長久物流投資者關(guān)系活動：滾裝船運(yùn)價(jià)在這兩年可能還會有上浮空間

10月30日消息，長久物流近日圍繞公司2023年前三季度經(jīng)營情況，公司管理層與投資者進(jìn)行了充分交流，介紹了公司2023年前三季度公司財(cái)務(wù)情況和公司業(yè)務(wù)信息，描述了V2G技術(shù)應(yīng)用在公司的電池檢測環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，表達(dá)了對未來滾裝船市場運(yùn)價(jià)的看法，還透露了公司計(jì)劃采購的新船情況。

來源：北京長久物流股份有限公司10月27日投資者關(guān)系活動記錄表

一是財(cái)務(wù)情況方面，長久物流公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入28.58億元；歸母凈利潤8982萬元，同比增長近30倍；歸母扣非凈利潤7206萬元，同比增長6.34倍；經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額為2.93億元，同比增長4.64倍；毛利率方面，公司前三季度毛利率為11.15%，同比增加3.07個(gè)百分點(diǎn)。公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.70億元；歸母凈利潤4479萬元，同比增長17.51倍，環(huán)比增長39.68%。

二是公司業(yè)務(wù)信息方面，長久物流于2016年上市，是國內(nèi)首家A股上市的第三方汽車物流企業(yè)，是一家致力于為汽車行業(yè)提供綜合物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)。公司下設(shè)整車事業(yè)部、國際事業(yè)部、新能源事業(yè)部三大業(yè)務(wù)板塊：

整車業(yè)務(wù)包括整車運(yùn)輸及配套服務(wù)。其中，整車運(yùn)輸服務(wù)是指將商品車從汽車生產(chǎn)廠商運(yùn)至經(jīng)銷商的過程，是公司收入的最主要來源。同時(shí)，公司還擁有協(xié)助貨主企業(yè)與實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行智能匹配并提供高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)務(wù)。整車配套服務(wù)是指整車倉儲、零部件物流等業(yè)務(wù)。

來源：北京長久物流股份有限公司2023年第三季度報(bào)告

國際業(yè)務(wù)主要依托中歐班列及國際海運(yùn)運(yùn)力，致力于為客戶提供門到門綜合運(yùn)輸解決方案，為客戶提供國際貨物的整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸、集貨、分撥、倉儲、貿(mào)易、保稅、報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)，所承運(yùn)貨物主要包括整車、零部件、化學(xué)品、電子產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、大宗貨物等。

新能源業(yè)務(wù)主要利用公司多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，并依托控股股東長久集團(tuán)豐富的汽車產(chǎn)業(yè)布局資源，為主機(jī)廠、動力電池廠商、動力電池原材料及相關(guān)化學(xué)品生產(chǎn)廠商等產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供物流、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，并圍繞汽車后市場，提供體驗(yàn)、交付、動力電池回收及綜合利用、逆向物流等服務(wù)，推動動力電池回收渠道建設(shè)，進(jìn)行梯次利用技術(shù)研發(fā)，打造綜合、一體化的增值服務(wù)體系，形成后市場整體解決方案。

三是V2G技術(shù)應(yīng)用在公司的電池檢測環(huán)節(jié)的優(yōu)勢。V2G技術(shù)充/放雙向的深度數(shù)據(jù)采集，檢測將更加精準(zhǔn)、高效，有助于公司動力電池回收檢測能力打造、業(yè)務(wù)渠道建設(shè)；同時(shí)，V2G有利于電池保養(yǎng)，可以提升長久回收渠道粘性，依靠公司控股股東長久集團(tuán)的4S店資源，技術(shù)落地場景廣闊，有助于“光儲充檢放”一體化智慧能源管理系統(tǒng)和C端回收體系建設(shè)；通過檢測、保養(yǎng)獲取電池?cái)?shù)據(jù)，公司有望構(gòu)建出更加公允的動力電池為核心的溯源、評估、交易大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，解決二手車、動力電池交易痛點(diǎn)。

圖源：長久物流公司官網(wǎng)

四是對未來滾裝船市場的運(yùn)價(jià)的看法。在需求方面，截至今年9月中國汽車出口量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破40萬輛，今年全年出口量有望從去年的340萬輛增長到450萬輛。明年汽車出口有望繼續(xù)維持高增長，因此運(yùn)力需求會繼續(xù)增加。

在運(yùn)力的供給方面，根據(jù)公司調(diào)研，1983年-2000年建造的約124艘船，對應(yīng)近60萬車位將在2023-2028年淘汰；從目前的新造船訂單來看，2023年的新增船舶僅為10艘左右，2024年為40余艘，更多的則為2025年之后交付。但由于目前各船廠訂單量充足，工人短缺，供應(yīng)鏈遇到困難，船舶的交付時(shí)間都在不斷延后，這幾年的交付量預(yù)計(jì)都將少于預(yù)期，目前汽車運(yùn)輸船交期已排至2027年。因此在船位的供給方面，短期之內(nèi)很難有大幅的運(yùn)力釋放。結(jié)合旺盛的運(yùn)輸需求，公司認(rèn)為運(yùn)價(jià)在這兩年可能還會有上浮的空間。

五是公司計(jì)劃采購的新船情況方面，本次公司計(jì)劃購買一艘7000RT的“HOEGHBANGKOK”號，交易對價(jià)為6300萬美元，據(jù)公司了解該價(jià)格低于市場交易價(jià)，該船于2007年建造，船況良好，預(yù)計(jì)樂觀情況下可以再服役15年左右。