菜鳥在香港推出次日達服務

菜鳥速度在香港“卷”起來了。

近日，菜鳥在香港率先推出了“次日達，晚到必賠”服務。

今后，從內地菜鳥集運倉發(fā)出的包裹，最晚第二天可送達香港的自提點或用戶手中。假如未在承諾時效內送達，菜鳥會主動向每筆訂單賠付至多60元人民幣。

這項服務從試點到正式推出，已經過了一個月的時間。今年618期間，菜鳥曾在香港試點“次日達，晚到必賠”。不久前，菜鳥還針對淘寶香港推出了防蟲、除甲醛、加固三項增值服務。

客觀而言，中國市場“次日達”服務競爭已經十分激烈，相反菜鳥在香港仍然有很大的市場空間。

據Statista Digital Market Outlook 數據，約52.4% 的香港市民每周會通過網絡購買服務或產品。其中，淘寶依然是香港用戶的主流選擇。今年上半年，菜鳥在香港的集運包裹量相較去年同期增長超20%?！胺聪蚝Ｌ浴痹谙愀蹚V受青睞。

菜鳥推出“次日達”服務，不但有助于集運行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，而且還提高了香港用戶的服務體驗。隨著菜鳥提供更多優(yōu)質服務，用戶心智將會潛移默化中增強。

（圖源：菜鳥國際公眾號）

公開報道顯示，菜鳥正在香港試點本地B2C配送服務，或將成為未來重要的業(yè)務發(fā)展方向?！跋愀凼遣锁B全球化物流網絡的重要節(jié)點，”菜鳥集團國際供應鏈負責人介紹說，“菜鳥將加快在香港的本地化能力建設，為用戶提供按時送達、送貨上門等高確定性的履約服務。”

除了香港地區(qū)，近期，菜鳥國際還在馬德里、巴塞羅那等核心城市陸續(xù)開通了周末派件和同城配送服務。此外，在西班牙、葡萄牙等核心城市推出同城配送服務，中國到西班牙的國際電商快遞最快可以7-8日送達。

菜鳥的快遞網絡服務，正在全球范圍內進一步升級。

菜鳥為什么能夠率先在香港做到次日達？重要原因在于其不斷完善的供應鏈體系。

早在2018年，菜鳥便在香港啟動了智能快遞柜服務，彼時，在香港的沙田、九龍城、油尖旺等地的商業(yè)中心及核心住宅區(qū)，很多消費者都能看到藍色的智能快遞柜。

與此同時，菜鳥還聯合中國航空、圓通速遞，在香港啟動建設總投資金額約120億港元的空運物流中心。2021年10月，10家菜鳥驛站和60個菜鳥自提點正式在香港亮相。此外，菜鳥還將推出洗衣、社區(qū)零售等增值服務。

（圖源：羊城晚報）

不難看出，在香港供應鏈建設上，菜鳥已經早先邁出了步子。菜鳥這一次能夠率先推出“次日達”服務，離不開這些前期準備。

菜鳥的目光不只在香港，而是把香港作為布局全球化物流網絡的重要節(jié)點。近些年來，菜鳥打通了香港和多個國家的物流供應鏈體系。

2018年5月，菜鳥宣布開通香港直飛比利時的洲際航線，這是當時全球第二條電商專用的洲際航線。

2020年，菜鳥開通從香港向莫斯科運輸貨物的專門航班，用以運輸智能手機、平板電腦和無人機。

2021年，菜鳥宣布與香港航空子公司香港貨運航空，合作開通從香港到東南亞首個菜鳥香港 eHub 處理的貨運航班。合作建立后，部分東南亞消費者在阿里旗下電商 Lazada 下單購買中國跨境商家的商品后，最快3天就可以收到包裹。

在今天，菜鳥還在朝著建設全球物流網絡的方向邁進。在菜鳥2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖指出，在未來十年，菜鳥網絡必須繼續(xù)堅定地朝著物流全要素來建設一張全球的實體網絡，菜鳥期待通過這張網絡來為客戶提供有差異化的、極致的極具性價比的服務。

未來，隨著菜鳥在全球的物流網絡加速完善布局，物流能力將進一步加強，進而推動海外業(yè)務的擴展，菜鳥將會在海外獲得更大的利潤空間。

中國快遞企業(yè)走向國際市場已經不是一個新鮮話題。隨著國內競爭已經進入白日化階段，順豐、京東、“三通一達”等又把戰(zhàn)場轉移到了國際市場。

先從菜鳥來看，2022年底，菜鳥成立北美、歐洲和東南亞三個海外大區(qū)，發(fā)起“全球招募令”。

今年6月，菜鳥已在西班牙正式推出本地快遞自營業(yè)務，自建配送網絡覆蓋當地30多個城市，在20多個城市提供“隔日達”配送服務。

在北美區(qū)域，每周數十條航班搭載菜鳥包裹直飛北美，落地覆蓋美國、加拿大、墨西哥三國的8大口岸。菜鳥9大海外倉和4大分撥中心直連末端配送網絡，可提供兼具B2B和B2C、跨境和本地配送的物流解決方案。

尤其是，部分北美地區(qū)的消費者可以享受到“跨境10日達”的優(yōu)質物流服務。

圓通方面，今年2月，圓通國際在世界貨運聯盟大會上與一百余家海外客戶達成合作意向，希望進一步打通國際運輸、關務、倉儲、國內配送等物流環(huán)節(jié)，為客戶提供更具特色的配送服務。、

（圖源：圓通之家）

此外，圓通航空的貨運航線已經遍布全球。截至2022年12月,圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運業(yè)務占比在90%以上。

另一邊，順豐在2021年收購了東南亞最大老牌物流與供應鏈服務企業(yè)嘉里物流，助力完善順豐在東南亞的市場布局。

截至2022年底，順豐國際快遞業(yè)務覆蓋全球84個國家及地區(qū)，跨境電商服務覆蓋全球200多個國家及地區(qū)。

可見，把供應鏈規(guī)模擴展至全球，已經成了中國快遞巨頭們的共識，未來圍繞海外市場的競爭必定愈發(fā)激烈。

但是走出去并不容易，供應鏈建設本來就是一項重資產，出海更是需要巨額的資金投入。一旦資金鏈斷裂，將會加劇企業(yè)的經營風險。

從順豐控股來看，今年6月，供應鏈及國際業(yè)務營收51.08億元，同比下降51.66%。順豐表示，供應鏈及國際業(yè)務收入同比下降主要受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，但收入環(huán)比連續(xù)兩個月實現回升。

（圖源：深交所）

可見，國際物流會受到國際空海運需求等多方面不穩(wěn)定性因素的影響，在快遞企業(yè)的海外戰(zhàn)場背后，也蘊藏著多種挑戰(zhàn)和危機。

在這種背景之下，各快遞企業(yè)或許可以通過加大技術投入，形成高標準的全球物流服務能力，優(yōu)化物流時效，尋求物流效率，加強快遞物流的精細化運營，在可控因素中提高自己的抗風險能力。