阿里巴巴出海簡史

近日，“阿里巴巴將在新加坡建立全球總部”的傳言登上熱搜，對此，阿里巴巴集團相關負責人進行了辟謠，“不實，系誤讀”。

但不可否認的是，新加坡以及東南亞等海外市場，正在逐漸成為阿里巴巴的重要戰(zhàn)略。比如阿里云區(qū)域總部，Lazada總部都位于新加坡。

相比字節(jié)跳動、拼多多近兩年才瞄準海外市場，阿里巴巴布局跨境電商業(yè)務，甚至可以追溯至十多年前，在業(yè)界堪稱名副其實的先行者。

值此之際，我們也順勢回顧一下阿里巴巴十幾年來的出海歷程，或許可以為新一年的跨境市場，找到更多錨點。

阿里掌門人逍遙子張勇曾為阿里巴巴進一步明確了三大戰(zhàn)略：消費、云計算和全球化，并將其作為阿里巴巴面向未來堅定不移的方向和指引。

在回顧阿里巴巴的出海歷程中，我們也不妨從電商、物流、云計算這三個角度梳理脈絡。

早在2010年，阿里面向海外客戶的跨境電商平臺全球速賣通即已成立，業(yè)務模式由最初的B2B形態(tài)，逐漸轉向了B2C企業(yè)對消費者模式。

速賣通也被廣大賣家稱為“國際版淘寶”，經過多年的發(fā)展，速賣通已經逐漸成長為中國最大跨境出口B2C平臺。

速賣通的成立，也被業(yè)內普遍視為阿里電商出海的第一步。

但如果我們把視角放得更長遠一些，會發(fā)現阿里巴巴國際站自1999年開始布局時，不由得感嘆阿里巴巴的前瞻眼光。

出海十余年的阿里也并不局限于速賣通，從2016年開始，為了實現“貨通全球”的終極目標，阿里花重金在全球范圍內收購了一批電商平臺。比如注重東南亞市場的Lazada，印尼最大電商平臺Tokopedia，以及土耳其市場電商Trendyo和南亞電商平臺Daraz等等。

其中，東南亞最大的電商平臺Lazada就成為如今阿里電商出海的一大重要角色。

在2021年阿里投資者日上，阿里公布了Lazada在東南亞地區(qū)的GMV數據，在過去的十二個月中，Lazada GMV突破210億美元，換算成人民幣約為 1300億，標志著阿里在東南亞實現歷史性突破。

但是在交易規(guī)模大漲的背后，Lazada卻面臨著高管持續(xù)變動，外部競爭加劇的困難局面。

機緣巧合之下，2021年12月，阿里巴巴進行新一輪組織架構大調整，原天貓?zhí)詫毧偛檬Y凡被調任“海外數字商業(yè)”負責人。與此同時，海外業(yè)務被提升至和國內零售、云業(yè)務同等地位。

蔣凡的接手，也被外界視為阿里電商出海的一大轉折點。從最近一年蔣凡的多項舉動來看，阿里巴巴顯得越發(fā)低調沉穩(wěn)。

首先是速賣通，蔣凡的重視度持續(xù)提升。去年7月，他在速賣通召開管理者大會，提振士氣?，F在每個周會、月會，蔣凡都會參加，他會從整個集團幫助協(xié)調資源，將韓國、西班牙、巴西、法國等國家列為速賣通重點運營的國家。

最新數據顯示，速賣通從去年11月以來持續(xù)兩個月位列韓國購物類App下載量第一。去年12月，速賣通還推出“全托管”的新業(yè)務，被視為新的業(yè)務增長點。

而東南亞電商平臺Lazada在泰國和菲律賓的市場份額都得到了提升。與此同時，蔣凡還加速推進了專注于歐洲市場本地化運營的電商平臺Miravia，12月，Miravia首站在西班牙正式上線，消息顯示，目前其日用戶活躍數、訂單數等指標都超出了他們的預期。

僅從電商出海的角度來看，在2010-2023年的十余年間，阿里巴巴的出海業(yè)務從單一市場逐漸拓展至全球布局，在蔣凡最近一年的治理下，這些電商業(yè)務變得井井有條方向清晰。

