菜鳥的全球化野心已經(jīng)“藏”不住了。

近日，為了應(yīng)對(duì)即將到來的618大促，菜鳥宣布將在一個(gè)月內(nèi)開設(shè)五座全新的跨境倉庫，并將聯(lián)手速賣通啟用首個(gè)全球中心倉，持續(xù)優(yōu)化國際快遞時(shí)效。

同時(shí)，菜鳥的海外優(yōu)選倉總面積將增加數(shù)萬平，進(jìn)一步滿足商家的備貨需求。

預(yù)計(jì)本月底前，菜鳥會(huì)打造出覆蓋廣東、浙江、山東等全國8地，倉庫數(shù)量超20個(gè)的優(yōu)選倉倉網(wǎng)，包含速賣通Choice優(yōu)選倉10個(gè)，平臺(tái)商家自選入駐的優(yōu)選倉13個(gè)，全球中心倉2個(gè)。

此后，平臺(tái)商家只需備貨到倉內(nèi)，后續(xù)的發(fā)貨、清關(guān)、履約全部由菜鳥聯(lián)合速賣通來完成，不僅縮短了商品的通關(guān)時(shí)間，還提高了整個(gè)配送流程的效率。

（圖源：菜鳥）

截至目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，海外分撥中心已增至15個(gè)，國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球近200個(gè)國家及地區(qū)。

看到這里，其實(shí)可以得出一個(gè)結(jié)論：菜鳥的全球化物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，且日趨成熟。

而這一切都?xì)w功于菜鳥過去幾年持續(xù)的布局和積累。2018年，菜鳥正式啟動(dòng)“國際物流大通道”的建設(shè)，開始在全球自建國際快遞網(wǎng)絡(luò)。

此后，菜鳥依托阿里體系，承接了來自速賣通、阿里國際站、Lazada的商流，不斷升級(jí)物流履約服務(wù)，并拓寬國際物流通道。

去年年底，菜鳥宣布成立北美、歐洲和東南亞三個(gè)海外大區(qū)，發(fā)起“全球招募令”，大量招收本地員工，并號(hào)召國內(nèi)員工積極投身海外市場。

同時(shí)，菜鳥還公開了巴西3年發(fā)展規(guī)劃，并與巴西郵政簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（圖源：菜鳥）

時(shí)至今日，菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西1000多座城市，平均能夠?qū)崿F(xiàn)2日～3日送達(dá)，圣保羅等核心城市最快次日達(dá)。

在長期的布局之下，菜鳥成功躋身全球四大跨境物流商之一，開始與FedEx、DHL、UPS三大國際快遞巨頭同臺(tái)競爭，甚至還在不久前傳出了即將上市的消息。

雖然菜鳥對(duì)上市消息回應(yīng)稱，目前尚無明確規(guī)劃和時(shí)間表，但僅從菜鳥是阿里組織改革后首個(gè)傳出上市消息的業(yè)務(wù)集團(tuán)這一點(diǎn)來看，菜鳥的業(yè)務(wù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，完全具備獨(dú)當(dāng)一面的能力。

綜合來看，一個(gè)全球化的菜鳥正在顯現(xiàn)，目前其在跨境物流行業(yè)中的優(yōu)勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

實(shí)際上，不僅僅是菜鳥，圓通、順豐、京東物流等國內(nèi)快遞企業(yè)都在爭相加速出海。

先拿圓通來說，今年3月，圓通國際在世界貨運(yùn)聯(lián)盟大會(huì)上與一百余家海外客戶達(dá)成合作意向，希望進(jìn)一步打通國際運(yùn)輸、關(guān)務(wù)、倉儲(chǔ)、國內(nèi)配送等物流環(huán)節(jié)，為客戶提供更具特色的配送服務(wù)。

不僅如此，圓通航空也在持續(xù)發(fā)力國際貨運(yùn)。從2017年底引入首架B757-200型全貨機(jī)以來，圓通陸續(xù)引入12架波音B757及B767全貨機(jī)，已滿足觸達(dá)洲際、覆蓋亞洲的貨運(yùn)航線需求。

截至2022年12月,圓通航空已累計(jì)開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比在90%以上。

國際化發(fā)展戰(zhàn)略的推行，也促使圓通實(shí)現(xiàn)了業(yè)績大飛躍

財(cái)報(bào)顯示，去年圓通實(shí)現(xiàn)營收535.39億元，同比增長18.57%；歸母凈利潤39.20億元，同比增長86.35%，其中，圓通速遞國際和圓通航空實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤合計(jì)2.68億元。

（圖源：快遞生活圈）

另一邊，國際物流老玩家順豐先以55億元收購DHL在中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，而后又在2021年收購了東南亞最大老牌物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)嘉里物流，成功搭建了全球化的供應(yīng)鏈體系。

