順豐的業(yè)績表現(xiàn)亮眼。

日前，順豐控股發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。

財報顯示，今年前三季度，順豐實現(xiàn)營收為1890.12億元；歸屬于上市公司股東凈利潤62.64億元，同比增長40.08%；扣非后凈利潤55.46億元，同比增長43.55%。

其中，第三季度營業(yè)收入646.46億元，業(yè)務(wù)量28.24億票，歸母凈利潤為20.88億元，同比增長6.56%，扣非歸母凈利潤為18.41億元，同比增長7.29%。

值得注意的是，雖然順豐的凈利潤呈現(xiàn)增長趨勢，但前三季度和第三季度的營收均同比下降。

主要財務(wù)數(shù)據(jù) 圖源：順豐財報

其實，順豐營收的下滑是受供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的拖累。具體來看，順豐的業(yè)務(wù)主要由速運物流業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)兩部分組成。

第三季度，速運物流業(yè)務(wù)（不含豐網(wǎng)）的收入及業(yè)務(wù)量均實現(xiàn)同比增長，但由于持續(xù)受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入反而同比下降了32.69%。

值得肯定的是，相比第二季度，順豐的這項業(yè)務(wù)在第三季度出現(xiàn)溫和回升勢態(tài)。

從另一個角度看，順豐正在加大國際業(yè)務(wù)的投入，而由于國際業(yè)務(wù)是一項重資產(chǎn)投入，所以需要長期的經(jīng)營才能實現(xiàn)業(yè)績的穩(wěn)定增長。

近年來，順豐國際業(yè)務(wù)收入在總營收中的占比整體呈現(xiàn)逐年提升的趨勢。例如，從2021年至2022年，時效件和經(jīng)濟件的快遞業(yè)務(wù)收入合計占比從60%下降至50%，國際和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入占比則由19%大幅提升至33%。

到今年9月，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為 53.44億元，占速運物流業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)合計收入的23.5%。

2017年，順豐在深交所上市。今年8月，順豐又啟動了二次赴港上市的進程。若上市成功，順豐將成為快遞行業(yè)首家“A+H”股上市公司。

順豐正在全面走向國際化，其在招股書中提及，計劃進一步增強全球及跨境能力，將深化在東南亞等現(xiàn)有國際市場的覆蓋，并加強順豐在高增長潛質(zhì)市場的影響力。

對于順豐控股而言，赴港上市主要是想借助香港這個國際化跳板，加速品牌與業(yè)務(wù)出海，以參與和融入全球市場。

在快遞巨頭們盤踞的國內(nèi)市場，已經(jīng)競爭十分激烈，而海外業(yè)務(wù)能夠讓順豐找到新的發(fā)展機遇。這也意味著，順豐勢必要和聯(lián)邦快遞、DHL等國際快遞公司正面對壘。

順豐的國際化野心已經(jīng)充分暴露。今年以來，順豐不遺余力地加速國際化布局，包括在全球范圍內(nèi)開拓新航線。當然，這也是因為順豐不缺錢。

就在今年8月20日，順豐航空開通了由深圳飛往巴布亞新幾內(nèi)亞首都莫爾茲比港的國際貨運航線，后續(xù)將將投入當?shù)鼗A(chǔ)工程的建設(shè)。

公開信息顯示，“深圳 = 莫爾茲比港”航線是順豐航空開通的首條大洋洲航線。

圖源：順豐集團

前幾天，順豐又開通了鄂州飛往其他國家的多條貨運航線。從10月26日到28日期間，“鄂州=新加坡”國際貨運航線、“鄂州=吉隆坡”貨運航線、“鄂州=大阪”國際貨運航線接連正式開通。

到目前為止，鄂州花湖機場運行的國際貨運航線總數(shù)正式突破10條。此外，順豐航空在鄂州花湖機場的國內(nèi)、國際進出港貨量累計已突破10萬噸，其中國際貨量占比近20%。