值得一提的是，在2014年雙十一時，馬云曾立下遠期戰(zhàn)略：10 年內，阿里要有一半的收入來自海外客戶！

距離這個目標僅剩下一年多的時間，在競爭愈發(fā)激烈的海外電商市場中，阿里能否順利實現這個目標，我們拭目以待。

“要想富先修路”，這句俗語在跨境市場也一點不過時。

在電商大規(guī)模出海的背景下，跨境物流的服務水平，成了另一個關鍵因素。而阿里和菜鳥的關系也是如此，業(yè)內普遍認為，阿里出海的一大功臣，就是菜鳥物流。

實際上，在2013年，菜鳥剛一誕生，就開始服務于阿里的國內和國際業(yè)務，為阿里體系內的速賣通、Lazada等跨境電商業(yè)務提供支持。

和國內的電商市場不同，中國擁有世界上最高效最廉價的物流基礎設置，但在海外，物流就成了一個明顯的短板就顯得格外扎眼。物流，也成了中國電商出海中被容易被忽視的勝負手之一。

根據市場信息研究網2022年發(fā)布的報告，跨境電商物流費用在整體成本中的占比為20%-30%，作為對照，在國內電商市場，這個數字是5%-10%。

所以一開始菜鳥的海外布局，就是跟著阿里跨境電商的需求，而迅速誕生成長的。

隨著電商與物流之間的聯系越發(fā)緊密，阿里也越發(fā)重視物流建設。

2017年，阿里的老對手京東已經通過優(yōu)質的自營配送服務搶下不低的市場份額，而阿里在這一年9月才通過53億元的戰(zhàn)略投資，將自己在菜鳥的持股權提升至51%，把物流正式納入自己的主要商業(yè)版圖。

至此，菜鳥正式歸屬阿里，菜鳥物流因為迎來了新的數智化發(fā)展歷程，據菜鳥CEO萬霖介紹，菜鳥國際物流大通道的建設，采取基礎設施“硬聯通”和數智建設“軟聯通”相結合的戰(zhàn)略。

一個典型案例就是菜鳥與全球多個航空公司建設的eHub（數字貿易中樞）項目，以菜鳥在歐洲的智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub為例，在22萬平方米的空間內，菜鳥自主設計研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA、數字通關系統(tǒng)等設備到處可見。

目前，菜鳥在全球布局6大eHub，為全球貿易參與者提供包括“端到端、門到門”的全鏈路物流解決方案，包括國際快遞、國際供應鏈及國際貨運等服務。

此時，業(yè)內對菜鳥物流出海的評價，也逐漸從之前的輔助角色，變成“織網”。這張逐漸覆蓋全球的物流網絡，逐漸成為阿里出海的一大助力。

值得一提的是，在菜鳥物流出海的歷程當中，菜鳥自身也開始變得獨立起來，不再只服務于阿里旗下速賣通、國際站、Lazada的商流。

在阿里2023財年第一季度財報中顯示，菜鳥當季總營收172.92億元，其中外部收入占比達到70%。

同時，菜鳥計劃在一年內深耕20個核心跨境電商產業(yè)帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯運物流資源和海外物流倉儲網絡建設，點對點服務上百家跨境電商企業(yè)。

綜合來看，從一開始的出海輔助，到全球物流網絡的編織，再到逐漸獨立，菜鳥物流逐漸成為阿里出海業(yè)務中的一個典型范例。

當然，在菜鳥加速布局海外物流之際，更多國內的物流競爭對手，比如極兔、順豐、京東，也開始了對出海物流的迅速布局。

新的一年，菜鳥物流出海將迎來更多更激烈的競爭。

除了電商和物流這些阿里巴巴最擅長的業(yè)務之外，云計算逐漸被視為阿里巴巴增長的第二曲線。

尤其在去年底阿里掌門人張勇親自負責阿里云業(yè)務之際，更給云計算的發(fā)展注入了新的力量，同時也帶來更大的壓力。在跨境業(yè)務中，云計算和技術出海，更能體現我國互聯網產業(yè)的真實競爭力。

阿里云的跨境業(yè)務，最早可以追溯到2014年5月阿里云在中國香港開放數據中心。隨后2015年8月，阿里云在新加坡成立國際總部。

至今，阿里云出海已經走過8年時間，在這八年時間里，阿里云的主要舉措是增開數據中心，將業(yè)務逐漸拓展至北美、歐洲、日本、中東、東南亞等地區(qū)。

2018年11月底，阿里巴巴進行了組織架構調整，阿里云事業(yè)群升級為云智能事業(yè)群，原華為高管袁千在2019年來到阿里，出任阿里云智能國際總裁。憑借對市場敏銳的嗅覺，她為阿里云出海定下方向：深耕東南亞，保持亞太第一。

