電商狂魔拼多多，為什么不做物流

拼多多，沒(méi)有物流護(hù)城河。

拼多多，在國(guó)內(nèi)電商史上是一個(gè)奇跡。兩年交易額破千億，三年完成上市，五年成為中國(guó)第四大互聯(lián)網(wǎng)公司。

當(dāng)拼多多的用戶數(shù)一度超過(guò)阿里，市值超過(guò)京東，大家已經(jīng)習(xí)以為常。注重快節(jié)奏和平臺(tái)輕資產(chǎn)的打法，一舉把拼多多送上神壇。

但是當(dāng)京東物流一體化供應(yīng)鏈的成果開始顯現(xiàn)，菜鳥物流的模式也由輕轉(zhuǎn)重，拼多多就顯得有些窘迫了。

畢竟，拼多多沒(méi)有自建物流。

其實(shí)，早在很久之前，對(duì)于拼多多要不要做物流，這件事就有很大的爭(zhēng)議。

對(duì)此，黃崢曾經(jīng)回應(yīng)說(shuō)：“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做?！?/p>

黃崢的思路和馬云有些類似，馬云也曾多次公開表示，京東會(huì)被物流這些重資產(chǎn)給拖累，然后影響整個(gè)公司的發(fā)展。

因此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣稱自己不會(huì)做物流，而是用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)社會(huì)化物流資源。

但是，物流終歸是電商的終局之戰(zhàn)，繞不開也躲不過(guò)。

京東物流作為重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，確實(shí)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都在拖累整體盈利水平。

劉強(qiáng)東長(zhǎng)期以來(lái)保持對(duì)物流的高投入，一方面是其他物流企業(yè)無(wú)法滿足京東的需求，另一方面也是為了從阿里的薄弱環(huán)節(jié)做差異化競(jìng)爭(zhēng)。

快遞次日送達(dá)、產(chǎn)品品質(zhì)有保障，可以說(shuō)京東的好口碑，完全是靠自營(yíng)模式換回來(lái)的。

其他平臺(tái)大都急于跑馬圈地，忙著干苦力活的京東卻收獲了消費(fèi)者的信任。

隨著高速增長(zhǎng)的時(shí)代過(guò)去，漫不經(jīng)心的阿里也轉(zhuǎn)向了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，被指越來(lái)越像京東了。先有淘寶嘗試自營(yíng)電商，后有菜鳥親自下場(chǎng)做直營(yíng)物流。

去年618，菜鳥首次為天貓國(guó)際提供了直送服務(wù)。雙11聯(lián)合淘寶天貓，菜鳥送貨上門的力度更大了，打響了物流末端戰(zhàn)役。

菜鳥的推波助瀾，倒逼整個(gè)行業(yè)進(jìn)行改革?，F(xiàn)在，送貨上門不再是京東和順豐獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

這樣的背景下，沒(méi)有物流來(lái)?yè)窝钠炊喽囡@得很被動(dòng)，想要保障及時(shí)穩(wěn)定的物流體驗(yàn)，一定少不了有競(jìng)爭(zhēng)力的合作條件，隱形支出增加。

過(guò)去，低價(jià)是拼多多最深的護(hù)城河。但隨著用戶量的增長(zhǎng)，拼多多也開始追求品質(zhì)了。

想要擺脫客單價(jià)的限制，拼多多必須打入中高端市場(chǎng)。這時(shí)候，提升平臺(tái)消費(fèi)體驗(yàn)刻不容緩。

拼多多顯然明白消費(fèi)者體驗(yàn)的重要性。“我們的核心不是便宜，而是滿足消費(fèi)者占便宜的感覺(jué)?！?/p>

在眾多的電商平臺(tái)中，拼多多幾乎可以說(shuō)是對(duì)消費(fèi)者最友好的，甚至為此遭到了個(gè)別商家的不滿。

缺席物流牌桌，品牌形象大升級(jí)的拼多多少不了要受到掣肘。

那么，拼多多下場(chǎng)做自建物流的可能性有多大呢？顯而易見(jiàn)，會(huì)有很多可以預(yù)見(jiàn)的阻力。

首先，當(dāng)下的快遞物流格局基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)玩家基本站隊(duì)完畢。拼多多很難通過(guò)投資等手段，重走菜鳥的老路。

其次，想要做物流，拼多多需要拿大量的資金來(lái)鋪路。

目前，拼多多無(wú)法停止燒錢營(yíng)銷。一是百億補(bǔ)貼，二是海外新市場(chǎng)。對(duì)于拼多多而言，這兩個(gè)都是未來(lái)，不可能放棄。

