菜鳥開通電商海運(yùn)快線，跨國(guó)可實(shí)現(xiàn)三日送達(dá)

菜鳥出海，遠(yuǎn)比我們想象中還要猛。

7月18日，菜鳥國(guó)際宣布與山東港口航運(yùn)集團(tuán)宣布共同開通“中韓日日達(dá)”電商海運(yùn)快線，每周運(yùn)營(yíng)6班客貨船，平均13小時(shí)抵達(dá)平澤港，加速實(shí)現(xiàn)中韓國(guó)際快遞“三日達(dá)”的韓國(guó)全境覆蓋。

（圖源：菜鳥國(guó)際）

數(shù)據(jù)顯示，今年6月菜鳥發(fā)往韓國(guó)的跨境包裹數(shù)量同比實(shí)現(xiàn)超三位數(shù)增長(zhǎng)。而此次菜鳥國(guó)際快遞專門針對(duì)跨境電商用戶開辟了中韓海運(yùn)專線，顯然能為中韓跨境商家提供更高效、穩(wěn)定的服務(wù)。

值得注意的是，在4個(gè)月前，菜鳥與韓國(guó)希杰物流公司（簡(jiǎn)稱CJ物流）達(dá)成合作，雙方當(dāng)時(shí)表示，后續(xù)將共同優(yōu)化中韓跨境物流服務(wù)，加速實(shí)現(xiàn)菜鳥國(guó)際快遞跨境“三日達(dá)”在韓國(guó)全境的覆蓋。

結(jié)合這兩項(xiàng)布局來(lái)看，菜鳥做好了充足的準(zhǔn)備，要讓韓國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到我國(guó)消費(fèi)者的高效配送服務(wù)。

不只是韓國(guó)，菜鳥還將觸手伸到了西班牙。

上月底，菜鳥宣布在西班牙推出快遞自營(yíng)業(yè)務(wù)。截至6月，西班牙快遞自營(yíng)業(yè)務(wù)已覆蓋當(dāng)?shù)?0多個(gè)城市，在20多個(gè)城市提供“隔日達(dá)”配送服務(wù)，并在部分核心城市陸續(xù)開通了“次日達(dá)”配送服務(wù)、周末派件和同城配送服務(wù)，當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)持續(xù)得到優(yōu)化。

美國(guó)方面，菜鳥也沒有落下。大約一周前，完成試運(yùn)營(yíng)的菜鳥達(dá)拉斯和芝加哥分撥中心正式啟用。加上此前正式投入運(yùn)營(yíng)的洛杉磯、紐約、邁阿密分撥中心，菜鳥在美國(guó)已經(jīng)擁有5個(gè)大型分撥中心。

除此之外，菜鳥一直將東南亞作為重點(diǎn)布局的市場(chǎng)之一。2021年8月，菜鳥就已在東南亞推出了跨境極速達(dá)服務(wù)，物流提速近50%，基本上實(shí)現(xiàn)了新加坡、泰國(guó)、菲律賓和馬來(lái)西亞等國(guó)家“72小時(shí)達(dá)”服務(wù)。

從配送效率來(lái)看，菜鳥此前宣布“將聯(lián)合速賣通，在今年年內(nèi)正式推出‘全球五日達(dá)’國(guó)際快遞快線產(chǎn)品，從重點(diǎn)國(guó)家市場(chǎng)開始，讓跨境包裹實(shí)現(xiàn)5個(gè)工作日送達(dá)”的物流策略，已經(jīng)逐步開始落地。

從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，當(dāng)前菜鳥自建國(guó)際快遞物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中涵蓋歐美、東亞、東南亞等地區(qū)。

在緊密的海外布局之下，菜鳥規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，且業(yè)務(wù)增速呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。最新財(cái)報(bào)顯示，菜鳥2023年第一季度營(yíng)收為136.19億元，較上年同期的115.82億元同比增長(zhǎng)18%，其中來(lái)自外部客戶收入占總收入高達(dá)72%。

（圖源：菜鳥）

可以說，現(xiàn)在的菜鳥不僅是阿里出海的一把利刃，還是阿里擁抱國(guó)際化不可或缺的力量。

于菜鳥而言，加快海外業(yè)務(wù)的布局是菜鳥增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并提升盈利能力的有效手段，隨著它的跨境物流業(yè)務(wù)進(jìn)入加速期，菜鳥距離成功完成上市也會(huì)越來(lái)越近。

近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易興起，國(guó)內(nèi)快遞出海逐漸成為大勢(shì)所趨。

同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，增長(zhǎng)空間所剩無(wú)幾，將目光轉(zhuǎn)向海外，從尚待開發(fā)的跨境物流市場(chǎng)中分一杯羹，成為了國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的共識(shí)。

除了前文提到的菜鳥，京東物流、順豐、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)都已經(jīng)把發(fā)展海外市場(chǎng)當(dāng)成重點(diǎn)工作來(lái)布局。