誰也沒想到，阿里云在海外的發(fā)展速度居然如此之快。至2018年，阿里云就已經成為全球排名第三的云計算廠商。

據Gartner報道稱，阿里云2018年的全球市場份額相比2017年增長了116%，排名緊隨亞馬遜和微軟之后，位列第三。

值得一提的是，與國內其他云服務商相比，阿里云更值得說道的特點是實現了扭虧為盈。目前的最新記錄是已經連續(xù)七個季度盈利，根據財報,阿里云2022財年營收達1001.8億元,沖破千億大關。

可以說，阿里云的出海為中國云計算打起了一桿大旗，在日前舉行的阿里云新加坡峰會上，阿里云宣布進一步加大海外投入，在新加坡設立國際能力中心，全面升級海外服務體系，以增強對海外市場及客戶的技術支持和服務能力。

具體來說，2022年，阿里云提出“堅持伙伴優(yōu)先”的戰(zhàn)略方向，并提出多項明確的行動計劃；在海外市場，阿里云計劃三年再投入70億元，用以建設各地的本土化生態(tài)體系。成立生態(tài)中心和品牌中心后，阿里云將深入與全球伙伴的合作，專注打造更多聯合解決方案。

但是除了全球第三亞太第一的名頭之外，近兩年來，阿里云卻面臨增速放緩的窘境。截至2021年7月，阿里云雖已在全球多個地區(qū)部署了上百個數據中心，但其主戰(zhàn)場仍然限制在亞太區(qū)域，向歐美等國際云巨頭腹地的進展十分有限。

與此同時，華為云、騰訊云也加快了出海布局的步伐，截止2021年年底，華為云與伙伴在全球27個地理區(qū)域運營了65個可用區(qū)，覆蓋全球170多個國家和地區(qū)。

在張勇親自掌管阿里云業(yè)務之后，阿里云的出海之旅也將經歷一系列的調整，作為阿里巴巴的第二增長曲線，云計算這場戰(zhàn)役，張勇必須打贏。

2022年，我國網絡零售市場總體穩(wěn)步增長。在近14萬億的電商大盤中，跨境電商發(fā)展極其迅速。海關數據顯示，2022年我國跨境電商進出口2.11萬億元，同比增長9.8%。其中，出口1.55萬億元，同比增長11.7%。

作為對比，2022年全國網上零售額13.79萬億元，同比增長4%。

可見，中國跨境業(yè)務仍處于高速增長期，相較于國內流量天花板的逐漸觸及，跨境業(yè)務成為諸多互聯網大廠的布局重點。

尤其在剛過去的2022年，除了阿里拓寬出海的步伐之外，抖音、拼多多、京東都開始調整出海策略。

2021年，TikTok率先開通了英國和印尼的小店，2022年3月后，又陸續(xù)開通了越南、泰國、馬來西亞和菲律賓等國家，11月走出東南亞，新增美國站的入駐申請通道，被給予高度期望的美區(qū)電商閉環(huán)邁出第一步。

拼多多出海更是可以用一鳴驚人來形容。財報顯示，拼多多在第三季度合計約投入140億元營銷費用，其中大部分用于推廣跨境電商業(yè)務Temu。

看似平靜的京東，也調整了出海的策略。近日，京東泰國電商官網和京東印度尼西亞電商官網相繼發(fā)出了即將關停服務的公告。

對此京東回應稱，京東始終堅定以供應鏈為基礎的核心戰(zhàn)略，將供應鏈基礎設施作為國際化的支點，為了進一步聚焦京東在全球供應鏈基礎設施和數字能力的建設，京東將集中資源投入到包括東南亞在內的跨境供應鏈基礎設施中。

簡單來說，就是京東出海調整了方向：開始收縮電商，發(fā)力物流建設。

由此可見，在國內跨境電商大盤迅猛發(fā)展的當下，阿里出海正面臨著機遇與挑戰(zhàn)并存的局面：一方面是國內外競爭對手增多，另一方面是入局的不同賽道都在持續(xù)升級服務。

單說菜鳥物流，就將面臨不斷升級的跨境物流服務和如火如荼的航空物流大戰(zhàn)，過去一年，京東成立航空公司，圓通和順豐接連引進多架大飛機，狂奔的極兔，也與海航貨運達成合作。

總的來說，在梳理了阿里電商、物流、云計算三大出海方向的發(fā)展歷程后，我們發(fā)現在阿里巴巴未來的出海之路，遇到的競爭越來越多。與此同時，在蔣凡對出海電商的梳理之下，我們也看到了不小的機遇，菜鳥物流和阿里云的持續(xù)布局，也給國產企業(yè)爭奪全球市場，帶來了更多便利條件。

在這個過程中，阿里的全球化夢想，正在一步步實現。