京東要上天！為了更快，劉強(qiáng)東不惜一切代價(jià)！

一、京東組建航空公司

平地里一聲驚雷，京東這回要上天了！

8月3日，民航局正式公示，擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司的籌建申請(qǐng)。

這意味著，京東即將擁有專(zhuān)屬的航空公司。繼順豐航空和圓通航空后，中國(guó)將迎來(lái)第三家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司，同時(shí)也是第一家由電商平臺(tái)成立的貨運(yùn)航空公司。

從公示信息中了解到，京東航空的業(yè)務(wù)范圍不僅限于國(guó)內(nèi)，還包括了國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擬使用的機(jī)型為波音737-800系列飛機(jī)，基地機(jī)場(chǎng)為南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

如果能順利籌建成功，那么京東在強(qiáng)大“地面部隊(duì)”的基礎(chǔ)上，又有了“空軍”的支持，簡(jiǎn)直如虎添翼！

當(dāng)然，做物流不是做菜，不能等萬(wàn)事俱備了再下鍋。雖然昨天京東才獲得民航局的批準(zhǔn)，但它早已開(kāi)始籌備空運(yùn)事宜了。

2018年12月，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。一年后，京東投資200億建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，致力于把南通機(jī)場(chǎng)打造成京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐。

2019年9月，京東聯(lián)合南通機(jī)場(chǎng)，注冊(cè)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司，其中劉強(qiáng)東持股33.75%。對(duì)于京東航空這樣的重要業(yè)務(wù)，東哥自然要親自把控。

2020年10月，京東與蕪湖市政府簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系等方面開(kāi)展深度合作。按照計(jì)劃，京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港將落戶(hù)蕪湖，總投資950億元。

除了這些大手筆，京東甚至連團(tuán)隊(duì)都組建好了。公示信息顯示，京東已通過(guò)社會(huì)招聘，找來(lái)了飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，就等著項(xiàng)目落地，走馬上任了。

可以看出，京東對(duì)于組建航空公司是十分急切的。以前，他們只能租來(lái)其他航空公司的飛機(jī)，再?lài)娚献约旱腖OGO。但建成航空公司以后，京東終于可以擁有自己的飛機(jī)了！

二、沒(méi)有最快，只有更快！

京東自建航空公司的消息傳出后，網(wǎng)上有人提問(wèn)：自己開(kāi)航空公司，真的有這個(gè)必要嗎？租飛機(jī)不是也挺好的？

風(fēng)清想告訴他的是，租飛機(jī)不是長(zhǎng)久之計(jì)，京東自建空運(yùn)體系是非常有必要的。

首先大家可能不知道，即使對(duì)于京東這樣的大公司，租飛機(jī)也實(shí)在太貴了。

租飛機(jī)，行話(huà)叫包機(jī)，是貨運(yùn)航空公司常見(jiàn)的服務(wù)。以前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)包機(jī)價(jià)格不貴，基本不超過(guò)10元/kg，以載重量一百?lài)嵥悖鼨C(jī)一次的支出為幾十萬(wàn)元。

但隨著這兩年疫情來(lái)襲，空運(yùn)需求增大，包機(jī)價(jià)格也水漲船高，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)甚至漲到了70元/kg，也就是700萬(wàn)人民幣包一次機(jī)。許多跨境賣(mài)家為此叫苦不迭。

價(jià)格越高，說(shuō)明市場(chǎng)越火爆。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年6月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)比新冠肺炎疫情前增長(zhǎng)9.9%。因此，許多航空公司都開(kāi)始“客改貨”做起了物流生意。雖然京東的基本盤(pán)在國(guó)內(nèi)，但這并不耽誤他們拿這個(gè)賺錢(qián)。

以順豐為例，根據(jù)光大證券的測(cè)算結(jié)果顯示，順豐2018年的航空件運(yùn)營(yíng)成本為6.38元/kg，毛利率36.2%。以現(xiàn)在的行情來(lái)看，利潤(rùn)只會(huì)更多，更不用說(shuō)國(guó)際貨運(yùn)了。