有分析人士認為，伴隨著鄂州花湖機場2023年9月轉(zhuǎn)場工作正式完成，順豐國際國內(nèi)貨運航線總數(shù)近50條。

除了全球服務(wù)范圍的擴大，順豐還拼速度。就在大約半個月前，新加坡順豐跨境寄遞升級次日達服務(wù)，新加坡至中國和馬來西亞兩個國家的9個城市跨境快遞可以實現(xiàn)次日達。

具體來說，就是貨物在新加坡當天16:00前攬收，可以在次日22:00之前送達跨國收件方，這能夠鞏固順豐在東南亞時效寄遞的競爭優(yōu)勢。

圖源：順豐國際

順豐正在加快國際化的腳步，用王衛(wèi)的話說：“順豐在國際化上要抓住機遇，不能比友商走得慢。如果拿到機會就有很好的發(fā)展，否則我們發(fā)展步伐肯定會慢于其他友商?！?/p>

在海外業(yè)務(wù)，順豐把布局重點放在了東南亞。其中，新加坡就是其起初在東南亞的第一站。

今年5月，投資者關(guān)系活動表中，順豐表明了在國際業(yè)務(wù)規(guī)劃方面的先后次序：結(jié)合中國在東南亞國家的投資步伐加快，以及公司在空運網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，優(yōu)先做好東南亞新興市場，再進一步擴展中東、南美等發(fā)展中國家市場。

在2021年，順豐就收購了嘉里物流51.8%的股權(quán)，利用嘉里物流在海外建立起的全球綜合網(wǎng)絡(luò)體系。借助嘉里物流，順豐深入東南亞市場配送最后一公里，并向自身物流網(wǎng)絡(luò)延伸至東南亞多國市場的區(qū)域。

隨著順豐不斷完善海外供應(yīng)鏈和物流，其國際化戰(zhàn)略將會持續(xù)穩(wěn)步推進。

今年，各大巨頭圍繞速度的比拼進入了更加激烈的狀況，尤其是提供“半日達”服務(wù)已經(jīng)成為一種常態(tài)。

菜鳥、京東物流等巨頭紛紛加碼“半日達”服務(wù)，順豐也加入了這項競速賽中。

早在去年8月，順豐就已經(jīng)推出“同城半日達”。今年5月，“同城半日達”業(yè)務(wù)則覆蓋全國80多個城市。到了10月份，順豐“同城半日達”覆蓋全國200多個城市，平均6小時送達。

除了半日達服務(wù)，順豐還支持當日達、次晨達和次日達等時效快遞業(yè)務(wù)，滿足消費者不同的服務(wù)需求。

值得一提的是，2023年上半年，順豐同城也開始扭虧為盈，成為新的業(yè)績增量，實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入33.4億元，同比增長16.2%；凈利潤達到3031.4萬元，扭虧為盈。

而在去年，這項業(yè)務(wù)凈虧損約2.87億元。

和順豐一樣，阿里也在擴張城市服務(wù)范圍。9月5日，天貓超市聯(lián)合菜鳥宣布，半日達再開6城，包含南京、武漢，長沙，天津，南昌和金華。10月12日，菜鳥半日達服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國20個城市。

隨著雙11的到來，菜鳥升級大促產(chǎn)品“預(yù)售極速達”，通過售前表達、時效表達、在途可售、短鏈派送等舉措提升服務(wù)效率，消費者下單后商品可實現(xiàn)半日達、分鐘達。

京東物流則上線“云倉達”業(yè)務(wù)，向經(jīng)銷商開放京東物流配送體系資源，將電商配送時效進一步縮短到了“半日達”。此外，中通升級標快業(yè)務(wù)，在66座城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”的服務(wù)。

可見，各企業(yè)把時效卷到了極致，而這背后離不開對供應(yīng)鏈的投入。從順豐來看，無論是國際業(yè)務(wù)，還是同城業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈建設(shè)都讓順豐物流效率得到了顯著提高。

當前順豐持續(xù)加碼半日達賽道，而時效是順豐的核心競爭力之一，供應(yīng)鏈則是其趕超同行的推動力。

總之，供應(yīng)鏈是物流企業(yè)不得不重視的問題，當一家物流公司達到一定規(guī)模體量之后，要進一步開拓市場，也需要繼續(xù)向供應(yīng)鏈尋求突破和發(fā)展。