回顧京東物流的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，其所行之路并不平坦。

2007年，京東開始自建物流，當(dāng)時(shí)京東物流還是歸屬于京東的內(nèi)部物流。

2012年，京東物流公司成功注冊；2017年，京東物流集團(tuán)正式成立；2021年，京東物流成功赴港上市。

時(shí)至今日，京東物流已經(jīng)成立了15年。在這期間，京東物流飽受爭議，有人認(rèn)為其是京東電商的核心競爭力，有人認(rèn)為其是京東業(yè)績增長道路上的拖油瓶。

這兩種說法其實(shí)各有各的道理，并沒有對錯(cuò)之分。

一方面，京東物流承接了京東商流，通過優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，為京東贏得了消費(fèi)者的廣泛口碑，并完善了供應(yīng)鏈能力的搭建，是京東的核心護(hù)城河。

另一方面，在京東物流的重資產(chǎn)模式下，其虧損問題始終是懸在京東頭上的一把利劍。

（圖源：雙壹咨詢）

2018年以來，京東物流就一直處于虧損狀態(tài)，截至2022年，京東物流累計(jì)虧損已超260億元。其中，2021年凈虧損甚至達(dá)到了158.4億元。

另外，2018年，京東物流來自京東集團(tuán)的收入占比超過70%，這也一度讓不少人質(zhì)疑京東物流的獨(dú)立發(fā)展能力。

面對京東物流的虧損情況，劉強(qiáng)東表示，核心原因是外部訂單量太少，內(nèi)部成本太高。

說白了，在自營模式下，商品的倉儲、分揀、干線運(yùn)輸?shù)阶詈笠还锏拳h(huán)節(jié)，都需要由京東物流負(fù)責(zé)，配送成本很高。

同時(shí)，京東物流對京東的依賴程度較高，也導(dǎo)致其體量難以實(shí)現(xiàn)大突破。

如此看來，京東物流要想脫困，關(guān)鍵還是在于拓展外部收入和降低內(nèi)部成本。

于是，京東物流在2022年7月完成了對零擔(dān)巨頭德邦物流的收購。自那以后，京東物流來自外部客戶的收入占比逐漸提升。

2022年全年，京東物流的外部客戶收入達(dá)到891億元，同比增長50.8%，外部客戶占比近7成。

另外，2022年第四季度，京東物流來自京東集團(tuán)的收入占比降至30%，對京東的依賴程度進(jìn)一步降低。

成本方面，京東物流將“減少搬運(yùn)次數(shù)”作為核心原則，持續(xù)降低物流成本。

具體來說，京東物流在全國范圍內(nèi)大力建設(shè)倉配一體的自營物流體系，通過減少物品搬運(yùn)的次數(shù)，縮短運(yùn)送的距離，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，提升了配送效率。

截至目前，京東物流擁有1500多個(gè)自營倉庫，總倉儲面積約3000萬平方米，倉儲網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了全國區(qū)縣。

（截自京東物流官網(wǎng)）

另有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，京東履約開支為630.11億元，占收入的比例為5.71%，較去年同比下降21%。

由此可見，在物流配送費(fèi)用普遍上漲的大環(huán)境下，京東物流得益于前期物流體系的建設(shè)和完善，其履約開支及占比不增反降，降本工作取得顯著成效。

目前看來，京東物流雖然尚未難以擺脫虧損現(xiàn)狀，但業(yè)績有著較大的上升空間，已經(jīng)有了獨(dú)立自主的能力。

近年來，我國物流行業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展，市場規(guī)模處于全球領(lǐng)先地位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國物流業(yè)總收入為12.7萬億元，同比增長4.7%，正在穩(wěn)步擴(kuò)張。

在細(xì)分領(lǐng)域，供應(yīng)鏈物流呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年供應(yīng)鏈物流的市場規(guī)模將達(dá)到3萬億元，是一般快遞市場的4倍。

規(guī)模的擴(kuò)大也促進(jìn)了支出的增長。數(shù)據(jù)顯示，我國一體化供應(yīng)鏈物流支出由2018年的16760億元增長至2021年的22500億元，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到24250億元。

（圖源：中商情報(bào)網(wǎng)）

正所謂供應(yīng)鏈物流，其實(shí)指的就是涵蓋企業(yè)采購原料、生產(chǎn)加工、銷售配送等環(huán)節(jié)的全部物流活動(dòng)。

而供應(yīng)鏈物流，往往能以較低的成本達(dá)到較高的用戶服務(wù)水平，最終獲取更大的利潤。

在這種背景下，國內(nèi)各大物流企業(yè)為了進(jìn)一步提高運(yùn)營效率，增強(qiáng)物流企業(yè)的造血能力，紛紛開始發(fā)力供應(yīng)鏈物流。

其中，最突出的代表就是順豐和京東物流，他們早早就將供應(yīng)鏈作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

不過，順豐始終是綜合物流服務(wù)商，其供應(yīng)鏈服務(wù)只是其中小小的一環(huán)，而京東物流是我國最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，長期把“一體化供應(yīng)鏈”作為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，也是其核心競爭力所在。

從這一點(diǎn)來看，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，順豐暫時(shí)還不能跟京東物流掰手腕。

更何況，現(xiàn)在京東物流的供應(yīng)鏈擁有了獨(dú)立事業(yè)部，這項(xiàng)優(yōu)勢或許會進(jìn)一步得到市場認(rèn)可。

如此看來，供應(yīng)鏈很有可能成為京東物流擊敗順豐的決勝武器。

在這種情況下，順豐要想抵抗對手的攻擊，或許就要像京東物流那般將優(yōu)勢化作利刃，才能保住行業(yè)第一的寶座。