做物流，似乎成了京東的唯一出路。

近日，京東物流“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”已經(jīng)正式投入使用。啟用后，京東物流在美國(guó)的自營(yíng)倉(cāng)管理面積超過(guò)130萬(wàn)平方英尺，多個(gè)倉(cāng)都擁有不同的功能定位。

據(jù)介紹，“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”是京東物流在美國(guó)西部第二大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，不僅提供B2B、B2C倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的一盤(pán)貨庫(kù)存管理等增值服務(wù)，還配套提供海運(yùn)、空運(yùn)、卡派尾程、拖車(chē)等物流服務(wù)。

同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的設(shè)置最大程度地考慮到了商家的操作簡(jiǎn)潔性，商家僅需一地入倉(cāng)，京東物流就能夠進(jìn)行智能分貨調(diào)撥，還能根據(jù)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)合理分配庫(kù)存，控制周轉(zhuǎn)，降低跨區(qū)配送比例，提升時(shí)效降低成本。

未來(lái)“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”還將引用智能分揀機(jī)器人進(jìn)行門(mén)店分揀，一次性分揀超200家門(mén)店，并與“洛杉磯1號(hào)倉(cāng)”、“洛杉磯2號(hào)倉(cāng)”等倉(cāng)庫(kù)一起，幫助客戶(hù)在同一庫(kù)存管理時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)B2B和B2C商品的同時(shí)出庫(kù)，有效助力客戶(hù)降本增效。

很明顯，“洛杉磯3號(hào)倉(cāng)”是京東物流一體化供應(yīng)鏈出海的再次嘗試，隨著京東物流在美國(guó)的供應(yīng)鏈能力進(jìn)一步提升，還會(huì)吸引更多賣(mài)家。

一直以來(lái)，相比起國(guó)內(nèi)眾多電商平臺(tái)，京東出海邁的步子并不算大。

尤其是在前不久剛剛關(guān)停京東印尼之后，京東目前在海外的重心都主要集中在物流倉(cāng)儲(chǔ)和售后服務(wù)上，目前京東在全球擁有近100個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)。

不過(guò)，京東在國(guó)內(nèi)固然具備物流優(yōu)勢(shì)，跨境的情況卻大有不同。長(zhǎng)期以來(lái)，跨境物流服務(wù)都存在著鏈路長(zhǎng)、時(shí)效低、成本高等問(wèn)題，京東要想在上面打開(kāi)切口，在出海競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，并不容易。

好在京東通過(guò)不斷建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、投資基建，如今物流建設(shè)開(kāi)始初見(jiàn)成效。去年“黑五”期間，京東物流在美國(guó)訂單量創(chuàng)下新高，同比增幅達(dá)到202%。

隨后又趁熱打鐵，將首個(gè)海外維修中心投入運(yùn)營(yíng)，為出海品牌以及本土商家提供售后技術(shù)、售后維修等一攬子售后維修解決方案，售后服務(wù)時(shí)效大大提高，收獲了不少好評(píng)。

由此看來(lái)，即便出海不做電商，只是依托原有優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)似乎也不錯(cuò)，前不久旗下的歐洲全渠道零售品牌Ochama也在荷蘭擴(kuò)大了自提點(diǎn)布局，如果京東的跨境物流能夠繼續(xù)擴(kuò)大服務(wù)范圍，或許就此開(kāi)啟國(guó)內(nèi)物流走向國(guó)際的機(jī)會(huì)也尚未可知。