百億補(bǔ)貼，關(guān)乎拼多多能不能篩選出潛力用戶，打開高端市場(chǎng)。跨境電商項(xiàng)目Temu的優(yōu)先級(jí)，甚至超過(guò)了拼多多主站。

因此，哪怕拼多多連續(xù)盈利，手握余糧，也不太有充足的資金為物流鋪路。增速放緩的大環(huán)境下，地主家也在勒緊褲腰帶過(guò)日子。

最后，拼多多的生態(tài)不足以完全支撐一個(gè)完整的物流體系。

阿里、京東生態(tài)內(nèi)各個(gè)部分相互支撐，形成閉環(huán)。電商物流在其構(gòu)建的生態(tài)圈內(nèi)，能夠得到長(zhǎng)期發(fā)展。

拼多多除了電商，在其他領(lǐng)域沒(méi)有多余的涉獵。就算干巴巴地組建了一個(gè)物流平臺(tái)，也沒(méi)有太多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，拼多多一直在其他物流企業(yè)之間保持微妙的平衡。

雖然極兔被打上了“拼多多系”的標(biāo)簽，但是拼多多極力撇清自己與極兔速遞的關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是拼多多不想引起通達(dá)系快遞企業(yè)對(duì)拼多多的不滿。

事實(shí)上，拼多多并非在物流領(lǐng)域毫無(wú)作為，反而一直在暗暗布局。

2019年，拼多多自己的電子面單系統(tǒng)上線。結(jié)果不到半年的時(shí)間，該系統(tǒng)便成為全球第二大電子面單系統(tǒng)。

同年，黃崢宣布拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提高配送效率。

2021年，拼多多關(guān)聯(lián)公司公開了多條物流相關(guān)的發(fā)明專利，包括“虛假運(yùn)單識(shí)別”、“包裹預(yù)配送”、“訂單物流時(shí)效管理方法、系統(tǒng)”等等。

2022年，業(yè)內(nèi)傳出有關(guān)多多買菜布局快遞末端市場(chǎng)的消息。

近年來(lái)，拼多多更是重金投入冷庫(kù)、生鮮冷鏈物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施，押注農(nóng)產(chǎn)品物流和供應(yīng)鏈。

從物流和商流，產(chǎn)業(yè)帶商家都能夠從拼多多那里得到助力。

不過(guò)，農(nóng)村物流得到外界的初步認(rèn)可后，拼多多的物流之路才走出了第一步。

開拓海外市場(chǎng)，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，一般走在電商的前面。

拼多多首次正式出海，同樣采用了輕平臺(tái)低成本的策略。低價(jià)、社交裂變、買流量等等，Temu復(fù)制了拼多多的增長(zhǎng)神話。

但很快，當(dāng)平臺(tái)補(bǔ)貼回歸常態(tài)，Temu被物流絆住了腳。

去年12月，Temu官方在多個(gè)類目賣家群中發(fā)出通知，平臺(tái)將下調(diào)非爆款的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)比例。賣家告別了免運(yùn)費(fèi)紅利。

物流對(duì)Temu的影響不止體現(xiàn)在賣家端，平臺(tái)銷售類目也受到波及。

有段時(shí)間，Temu做出調(diào)整，行李箱等類目突然被下架。結(jié)果是因?yàn)樾欣钕漕惸可唐敷w積太大，產(chǎn)生高昂的空運(yùn)運(yùn)輸成本，平臺(tái)轉(zhuǎn)而尋找海運(yùn)承載方。

目前，拼多多海外主有兩家物流合作商，極兔和順豐。極兔是東南亞第一電商快遞企業(yè)，順豐是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的老大。

但是無(wú)論是極兔還是順豐在北美市場(chǎng)都談不上太深的根基。

反觀，拼多多海外的對(duì)手亞馬遜，已經(jīng)成為美國(guó)第三大物流企業(yè)。

亞馬遜不僅開放自營(yíng)物流，還與聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司等第三方快遞企業(yè)合作。

基于國(guó)內(nèi)成熟的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈水準(zhǔn)，拼多多能夠順風(fēng)順?biāo)?strong>沒(méi)有物流開路，拼多多海外已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，如何降低物流成本將成為Temu最大的難題。

但就像黃崢?biāo)f(shuō)，拼多多自身還很年輕，還有很厚、很長(zhǎng)的雪坡，它會(huì)因循著它自身獨(dú)特的命運(yùn)生生不息，不斷演化。