所以，如果京東能建立自己的航空公司，一方面可以節(jié)約大量貨運(yùn)成本，另一方面也能靠國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)服務(wù)增收。可以說(shuō)，省錢(qián)和賺錢(qián)，是京東做這個(gè)的直接原因。

另外，京東自身也確實(shí)有這個(gè)實(shí)力和條件。

別看空運(yùn)賺錢(qián)，其中的風(fēng)險(xiǎn)卻是難以預(yù)料的。組建航空公司需要大量成本，光是一架貨運(yùn)飛機(jī)就要上億元，如果利用率不高，高昂的運(yùn)維費(fèi)用就足以虧得血本無(wú)歸。

別看現(xiàn)在航空貨運(yùn)火爆，萬(wàn)一過(guò)幾年行情變了市場(chǎng)遇冷呢？萬(wàn)一拿不到訂單呢？做空運(yùn)是一門(mén)長(zhǎng)期的生意，不能光顧著眼前的利益。

但京東顯然有這方面的底氣。去年京東的GMV高達(dá)2.61萬(wàn)億元，擁有3億多用戶(hù)，每年都有數(shù)以?xún)|計(jì)的訂單，光是內(nèi)部就足以消化，根本不愁飛機(jī)閑著沒(méi)活接。

更何況，國(guó)家這些年對(duì)航空貨運(yùn)愈發(fā)重視，七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》中指出，要加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置，支持航空公司增開(kāi)全貨運(yùn)航線航班。

內(nèi)部有訂單需求，外部有政策支持，京東可謂一手的好牌。

最后，也是最重要的是，只有自建航空才能更好地服務(wù)用戶(hù)。

14年前，為了追求更高的服務(wù)質(zhì)量和更快的送貨速度，劉強(qiáng)東頂住了所有投資人的壓力，拍板下令自建物流，即使連年虧損，也沒(méi)有產(chǎn)生一絲動(dòng)搖。

14年后，在京東物流的助力下，京東成為了中國(guó)Top3的電商平臺(tái)，口碑更是獨(dú)成一檔。提到京東，很多消費(fèi)者的印象就是送貨快、質(zhì)量高。

可以說(shuō)，沒(méi)有自建物流，就沒(méi)有今天的京東。

但僅僅這樣是不夠的，物流的戰(zhàn)場(chǎng)上，沒(méi)有最快，只有更快。為了讓商品更快地送到消費(fèi)者手中，就必須有足夠的運(yùn)力支持。因此，自建航空，京東勢(shì)在必行。

三、未來(lái)，中國(guó)的天上只有兩家快遞公司

2017年，劉強(qiáng)東在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“能在未來(lái)立足國(guó)內(nèi)的物流可能只有京東和順豐”。

如今四年過(guò)去，國(guó)內(nèi)的物流格局并沒(méi)有發(fā)生太大的變化。京東和順豐以外的快遞公司還活得好好的，劉強(qiáng)東的這句話(huà)未免有些夸張。

但如果加上一個(gè)限定詞，這句話(huà)就說(shuō)得通了：未來(lái)，中國(guó)的天上只有兩家快遞公司。

對(duì)于一家民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做物流門(mén)檻并不高，幾輛車(chē)幾個(gè)司機(jī)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，就能組成一個(gè)簡(jiǎn)單的物流公司。這也是為什么當(dāng)下的物流行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)“群雄割據(jù)”的局面。

然而，投資空運(yùn)，成立專(zhuān)門(mén)的航空公司，卻絕非一般人能做到的。不僅要有物流領(lǐng)域征戰(zhàn)多年的經(jīng)驗(yàn)，還要有相當(dāng)?shù)哪懽R(shí)和魄力。劉強(qiáng)東和王衛(wèi)，都是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。

所以，我相信未來(lái)的物流戰(zhàn)爭(zhēng)，一定是順豐和京東爭(zhēng)奪“制空權(quán)”的戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)他們飛入藍(lán)天之時(shí)，就已經(jīng)和地面上的追趕者們有了云泥之別。