雷軍：小米汽車(chē)要進(jìn)入世界前五

這意味著未來(lái)的小米汽車(chē)將不只局限于賣(mài)車(chē)，還可能會(huì)整合銷(xiāo)售、售后服務(wù)、充電樁、軟件算法、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。

去年小米汽車(chē)等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，在2022年9月，首量小米軟膜車(chē)如期下線，12月開(kāi)啟冬測(cè)。與此同時(shí)，小米汽車(chē)工廠也在持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)今年6月竣工，然后投產(chǎn)。

雷軍和小米的汽車(chē)之路，任重而道遠(yuǎn)，而相較于“世界前五”這個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，我們真正想知道的是，小米汽車(chē)能否按時(shí)落地？

2021年3月30日，在小米發(fā)布會(huì)上，雷軍淚灑現(xiàn)場(chǎng)，宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，在臺(tái)上，他喊出“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。

隨后小米發(fā)布公告，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

最近兩年，小米造車(chē)已經(jīng)花掉了60多億。

有意思的是，在經(jīng)過(guò)轟轟烈烈的開(kāi)場(chǎng)白之后，小米汽車(chē)卻逐漸加強(qiáng)了保密工作。

最典型的例子就是前幾天的“小米汽車(chē)設(shè)計(jì)文件泄密事件”，對(duì)此，雷軍表示零容忍，事后，涉事合作方被處以100萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)賠償，泄密人也被處理。微博詞條“小米汽車(chē)設(shè)計(jì)泄密 供應(yīng)商被罰款100萬(wàn)”也沖上熱搜。

但即便如此，外界對(duì)于小米造車(chē)動(dòng)態(tài)的的跟進(jìn)和曝光并未減少，無(wú)論是北京工廠施工進(jìn)度，亦或是自動(dòng)駕駛的組織變動(dòng)以及研發(fā)進(jìn)度等消息，時(shí)有出現(xiàn)。

面對(duì)這些外界的或看好、或質(zhì)疑、或冷眼旁觀的爆料，小米的態(tài)度，則是“進(jìn)展順利，謝謝關(guān)注”。

但這種低調(diào)的姿態(tài)，無(wú)疑更增加了用戶(hù)的好奇心。

目前來(lái)看，小米汽車(chē)的主要核心優(yōu)勢(shì)有三，第一是雷軍本人的全力支持，無(wú)論是投入的時(shí)間還是資金，都證明了他“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)的姿態(tài)”，這和隔壁細(xì)紅線項(xiàng)目，形成明顯對(duì)比。

截至目前，小米已經(jīng)合計(jì)投資超50家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池、整車(chē)等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。

圖源：鈦媒體

此前小米投資的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)禾賽科技，已經(jīng)正式在納斯達(dá)克上市，首日漲幅約10.79%，是近幾年中國(guó)公司在美國(guó)的最大一次IPO。其中，小米占股約6.3%。

除了雷軍的親自上陣之外，此外還有兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，1.上億級(jí)別的米粉群體，和他們帶來(lái)的行業(yè)關(guān)注度，2.相比其它新勢(shì)力車(chē)企，經(jīng)歷過(guò)手機(jī)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的小米，積累起來(lái)的軟硬件結(jié)合能力、供應(yīng)鏈整合乃至品牌營(yíng)銷(xiāo)能力。

在這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)外，小米汽車(chē)面對(duì)的卻是疾風(fēng)驟雨一般的質(zhì)疑。

最大的質(zhì)疑是汽車(chē)是極度重資產(chǎn)的行業(yè)，這一點(diǎn)和以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式為主的小米，產(chǎn)生沖突。

這意味著小米不再只負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等，在生產(chǎn)、物流配送環(huán)節(jié)，乃至銷(xiāo)售、汽車(chē)相關(guān)硬件，都需要投入重金。

重資產(chǎn)模式的核心，就是小米的自建工廠，今年1月，有媒體實(shí)地走訪小米汽車(chē)一期工廠項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)工廠區(qū)域約呈矩形，其中一棟正在建筑混凝土，按照小米2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的規(guī)劃，留給小米工廠的時(shí)間不多了。

小米工廠施工現(xiàn)場(chǎng)

重資產(chǎn)和自建工廠，決定著小米汽車(chē)能否平穩(wěn)落地，而在生產(chǎn)之外，小米汽車(chē)的定價(jià)，以及盈利模式，就是行業(yè)內(nèi)的另一個(gè)質(zhì)疑焦點(diǎn)。

此前，雷軍曾在微博向發(fā)起過(guò)第一輛車(chē)定價(jià)投票，和小米手機(jī)以往的高性?xún)r(jià)比品牌調(diào)性一樣，五個(gè)選項(xiàng)中10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型投票占比最高。

進(jìn)入2023年。關(guān)于小米汽車(chē)的定價(jià)也有了新的消息，最新消息顯示，小米第一款車(chē)將分為兩個(gè)版本，一個(gè)版本定價(jià)26萬(wàn)起，另一個(gè)版本定價(jià)35萬(wàn)元起，兩版本的區(qū)別主要在于百公里加速、電池包容量與續(xù)航時(shí)間。

