雷軍現(xiàn)身上海車展，小米造車還有多遠

小米新品發(fā)布會剛剛結(jié)束，雷軍就悄然現(xiàn)身了上海車展。

雷軍照舊是西裝、白襯衫配牛仔褲、運動鞋，十年不變的裝扮風(fēng)格，休閑低調(diào)，但被同行人員簇擁著的“雷布斯”，不改網(wǎng)紅體質(zhì)，依舊惹人注目。

這是本次上海車展的第二天，相比第一天的熱鬧，現(xiàn)場氣氛相對冷靜。但雷軍的到來，為車企展臺的工作人員和在場的媒體人們帶來了新的話題。畢竟小米汽車還沒有出現(xiàn)在這一屆車展上，前一天晚上還忙著小米發(fā)布會的雷軍突然到來，出乎所有人意料

據(jù)統(tǒng)計，他一路造訪了小鵬、極氪、蔚來、高合、智己、飛凡和深藍等9家國產(chǎn)車企的展臺，親自市場調(diào)研的心思昭然若揭。

其中雷軍停留的最久的展臺，當(dāng)屬小鵬汽車。作為小鵬的股東之一，雷軍對小鵬的新款G6車型頗感興趣，落座展車后排體驗，并傾聽工程師為之講解。

隨著雷軍現(xiàn)身，現(xiàn)場一度成為了車企大佬的聚會。小鵬汽車總裁王鳳英、極氪汽車CEO安聰慧、蔚來汽車董事長李斌、高合汽車創(chuàng)始人丁磊，都與之一會。雷軍在圈子內(nèi)的好人緣可見一斑：雖然未來將是競爭對手，但當(dāng)下依然和氣融融。

而后他又造訪了蘭博基尼和勞斯萊斯的展臺。這一次車展上，老牌豪車品牌勞斯萊斯放出了自家首款純電車型，雷軍也顯露出了十足興趣，拿著新發(fā)布的小米13 Ultra主動拍照。

一套流程走下來，雷軍收獲了滿滿的曝光量，無論是新品手機還是未完成的小米汽車，都產(chǎn)生了十足話題度。網(wǎng)紅雷布斯把營銷這門學(xué)問，玩轉(zhuǎn)得淋漓盡致。

拋開噱頭不談，小米造車究竟面臨著怎樣的局面？

這一屆上海車展，有媒體甚至寫出了“燃油車的最后一屆車展”的標題。時代洪流下，新能源已成市場主流。2023年的上海車展亮相百余款新車中，有約七成為新能源車。參展1000家的車企中，新能源車企占比超80%。

寶馬奧迪這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，把自家的電動汽車拉出來作為最大賣點參展，展示了大象轉(zhuǎn)身的決心和魄力。

雷軍宣布小米造車時，卡在了一個頗為尷尬的時刻。

2021年3月，雷軍宣布：“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”

這個時候，風(fēng)口依舊，押寶新能源汽車肯定不算一手昏招；但行業(yè)已經(jīng)跑出許多家新能源新貴，而傳統(tǒng)巨頭也開始轉(zhuǎn)身布局，市場廝殺激烈。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，截至2022年年底，小米圍繞智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入31億元，占據(jù)小米集團研發(fā)開支的近兩成份額。另有數(shù)據(jù)指出，小米汽車目前已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面等400余項專利。

按照小米官宣的時間表，2024年小米汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)。

隨著行業(yè)日漸成熟，曾經(jīng)的造車壁壘正在被技術(shù)進步的速度、供應(yīng)鏈成熟的現(xiàn)狀和市場需求的力量逐步拆解。

把車造出來，不再是一件難事。只要有一定量的資金支持，各家大廠都有經(jīng)驗豐富的從供應(yīng)鏈管理、三電系統(tǒng)到智能駕駛，大把的人才正待價而沽。

連名聲掃地的賈躍亭，眼看著都快把法拉第未來的第一款車型帶入市場，

把車賣出去，才是新能源汽車下半場的主要故事。

例如恒大許家印寄予厚望的恒馳汽車，造出來卻賣不動，反映出市場已然趨于理性。過去一年，倒下的新能源車企不絕如縷，從李一男的自游家，到資金斷絕、產(chǎn)能停工的威馬，還有更不見經(jīng)傳的天吉汽車、愛馳汽車，這條賽道的競爭壓力顯露無疑。

