亞馬遜FBA無限分倉，跨境賣家欲哭無淚

眾所周知，F(xiàn)BA在旺季爆倉時(shí)會(huì)對賣家貨物進(jìn)行分倉，以盡可能達(dá)到對倉庫利用的最大化。對賣家來說，合理的分倉其實(shí)是一大利好的措施。

然而，最近不少賣家反映，在新版亞馬遜貨件系統(tǒng)生效后，即使是在淡季，其貨物依然會(huì)被分倉。

有賣家表示，自己有9箱貨，其中1箱一個(gè)倉，2箱又一個(gè)倉，剩下7箱又是一個(gè)新的倉，雖然不用擔(dān)心數(shù)量太少發(fā)不了貨，但是單箱不能一起走海運(yùn)，只能走空運(yùn)，這加重了運(yùn)輸成本。

還有賣家吐槽道，入庫就開始無限制分倉，40件產(chǎn)品分了4個(gè)倉庫，小到兩箱空運(yùn)，大到15箱美森（一種快船），就沒有不分倉的貨件。

亞馬遜頻繁的、無限制的分倉讓賣家叫苦不堪。如果貨件中SKU的裝運(yùn)數(shù)量和裝運(yùn)箱中的商品數(shù)量不一致時(shí)會(huì)被分倉，或者包裹尺寸差異過大以及產(chǎn)品種類稍多，這些情況都會(huì)被分倉。

不過，如果賣家向亞馬遜繳納合倉費(fèi)或者鎖倉，這樣的情況便不會(huì)出現(xiàn)。“交合倉費(fèi)，2000個(gè)數(shù)量一次要四五千塊，這誰吃得消？”，很多賣家其實(shí)根本無法承受如此高昂的合倉費(fèi)。

事實(shí)上，自亞馬遜新版貨件系統(tǒng)生效后，賣家的物流成本也隨之攀升。在此之前，亞馬遜會(huì)根據(jù)商品銷售情況自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，現(xiàn)在通過分倉，這一費(fèi)用便移交到賣家手上，讓賣家本就不富裕的利潤雪上加霜。

其實(shí)，亞馬遜將部分成本轉(zhuǎn)移到賣家身上與其自身糟糕的經(jīng)營狀況離不開。

在前幾天發(fā)布的第四季度以及全年財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜2022年第四季度凈利潤2.78億美元，同比下降98%，創(chuàng)2014年以來同期最差盈利。從2022年全年業(yè)績來看，亞馬遜凈虧損達(dá)到27億美元，創(chuàng)下該公司成立以來最差業(yè)績。

圖源：亞馬遜財(cái)報(bào)

因此，亞馬遜多次采取各項(xiàng)開源節(jié)流的措施，如關(guān)閉業(yè)務(wù)、裁員、上調(diào)一系列費(fèi)用等來應(yīng)對經(jīng)營危機(jī)，這勢必會(huì)對賣家造成極大的影響。

去年11月，亞馬遜宣布從今年1月17日開始上調(diào)月度倉儲(chǔ)費(fèi)、物流出庫費(fèi)、配送費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，同時(shí)還對超齡庫存的附加費(fèi)征收范圍又進(jìn)一步擴(kuò)大，從向超過271天庫齡的庫存收費(fèi)變?yōu)?80-270天的庫齡庫存同樣要收費(fèi)。同時(shí)，還提高了271-365天庫存的附加費(fèi)，這樣一來，等于是雙重收費(fèi)。

此外，亞馬遜還可能在今年3月1日上線付費(fèi)擴(kuò)容政策，這一政策依靠價(jià)高者先得，先到者先得原則來分配庫容，不少賣家認(rèn)為這是亞馬遜試圖賺取賣家更多服務(wù)費(fèi)用，在變相壓榨賣家的利潤。

對賣家來說，亞馬遜物流費(fèi)用占據(jù)賣家總成本中相當(dāng)一部分比重，多項(xiàng)費(fèi)用的漲價(jià)以及可能為庫容支付的額外費(fèi)用都將進(jìn)一步增加賣家的成本壓力。

一直以來，亞馬遜的規(guī)則和政策總是多變。面對經(jīng)濟(jì)前景不確定性的情況下，亞馬遜可能還會(huì)繼續(xù)調(diào)整政策。這對賣家也是一個(gè)警示，賣家還需做好實(shí)時(shí)應(yīng)對的準(zhǔn)備，注意控制補(bǔ)貨數(shù)量，時(shí)刻關(guān)注亞馬遜的動(dòng)態(tài)和趨勢，必要時(shí)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，同樣還可以多種物流結(jié)合運(yùn)營，從而節(jié)省運(yùn)營成本。