從粉絲期待的定價(jià)與目前透露出的價(jià)格對(duì)比來(lái)看，小米汽車(chē)的第一輛車(chē)，顯然不是傳聞中的“年輕人的第一輛車(chē)”。

在雷軍最新的發(fā)言中，他指出除了硬件利潤(rùn)，小米汽車(chē)“更在意軟件利潤(rùn)”。

這個(gè)觀點(diǎn)也引起了不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，主要擔(dān)心的是，雷軍所說(shuō)的“軟件利潤(rùn)”，是否會(huì)和廣告聯(lián)系在一起？

因?yàn)樾∶资謾C(jī)、小米電視，乃至小米生態(tài)鏈中的冰箱產(chǎn)品，都出現(xiàn)過(guò)用戶(hù)對(duì)廣告的質(zhì)疑，此前，蔚來(lái)汽車(chē)也出現(xiàn)過(guò)車(chē)主導(dǎo)航界面彈廣告一事，引起行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議。

除了對(duì)重資產(chǎn)模式、小米汽車(chē)的定價(jià)與盈利模式的質(zhì)疑外，還有一點(diǎn)值得注意，有人爆料稱(chēng)目前小米汽車(chē)還沒(méi)有獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

但根據(jù)多方回應(yīng)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題不難解決，據(jù)亦莊新能源汽車(chē)研究院披露，小米汽車(chē)工廠或?qū)⒂?2023年6-7月獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

綜合來(lái)看，在雷軍和小米集團(tuán)的全力支持之下，小米汽車(chē)目前在穩(wěn)步推進(jìn)中。但由于品牌聲量和粉絲群眾基礎(chǔ)的原因，飽受爭(zhēng)議也實(shí)屬必然。

和其他新勢(shì)力造車(chē)一樣，造車(chē)之路上該踩的坑、該補(bǔ)的課，小米一個(gè)都不會(huì)少。

相較于小米造車(chē)的穩(wěn)步推進(jìn)，集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)卻逐漸遇冷，這無(wú)形中給造車(chē)帶來(lái)了更大的壓力。

根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC公布的最新報(bào)告顯示，小米的主營(yíng)業(yè)務(wù)，智能手機(jī)正在面臨困境。數(shù)據(jù)顯示，去年四季度全球智能手機(jī)出貨量同比下降18.3%至3.003億部，創(chuàng)有史以來(lái)最大單季跌幅。

其中，小米集團(tuán)四季度出貨量為3320萬(wàn)部，下降27%，是全球五大智能手機(jī)廠商中跌幅最大的一家。

而受大環(huán)境和全球需求放緩等因素影響，小米想依靠智能手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大翻身，難度很高。

財(cái)報(bào)顯示，從2021年開(kāi)始，小米營(yíng)收增長(zhǎng)就開(kāi)始下滑了，去年三季度下降9.7%至704.7億元。其中，歸母凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧達(dá)到-14.74億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為21.17億元，同比下降59.1%。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)不樂(lè)觀的情況下，進(jìn)一步增加了小米汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)?；蛟S這也是雷軍為小米汽車(chē)喊出遠(yuǎn)大目標(biāo)的一個(gè)原因。

兩年前剛宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球前三，當(dāng)時(shí)雷軍提到，公司有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，造車(chē)“我們虧得起”。

兩年時(shí)間過(guò)去了，這些重要的支撐角，開(kāi)始變得不那么穩(wěn)固，經(jīng)過(guò)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年,小米汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用和工廠建設(shè)花了60億，到第一輛車(chē)交付時(shí)，大概要花180億元。

龐大的資金投入和成本支出，進(jìn)一步加大了小米汽車(chē)和雷軍的壓力。

對(duì)比兩年前，目前小米汽車(chē)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大了不少，有行業(yè)人士認(rèn)為，造車(chē)，是雷軍做過(guò)最危險(xiǎn)的一個(gè)決定。

而從雷軍的過(guò)往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，他從來(lái)不缺少力挽狂瀾的重要時(shí)刻，2010年，在小米創(chuàng)業(yè)期他還同時(shí)回歸了金山，將金山拉出泥潭；2016年，在小米手機(jī)市占比下滑之際，大力變革，憑借生態(tài)鏈、雙品牌和國(guó)際市場(chǎng)，成功逆襲，再次回到全球第三。

這一回，面對(duì)造車(chē)這場(chǎng)史上最難之戰(zhàn)，雷軍已經(jīng)壓上一切。汽車(chē)業(yè)務(wù)成為了被寄予厚望的第二增長(zhǎng)曲線。

綜合來(lái)看，在小米汽車(chē)正式落地的那一天之前，行業(yè)中的質(zhì)疑聲，都絕對(duì)不會(huì)少，而面對(duì)行業(yè)中的質(zhì)疑聲，保持低調(diào)、穩(wěn)步進(jìn)行的態(tài)度，稱(chēng)得上明智。要是想徹底打消爭(zhēng)議，做法其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就像雷軍之前說(shuō)的那樣，“有本事你拿貨出來(lái)賣(mài)”。

我們十分期待小米汽車(chē)拿出實(shí)車(chē)來(lái)賣(mài)的那一天，至于能不能達(dá)到世界前五遠(yuǎn)期目標(biāo)，已經(jīng)不重要了。