以順豐為例，2021年9月，順豐花費(fèi)將近146億元，收購(gòu)了以亞洲為基地的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商嘉里物流51.5%的股份。

（圖源：郵政研究院）

在收購(gòu)嘉里物流之后，順豐在國(guó)際市場(chǎng)的布局越來(lái)越多樣化。不僅在泰國(guó)設(shè)立了kexi組織，重點(diǎn)討論有關(guān)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的重大規(guī)劃等問題，還專門針對(duì)東南亞國(guó)家，推出為期三個(gè)月的“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，旨在通過設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，達(dá)到全面提升東南亞銷售專職人員銷售積極性，完成業(yè)務(wù)目標(biāo)的目的。

2022年7月，亞洲首座貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，標(biāo)志著順豐進(jìn)一步邁向了國(guó)際化。

經(jīng)過多年發(fā)展，順豐的跨境物流服務(wù)能力得到了大幅度提高，變現(xiàn)能力也得到了提升。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐的供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)占比不足5%，到了2022年末這部分占比升至大約33%。

另外，2022年第三季度，供應(yīng)鏈及國(guó)際板塊收入達(dá)228億，同比增長(zhǎng)達(dá)333%，對(duì)全年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)起到了很好的帶動(dòng)作用。

（圖源:妙投APP）

按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)或許真的會(huì)成為順豐的第二條增長(zhǎng)曲線。

對(duì)比菜鳥，順豐在出海過程中，似乎更依賴于高端制造企業(yè)的商單，主要配送的是精密儀器、醫(yī)療器械、汽車零件等。而菜鳥則是更依賴于來(lái)自阿里旗下速賣通、lazada、Trendyol、Daraz、Miravia的商流，二者存在顯著的差異。

從中不難看出，在發(fā)力跨境物流的過程中，菜鳥最需要擺脫的是對(duì)不穩(wěn)定的電商商流的依賴，而順豐若想在跨境物流市場(chǎng)中徹底站穩(wěn)腳跟，則是需要盡快獲取到更多海外電商商流的支撐。

簡(jiǎn)單來(lái)說，菜鳥更輕，而順豐更重。雙方的全球布局既有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，也有相對(duì)劣勢(shì)，目前誰(shuí)也贏不了誰(shuí)。

縱觀整個(gè)行業(yè)，其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，其他跨境物流企業(yè)自踏上出海這條路開始，一直都有在補(bǔ)齊短板弱項(xiàng)。

例如，為了獲取更多跨境物流資源，申通與波蘭郵政公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在跨境電商等方面開展合作；為了保證商流的充足，極兔與速賣通、Shein、Shopee等跨境電商平臺(tái)相繼達(dá)成合作，在歐美地區(qū)開出了多個(gè)站點(diǎn)……

更重要的是，海內(nèi)外市場(chǎng)存在巨大的差異，“水土不服”的情況多發(fā)。在這種情況下，以菜鳥為代表的物流企業(yè)需要做的無(wú)非就是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展海外業(yè)務(wù)范圍、制定本土化管理政策，以提高跨境物流服務(wù)水平。

目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的出海道路才剛剛開始，還有很長(zhǎng)的路要走。接下來(lái)，菜鳥們?nèi)孕枰鶕?jù)市場(chǎng)的狀況，對(duì)出海業(yè)務(wù)進(jìn)行改變和調(diào)整。

在全球化的背景下，我國(guó)物流企業(yè)出海面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

機(jī)遇是廣闊的市場(chǎng)前景背后蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)跨境電商出口物流市場(chǎng)規(guī)模為6831億元。其中B2C物流市場(chǎng)規(guī)模為3592億元，占比達(dá)到52.6%。

而挑戰(zhàn)是由于出海物流基礎(chǔ)薄弱、成本居高不下、服務(wù)體系不完善等問題，造成跨境物流雖然早有發(fā)展，但行業(yè)卻依舊混亂無(wú)序，至今沒能跑出任何一個(gè)巨頭。

而造成這種結(jié)果最重要的一個(gè)原因，就是燒錢。

就拿極兔來(lái)說，為了加速擴(kuò)張，極兔最近幾年可謂是瘋狂砸錢。數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年，極兔經(jīng)調(diào)整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）分別為-3.21億美元、-5.28億美元、-2.04億美元，深陷虧損泥潭。

相對(duì)輕資產(chǎn)的極兔尚且如此，更偏向于重資產(chǎn)模式的順豐和京東物流就更不用說了。

站在行業(yè)角度看，燒錢如碎鈔機(jī)一般的物流企業(yè)要想改變現(xiàn)狀，需要的不是從輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)之間做選擇，而是要將輕重結(jié)合，同時(shí)做好平衡，才能走得長(zhǎng)久穩(wěn)定。

就現(xiàn)在而言，能夠?qū)崿F(xiàn)輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)并行的跨境物流企業(yè)并不在少數(shù)，但是能真正做好平衡的企業(yè)，似乎還沒有出現(xiàn)。

也是因此，如今整個(gè)跨境物流行業(yè)才會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)沒有贏家的局面。