截至2022年底，順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋全球84個(gè)國家及地區(qū)，跨境電商服務(wù)覆蓋全球200多個(gè)國家及地區(qū)，可謂是國內(nèi)出?？爝f企業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

同樣的，京東物流也以供應(yīng)鏈為切入點(diǎn)，持續(xù)為海外企業(yè)及出海品牌，提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。

前陣子京東物流啟動(dòng)了新一輪組織調(diào)整，成立供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國際業(yè)務(wù)等四大獨(dú)立事業(yè)部。在此次大調(diào)整后，京東物流必定會(huì)搭建起高效協(xié)同的國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，朝著全球化加速邁進(jìn)。

從這幾家快遞企業(yè)的布局來看，聚焦全球化，打造國際供應(yīng)鏈已成共識(shí)，未來圍繞海外市場的競爭必定愈發(fā)激烈。

不過，話又說回來了，國內(nèi)快遞企業(yè)出海始終是一場“燒錢游戲”，繞不開巨額的資金投入。

以順豐為例，2021年順豐的資本開支現(xiàn)金達(dá)到192億元，同比增長56.5%，資金主要用在打造分揀中心、購買飛機(jī)、建設(shè)倉庫等方面，占同期營業(yè)收入約10%。

另外，近三年來，順豐的資產(chǎn)負(fù)債率逐年增長。截至2022年末，順豐的資產(chǎn)負(fù)債率為54.67%，主要是因?yàn)榧卫镂锪魇召徸庸竞蜕贁?shù)股東股權(quán)而增加借款所導(dǎo)致。

順豐最新財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，順豐營業(yè)收入為610.48億元，同比下降3.07%，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)下降所導(dǎo)致。

（截自微信）

從順豐的案例中不難看出，在物流出海的過程中，巨額的資金投入給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了不小的壓力。同時(shí)，國際業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定也在一定程度上影響了快遞企業(yè)的整體表現(xiàn)。

如此看來，在快遞企業(yè)的海外戰(zhàn)場背后，其實(shí)也蘊(yùn)藏著重重挑戰(zhàn)。

在這種背景之下，各快遞企業(yè)必須加大在技術(shù)方面的投入，穩(wěn)步推進(jìn)本地化物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，形成高標(biāo)準(zhǔn)的全球物流服務(wù)能力，才有可能復(fù)制在國內(nèi)市場的成功。

現(xiàn)如今，隨著菜鳥、順豐、京東物流、圓通、中通等快遞企業(yè)的海外布局逐漸深入，構(gòu)建差異化競爭力就成了最重要的主題。

眾所周知，海外物流配送距離遠(yuǎn)，單程配送時(shí)間長，需要快遞企業(yè)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

就拿極兔速遞來說，其之所以能夠快速在東南亞市場站穩(wěn)腳跟，靠的就是在短時(shí)間內(nèi)拿下當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)、航線、貨船等資源。

截至2022年4月30日，極兔已在13個(gè)國家建立了物流網(wǎng)絡(luò)，并運(yùn)營290余個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、超過2.2萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在全球快遞市場都是數(shù)一數(shù)二的快。

除此之外，在2022年前六個(gè)月，極兔速遞還先后宣布在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西及埃及正式起網(wǎng)運(yùn)營，擴(kuò)張速度令人咋舌。

站在這一維度來看，極兔速遞的差異化競爭力無非就是因地制宜的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

不過，對(duì)目前的跨境物流行業(yè)來說，這種打法似乎已經(jīng)過時(shí)了。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模為2.84億元，同比增長14%；2022年，市場規(guī)模預(yù)計(jì)將增至3億元以上。

（圖源：智研咨詢）

但是隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國跨境電商物流企業(yè)也在持續(xù)增加。2017-2022年，我國跨境電商物流累計(jì)注冊(cè)企業(yè)數(shù)量達(dá)1293家，行業(yè)競爭走向白熱化。

在這種背景下，快遞企業(yè)不得不暫停飛速圈地、極速擴(kuò)張等燒錢行動(dòng)，尋求高速發(fā)展?jié)摿ο碌姆?wù)能力的提升，以探索海外市場的長期發(fā)展路徑。

依照前文對(duì)菜鳥、順豐、圓通等快遞企業(yè)的分析，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，他們所采取的種種出海行動(dòng)都是在整合物流的中轉(zhuǎn)資源，以提高配送時(shí)效。

換句話說，物流效率已成為競爭焦點(diǎn)，未來快遞企業(yè)在配送時(shí)效方面的差異化競爭力，將在一定程度上決定他們?cè)诤Ｍ獾陌l(fā)展高度。

快遞出海，唯快不破。隨著物流效率的競爭加劇，跨境物流市場必將邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。