無一例外地，這些車企都是有能力造車卻沒有競爭力賣車，這才導(dǎo)致現(xiàn)金流吃緊、投資人止損。

但對于產(chǎn)品力出眾的幾家來說，時代的紅利正在獎賞優(yōu)勝者：

特立獨行的特斯拉甚至沒有參加這屆上海車展。憑借老板馬斯克的話題度和強大的品牌效益，人稱價格屠夫的特斯拉并不愁賣。

另一個穩(wěn)坐釣魚臺的玩家，是王傳福的比亞迪。隨著去年銷量突破百萬，超越特斯拉問鼎新能源銷冠，比亞迪在新能源行業(yè)就一路攻城略地，勢不可擋。

電池技術(shù)儲備加上規(guī)?；?yīng)，比亞迪獲得了更高的成本優(yōu)勢，能夠在不同價格區(qū)間推出相應(yīng)產(chǎn)品。今年曝光的百萬級新車則彰顯比亞迪“贏者通吃”的野心：囊括全價位車系。

群雄并起，雷軍也許“壓力山大”。有知情人士透露，小米內(nèi)部討論了兩種定價方案：一款在26至30萬元區(qū)間；一款則定價在35萬元以上，分別對標Model 3、比亞迪海豹和蔚來ET5等車型。

而此前曝光的小米代號Modena的車型，根據(jù)設(shè)計稿和諜照，可以看出定位中型溜背式轎車，跟隨了主流純電轎車的設(shè)計思路。有消息稱，小米新車入門款基于400V平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，高配版選擇與寧德合作，啟用麒麟電池。

而激光雷達、智能座艙芯片等核心配件，傳聞小米都選擇了行業(yè)頂尖大廠：高通、英偉達等的頂級配置。產(chǎn)品力方面，雷軍將把小米堆料的傳統(tǒng)帶回了造車領(lǐng)域，也盡力在價格上尋找可壓縮的空間。

但目前而言，小米汽車對于這個未出世的新品保持著高度信息封鎖，最終外觀和配置情況，依然處于保密狀態(tài)。

目前來看，小米汽車面臨著兩個主要問題：一方面是基于價格的產(chǎn)品差異化競爭力，一方面考驗是渠道的銷售能力。

對于小米來說，這兩個問題，一直有著答案的草稿。

“新能源汽車比賽才剛開始，我認為小米還有很多機會”

雷軍相信小米的人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等人才團隊，能夠為小米抹平造車領(lǐng)域的短板。有了“小米集團多元融合的科技生態(tài)支撐”，小米汽車在打造差異性競爭力、與更多智能設(shè)備互聯(lián)互通上，有著突出優(yōu)勢。

用雷軍的話來說：“小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上?！?/p>

畢竟以蔚來為代表的車企，為了籠絡(luò)消費者、打造獨家生態(tài)，已經(jīng)開始進軍智能手機行業(yè)證明這條道路的前景得到了業(yè)內(nèi)認可。

這些年重新發(fā)力布局線下的小米，對于賣車也一直有著自己的算盤：

隔壁友商華為與車企合作，除了技術(shù)上的支持，另一個關(guān)鍵點在于華為門店能夠作為車企的銷售渠道，補充新勢力在國內(nèi)市場廣度和深度的不足。

而號稱“一億米粉”的小米，在全國范圍內(nèi)有著3000家“小米之家”。鋪開線下渠道，并不會增添太多銷售成本，反而能夠進一步提升門店價值，補完線下生態(tài)。

雖然入局時間偏晚，但造車和賣車兩件事上，小米都能夠吃到一定的后發(fā)紅利。

此外，雷軍和小米選擇了一條最艱難前景也最廣闊的路：自己建廠造車。

但由于國內(nèi)造車許可審批艱難，截至目前，小米還沒有真正獲得造車資質(zhì)。這兩年來，小米收購寶沃、小米收購北京現(xiàn)代第二工程、小米接受北汽新能源工廠的消息一個接一個傳出，卻都沒有了下文。

但這一點其實不值得擔(dān)憂。無論是自行申請，還是收購車廠，距離小米的量產(chǎn)時間表，都還有著充裕的準備期。

而國內(nèi)新能源汽車在經(jīng)歷了高速發(fā)展和洗牌階段，大浪淘沙，曾經(jīng)被視作核心技術(shù)、高門檻的電池、芯片、車機等汽車零部件，都有了更多元更成熟的解決方案。

而鋰礦石的熱潮過去，造車成本也開始趨于穩(wěn)定在對于后起步的小米汽車來說，造車環(huán)境會更加高效。

在前人不斷試錯后，后來者小米在造車時可以汲取教訓(xùn)，優(yōu)化方向，少走許多彎路。

而造車這條百年賽道海納百川，玩家前仆后繼。更多的故事，還請拭目以待。