美團發(fā)布新一代無人機，外賣配送15分鐘送達

美團在速度上持續(xù)加碼。

7月5日，美團舉辦無人機發(fā)布會，宣布第四代無人機正式發(fā)布。

具體來看，該無人機是一款用于城市低空配送網(wǎng)絡(luò)的小型多旋翼無人機，最大載重2.5kg，最大起飛重量9.5kg，滿載最大配送半徑達5km，滿載最大配送距離達10km。

美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中在發(fā)布會上中指出，目前，美團已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無人機航線，累計完成訂單超過16.7萬單，越來越多的用戶享受到了15分鐘配送到家的服務(wù)。

這也意味著，美團在即時零售方面，將會走在同行前面。王莆中稱：“與之前的零售革命大多發(fā)生在歐美國家相比，這一輪即時零售革命中，中國走在了前列，美團的無人機探索也走在了前面。”

與第四代無人機發(fā)布相對應(yīng)的是，近期美團已經(jīng)上線了15分鐘極速達服務(wù)，在北京部分商圈做小范圍測試。

有美團內(nèi)部人事表示，極速達服務(wù)采用專人配送模式，待訂單分配到店，商家會提前準備好相應(yīng)的食材、工序。商家需要在極短時間內(nèi)備餐，并由騎手在極短時間內(nèi)配送。由于騎手是專門指定的，只在商圈小范圍活動。

對于占據(jù)外賣市場半壁江山的美團來說，無人機配送將會讓美團的速度優(yōu)勢，發(fā)揮到更大效果。對于消費者來說，未來將能夠擁有更快的出餐體驗。

今年4月，美團無人機在上海市的首條常態(tài)化商用航線正式運行，消費者可以通過美團APP體驗到15分鐘內(nèi)送餐的無人機配送服務(wù)。5月，美團無人機在深圳匯隆商務(wù)中心北塔落地第4條航線。到目前，美團已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無人機航線，累計完成超過16.7萬單的訂單。

（來源：新民晚報）

實際上，早在2017年，美團就開始了無人機物流配送領(lǐng)域的探索。

2021年，美團依次完成了深圳首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)、真實外賣訂單配送、超22萬架次無人機的飛行測試，并于同年11月啟動了金山區(qū)城市物流無人機示范運營中心建設(shè)。2022年12月，美團在上海金山華東無人機基地開通了一條演示航線。

可以說，美團在無人機物流配送領(lǐng)域取得的成績數(shù)一數(shù)二。

根據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2024年，無人機在國內(nèi)的市場規(guī)模將達1600億元，其中快遞物流方面的無人機市場規(guī)模約300億元。

可見無人機有著可觀的市場空間。除了美團以外，無人機配送領(lǐng)域，也吸引了其他電商和物流平臺的關(guān)注。餓了么、順豐、京東、菜鳥、三通一達等企業(yè)紛紛加快無人機領(lǐng)域的布局，一時間，無人機成為了各大企業(yè)爭奪的又一個戰(zhàn)場。

2018年，餓了么首批無人機送餐航線正式獲準，位于上海金山工業(yè)園區(qū)，獲批航線達到17條，覆蓋了58平方公里的配送面積，消費者平均20分鐘就可以取到外賣。

同一年，順豐也開始嘗試使用基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機。

2022年，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技，成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。

而京東入局的時間更早，2015年，京東就開始探索無人機送貨技術(shù)了，2016年，京東提出了“干線、支線、末端三級無人機”體系。

“我們先從末端發(fā)起，目標是覆蓋全國農(nóng)村地區(qū)，配送實現(xiàn)村村通，縣縣通；之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建天地一體化的智慧物流體系?！本〇|無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在接受媒體采訪時說道。

2017年，京東開始了常態(tài)化配送服務(wù)，2018年，京東又發(fā)布了JDY-800物流機，該機飛載的最高限重高達840公斤，續(xù)航里程超過1000公里。 

概括而言，隨著加入無人機配送的平臺越來越多，未來賽道的競爭將更加全面。

為什么各大電商和物流平臺的紛紛入局無人機配送領(lǐng)域呢？重要原因在于各大平臺配送效率的比拼以及人工成本的不斷上漲。

無論是外賣、零售電商還是物流平臺，履約時間都很重要，為此，各大平臺都在想方設(shè)法提高配送效率。與人工配送相比，無人機在配送速度的確存在巨大的優(yōu)勢和市場空間，自然而然成為了各大電商平臺和物流公司的“香餑餑”。 

另一方面，無人機配送可以在一定程度上減少人工成本支出以及緩解人力不足的配送壓力。對于美團來說，人工成本支出確實是一個很大的負擔。 

例如，美團在2022年三季度財報中表示，銷售成本相較于第二季度的354億元增加至441億元，主要原因就是疫情復(fù)蘇后，交易量增加，相應(yīng)地向騎手支付的季節(jié)性補貼，也令餐飲外賣及美團閃購業(yè)務(wù)的單均配送相關(guān)成本增加。

（來源：走馬財經(jīng)）

既然人工成本很高，那么無人機的配送成本怎么樣？

中通研究院在2021年發(fā)布的《“末端+支線”無人機運營場景成本分析》中初步測算，一架無人機生命周期內(nèi)運營的總成本為8.575萬元，其中無人機設(shè)備及供能設(shè)備成本占比超過95%?？偣部蛇\輸?shù)陌鼣?shù)量為7.5萬個，則單個包裹的運輸成本約為1.15元。

（來源：中通研究院）

這么龐大的市場空間，滲透率卻很低。各大電商和物流平臺已經(jīng)開始了很多年，但無人機配送卻仍然沒有得到大范圍推廣，美團目前也僅僅在小范圍探索階段，實施的難度顯而易見。出于成本、安全、政策等多方面的考慮，無人機配送的全面推廣，或許還要等待較長一段時間。

“過去5年間，我們的政策要素、商業(yè)要素、技術(shù)要素一直在不斷地循環(huán)迭代中。這個迭代周期可能是12—18個月，最終我們判斷再有三到五年的周期，應(yīng)該就能到大家所普遍認為的規(guī)?；?、商業(yè)化程度。”美團無人機業(yè)務(wù)負責人毛一年在采訪中坦言。

盡管當前無人機配送成本比人工成本高，但在測試業(yè)務(wù)階段，美團當前并未向用戶收取更高的配送費。未來，美團勢必通過規(guī)?；瘉斫档蜔o人機配送成本。

“我們規(guī)?；臅r候，一定是價格和人力成本基本持平，或者價格只比人力高一點點，因為服務(wù)是更優(yōu)的。”毛一年在接受媒體采訪時談到，成本的下降可能來自于隨著無人機行業(yè)越來越繁榮，無人機本身的成本能夠下降。

隨著業(yè)務(wù)的飛速增長以及競爭的不斷加劇，各大平臺對無人機配送的需求也會越來越大。但在無人配送的廣泛應(yīng)用上，美團等玩家們的道路仍然很漫長。