看，2018年至2023年上半年，快狗打車每年均產(chǎn)生虧損，但比較好的是，虧損呈現(xiàn)收窄趨勢。

至于快狗打車一直虧損的原因，在于其采取的燒錢換市場的打法。同城貨運市場競爭激烈，為了快速搶占市場份額，各大平臺只能加大營銷投入、燒錢補貼。

據(jù)了解，2018年，快狗打車銷售及營銷費用為5.24億元，甚至占相應期間總收入高達115.7%。不過，快狗打車后續(xù)在這塊費用的支出有所減少。2019年至2022年，銷售及營銷費用占相應期間總收入的54.0%、36.7%、50.7%、41.5%。

從市占率上來看，短短幾年時間，燒錢卻沒燒出個好結(jié)果。2020年，國內(nèi)同城貨運中，快狗打車以5.5%的市場份額穩(wěn)坐第二名。

2021年，市場格局重新洗牌。貨拉拉以52.8%的市場份額仍然位居第一，但滴滴貨運拿下5.5%的市場份額，成為第二，而快狗打車的市場份額只有3.2%，下滑到第三。

據(jù)貨拉拉今年遞交的招股書顯示，2022年上半年閉環(huán)貨運GTV排行中，第六疑似快狗打車。如若屬實，意味著快狗打車的排名下滑到第六，市占率從2021年的3.2%降至到2.3%。

圖源：貨拉拉招股書

無休止的營銷戰(zhàn)爭，帶來沉重的營銷支出。為了減少虧損，快狗打車不得不提高對司機的抽傭。2018年，快狗打車國內(nèi)抽傭率為5.8%，到2021年升至11.7%。

抽傭率提高的同時，快狗打車最近幾年的平臺活躍司機數(shù)則呈下降趨勢。

不過，注冊司機逐年上升。2018年，快狗打車注冊司機為130萬名。截至2023年6月30日，快狗打車注冊托運人約3200萬名，注冊司機約650萬名。2023年上半年，快狗打車平臺上完成1210萬筆托運訂單，交易總額為11.79億元。

此外，今年快狗打車減少了各種補貼和縮減廣告費用。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，上半年，快狗打車的銷售及營銷費用相較去年同期大幅減少34.2%，占總收入的29.8%，此外推廣及廣告費用也下降了44.6%，這也是快狗打車虧損縮小的重要原因。

但快狗打車曾在招股書中指出，因為同城物流業(yè)務(wù)尚處于初期階段，公司作出了大量投資以推動業(yè)務(wù)增長，考慮到業(yè)務(wù)投資計劃，預計至少截至2024年仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。

阿里頻頻減持，可見其對快狗打車的信心不足。業(yè)內(nèi)人士指出，阿里巴巴減持快狗打車應該是基于對后者本身的發(fā)展前景不看好，加上目前阿里戰(zhàn)略調(diào)整，會更聚焦有前景的投資業(yè)務(wù)，后續(xù)應該會加快減持的步伐。

3、同城貨運的出路在哪里

目前來看，同城貨運的競爭會繼續(xù)激烈下去。

今年3月，貨拉拉啟動港股上市，并于10月更新了上市招股書。

4月，滿幫集團宣布旗下運滿滿快車和省省回頭車合并，并推出“省省”品牌切入同城貨運賽道道。

6月，滴滴貨運稱計劃投入數(shù)千萬元啟動3周年優(yōu)惠活動，在成都、重慶、杭州等全國26城同步上線“發(fā)單3折起”活動，涵蓋整車送貨、小件快送、零擔拼貨、省心搬家四個品類。

可見，同城貨運賽道依舊風起云涌，快狗打車需要面對更多的競爭對手。對此，在國內(nèi)同城貨運賽道愈發(fā)艱難的處境下，快狗打車已經(jīng)在尋找新的出路。

比如做新能源貨運平臺。今年11月，快狗打車與國內(nèi)Top3第三方充電站SaaS服務(wù)商達克云達成合作。根據(jù)合作協(xié)議，達克云向快狗打車開放1000個超級充電站，為快狗打車提供物流車充電服務(wù)，支持快狗打車新能源物流車的推廣應用以及同城綠色貨運的發(fā)展。

圖源：達克云

另一個方向是海外市場。2022年，快狗在海外的滲透率逐步升高，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋印尼、韓國、新加坡等地區(qū)。其中，快狗打車在印尼、韓國地區(qū)業(yè)務(wù)營收增速分別為704.3%、31.9%，香港新加坡兩地也保持了10%以上的增速。

同行貨拉拉的全球業(yè)務(wù)也表現(xiàn)亮眼。截至今年上半年，貨拉拉完成完成全球訂單量2.6億筆，全球貨運GTV 39.27億美元（273.58億元），分別增長39%、32%。

同城貨運賽道已經(jīng)擠滿了玩家，對于各大平臺來說，如今只有尋找新出路，未來才有長期發(fā)展的可能性。