中大門物流張明星：我國跨境電商物流發(fā)展尚處于初級階段

7月27日消息，中大門國際物流服務(wù)有限公司副總裁張明星近日在“2023中國物流企業(yè)家夏季峰會”保稅物流與跨境電商新動向平行論壇上發(fā)表演講。

中大門國際物流服務(wù)有限公司（以下簡稱“中大門物流”）隸屬于河南保稅集團(tuán)，是一家立足于跨境電商產(chǎn)業(yè)園運(yùn)行的綜合服務(wù)商，主要業(yè)務(wù)板塊包含商貿(mào)、物流、金融、數(shù)字貿(mào)易等。

張明星認(rèn)為，當(dāng)前，跨境電商行業(yè)面臨的痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下五大方面：一是國際物流渠道受制于人，國際供應(yīng)鏈隨時面臨脫鉤斷鏈，國際供應(yīng)鏈安全隱患較大。尤其是在物流方面，整個大數(shù)據(jù)主要掌握在國際物流巨頭手中。

（圖源：CGL中大門國際物流公眾號，下同）

二是海外倉布局存在短板，海外倉不僅是境外的倉儲設(shè)施，還是國際供應(yīng)鏈體系的樞紐和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。雖然，最近五年，國家在這方面做了大力布局，并對企業(yè)建立海外倉有很多的優(yōu)惠政策和政策支持，但是整體發(fā)展依然不容樂觀。

三是出口商品品牌附加值相對比較低，仍以附加值的小商品、服裝鞋帽等商品為主。但可預(yù)期的是，未來雖然原先附加值低的產(chǎn)品仍然會增長，但高附加值產(chǎn)品會是未來發(fā)展趨勢。

四是電商平臺、營銷渠道基本受國外巨頭控制，尤其受國外法治或者國家利益的控制，以電商為例，比如包括Amazon、eBay、Wish等， 營銷渠道主要包括Google、FB、Twitter、Ins、Pin、Tiktok等。

五是跨境電商出口方面，存在各地區(qū)系統(tǒng)不通、海外倉備案、退稅手續(xù)復(fù)雜等問題，增加了賣家負(fù)擔(dān)。進(jìn)口方面，跨境新零售模式尚未在商圈、社區(qū)推廣。

中大門國際物流服務(wù)有限公司副總裁張明星

張明星在演講中提到，2014年至今，物流時效進(jìn)一步提升，新興市場跨境平臺及獨(dú)立站賣家興起，自發(fā)貨、FBA服務(wù)、虛擬海外倉、退貨維修，航空貨運(yùn)成為干線首選，跨境電商物流玩法和服務(wù)已經(jīng)多元化，但仍有諸多痛點(diǎn)亟待解決。

首先，物流渠道缺乏話語權(quán)。一是高附加值的跨境快遞物流被UPS、DHL、Fedex壟斷；二是國內(nèi)專線產(chǎn)品競爭激烈；三是航空貨運(yùn)競爭白熱化，全國綜保區(qū)紛紛加入航空貨運(yùn)的補(bǔ)貼行列，疫情后價格倒掛，很多航空貨代賠錢賺吆喝。

其次，速度慢、性價比低和服務(wù)差。一是跨境物流的速度直接決定了客戶的體驗和評價；二是性價比低，以服裝出口為例，物流價格往往能達(dá)到成本的1/3甚至更高，高企的物流成本直接影響利潤；若將物流成本攤到售價中，則會影響銷量；三是賣家往往無法準(zhǔn)確地追蹤跨境物流信息，訂單時常處于“黑箱狀態(tài)”。

第三，國際供應(yīng)鏈整合能力較弱。國際供應(yīng)鏈綜合服務(wù)和整合能力有待提升，國際航空干線被國外航司壟斷，境外終端配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是核心短板，需要高度依賴境外合作伙伴。

總而言之，我國的整個跨境電商物流發(fā)展尚處于初級階段，尤其是速度慢、服務(wù)差等問題凸顯。歸根結(jié)底，是我國的物流供應(yīng)鏈還未高效整合，這也是中大門物流未來要加大力度去研究、實(shí)踐的，更好地助力國內(nèi)跨境電商企業(yè)“出?！?。

張明星介紹，中大門物流作為跨境電商產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營為主導(dǎo)的服務(wù)商，不僅解決境內(nèi)園區(qū)的清關(guān)和倉儲問題，還可以解決境外園區(qū)的海外倉及清關(guān)問題。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上，該公司還整合了多種物流模式，包括多式聯(lián)運(yùn)、航空物流、車輛運(yùn)輸?shù)纫詽M足不同客戶的跨境物流需求。另外，中大門物流目前正積極探索“一單證機(jī)制”，希望以此來為國內(nèi)外跨境貿(mào)易商提供更加優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)外的清關(guān)及物流全流程服務(wù)。