盡管如今越來越多賣家開始走向海外市場，但他們要面對的挑戰(zhàn)卻絲毫未減，尤其是外部環(huán)境，始終充滿著變化。

日前，加拿大國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU Canada) 表示，本月早些時候，其成員以99.24%的投票，贊成對不列顛哥倫比亞海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 采取罷工行動。目前其已正式發(fā)出通知，從7月1日開始在該國西海岸港口舉行罷工。

據介紹，加拿大西海岸港口每年處理價值近2250億美元的貨物，此次罷工將影響至少30個BC港口（包括溫哥華港和魯珀特王子港）的7500多名碼頭裝貨員，以及49家屬于BCMEA成員的私營部門雇主。

其中首當其沖的將是加拿大最大港口——溫哥華港。加拿大溫哥華弗雷澤港務局（VFPA）的數(shù)據顯示，加拿大約90%的貨物貿易都會經過溫哥華港。

此外，還將對美國貿易帶來間接影響，因為其中約15%的進出口集裝箱也會經過溫哥華港。魯伯特王子港貿易發(fā)展與不動產副總裁Brian Friesen指出，該港約三分之二的進口集裝箱，都是透過鐵路運輸前往美國市場。

可見，在航運旺季即將到來的當下，罷工無疑將導致港口擁堵，從而造成運輸延誤和中斷，給整體供應鏈運轉帶來沖擊。

事實上，近來全球多地的供應鏈都在面臨著新的風險。

例如，受到降雨減少的影響，巴拿馬運河航運目前正因為水位下降而陷入困境。5月份以來，運河運營方就在通過減少船只通過數(shù)量，和降低來往船只載貨和吃水量的方式應對，最近他們更是開始將巴拿馬運河的船只通行量從平時的每天34至36次，減少至每天30至32次。

在此情況之下，部分船運公司已經開始研究討論實施貨物重量限制，考慮每個貨柜收取300至500美元的額外運費，船運公司也可能需要減少單一貨船載運的貨柜數(shù)量。

這意味著，未來想要在巴拿馬運河中載運同樣重量的貨物，將需要更多船只，這不僅增加了運輸貨物的所有者所需支付的附加費用，也在無形中增加了運河的擁堵機率，增加了延誤風險。

除此之外，美國西海岸港口近日也經歷著運輸擁堵。

近來，美國ILWU和港口管理層之間發(fā)生勞資沖突，關系日趨緊張，工人們?yōu)榱吮磉_不滿，進行了一系列勞工行動，導致港口作業(yè)放緩甚至停運關閉。

物流情報公司 Project44的數(shù)據顯示，不僅西海岸港口的集裝箱等待時間增加，船舶在碼頭的停留時間也呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。

雖然目前雙方經過談判達成了一項臨時勞工協(xié)議，但該協(xié)議還需要幾個月時間才能得到普通工會成員的批準，因此未來仍存在潛在的勞動力中斷和罷工威脅。

顯然，這對許多亞洲出口商，尤其是那些主要依賴美國西海岸進口的中國出口商來說是個不小的挑戰(zhàn)，他們如果不能在短時間內尋找到其他更好的運輸方案代替，就必須在貨物滯留、運輸成本增加和交貨時間延長等問題之間尋找到平衡點，確保整體運轉的平穩(wěn)進行。

種種事例都在證明，如今全球貿易鏈之間關系錯綜復雜，不確定性大大增加，要如何在揚帆出海的同時，避開路途中的暗礁，是擺在所有賣家面前亟需解答的謎題。