小米造車取得關(guān)鍵進(jìn)展，首款車將賣26 萬

壓上雷軍人生全部榮譽(yù)，誕生之初轟轟烈烈，后期又走向低調(diào)的小米造車項目，最近又吸引了眾人的目光。

新年第二天，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博辟謠“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞，并表示小米汽車的進(jìn)展順利。

辟謠沒多久，小米汽車就傳出取得關(guān)鍵進(jìn)展的消息。

目前，小米同時研發(fā)兩款車型，其中第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納），分為兩個版本。同時小米還在研發(fā)第二款量產(chǎn)車（內(nèi)部代號 Le mans 勒芒），計劃 2025 年推出。

第一款車的兩個版本在三電系統(tǒng)、智能駕駛等方面有所不同，根據(jù)內(nèi)部目前討論的方案，價格較低版本起售價約在 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個版本則定位在 35 萬元以上。

此前，雷軍曾在微博向粉絲發(fā)起過第一輛車定價投票，和小米手機(jī)一貫的高性價比品牌調(diào)性一樣，10萬元以內(nèi)的車型投票占比最高，價格越高得票數(shù)越少。

目前來看，小米第一款車的價格和米粉心屬的低端價位并不匹配。但按照雷軍的想法，大眾市場競爭激烈，還沒形成規(guī)模的小米汽車難拼性價比；高端市場小米汽車剛起步，積累不夠的小米難拼技術(shù)領(lǐng)先型。

而20 萬-35 萬元市場的產(chǎn)品相對較少，且用戶對價格的敏感度沒那么高，對小米而言相對更友好，也更容易做出好的產(chǎn)品。

目前，第一款車處于樣車試制試驗階段，兩個版本的“摩德納”也已經(jīng)被拖車運(yùn)往黑龍江等地進(jìn)行路測，以驗證極寒氣候條件下車輛的性能、耐久性和可靠性。

按照計劃，小米汽車預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)，順利的話，有可能在今年年底就發(fā)布第一款小米汽車。

雷軍對第一款小米汽車信心十足，在小米汽車的全員會上，雷軍表示“這輛車一定會大火，唯一擔(dān)心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了?！?/p>

但小米汽車能否像雷軍所想的一樣取得成功，卻還要打一個問號。

“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

2021年3月30日，在小米發(fā)布會上，雷軍淚灑現(xiàn)場，宣布進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)，并喊出了“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號。

同一天，小米發(fā)布公告，正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

自此，小米拉開了轟轟烈烈的造車序幕。

后發(fā)入局的小米，在過去一年雷厲風(fēng)行，投資和收購的舉措不斷。截至目前，小米已經(jīng)合計投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。

同時，小米也在加速招兵買馬，引進(jìn)了包括曾任極狐事業(yè)部總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘等汽車行業(yè)人才。目前，小米已經(jīng)建立了一支由 1800 多名專業(yè)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊。

而在新能源汽車智能化成為趨勢的當(dāng)下，入局之初，小米就定下了要全棧自演算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，對自動駕駛?cè)σ愿埃?strong>并提出了在 2024 年沖到自動駕駛第一梯隊的短期目標(biāo)。

去年8月，小米公布自動駕駛團(tuán)隊規(guī)模已達(dá)到 500 人。作為對比，理想自動駕駛團(tuán)隊人員在 700 人左右，蔚來自動駕駛團(tuán)隊已超 1000 人，最晚入局的小米，在團(tuán)隊建設(shè)上不算落后太多。

不過，對于小米自動駕駛研發(fā)，外界的質(zhì)疑始終沒有停止。

同樣是在去年8月，小米以視頻形式揭曉了在自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展：小米已完成且驗證了無保護(hù)自動領(lǐng)航、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、自動下連續(xù)坡道、機(jī)械臂自動充電等三十項自動駕駛相關(guān)功能。

但后期有業(yè)內(nèi)人士指出，這個自動駕駛技術(shù)路面測試視頻有明顯的后期剪輯、拼接痕跡，并不能真實反映小米自動駕駛技術(shù)的流暢程度。

不久之后，又有消息傳出，小米汽車的開發(fā)項目進(jìn)度不如預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，并且由于前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產(chǎn)品缺乏信心。

與此同時，像文章開頭提到的，小米造車生產(chǎn)銷售資質(zhì)牌照的獲取問題，也一直是業(yè)界關(guān)心的重點(diǎn)。

盡管小米方面表示進(jìn)展順利，但距離小米汽車正式量產(chǎn)的時間已經(jīng)所剩不多，牌照問題懸而未落，讓人難言放心。

小米造車之路步履維艱，而主營的手機(jī)業(yè)務(wù)，情況也不容樂觀。

在宣布造車的發(fā)布會上，雷軍提到，公司有1080億元的現(xiàn)金儲備、有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、有全球最好的智能生態(tài)，還有公司虧得起，這些都是小米造車的重要支撐。

在內(nèi)部講話中，雷軍也表示，過去兩年，集團(tuán)的支持讓小米汽車可以 “心無旁騖，按照原定的計劃堅定地推進(jìn)”。

但問題是，經(jīng)濟(jì)寒冬之下，小米的經(jīng)營狀況并不樂觀。

最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，小米總營收794.7億元，同比下滑9.7%，歸母凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧達(dá)到-14.74億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為21.17億元，同比下降59.1%。

（圖源：小米2022第三季度財報）

小米已經(jīng)連續(xù)三個季度營收和凈收入出現(xiàn)下滑，2022年第一、二季度，小米經(jīng)調(diào)整后利潤分別為28.6億元、20.8億元，同比下降52.9%、67.1%。

在主營的智能手機(jī)業(yè)務(wù)上，多重因素疊加下，去年三季度小米手機(jī)的出貨量下滑9%，小米智能手機(jī)的營收為425億元，同比減少11.1%。

根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小米在中國智能手機(jī)市場的銷量排在第五位，市場占有率由2021年同期的14%跌至13%。

核心業(yè)務(wù)遇冷，依托小米手機(jī)建立起的生態(tài)鏈也跟著收縮。

財報數(shù)據(jù)顯示，小米的IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入由去年同期的209億元減少9.0%至191億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入由去年同期的73億元減少3.7%至71億元。

集團(tuán)業(yè)績不容樂觀，而造車又是一個公認(rèn)的燒錢項目：過去兩年，小米汽車在研發(fā)和工廠方面已經(jīng)花了 60 億元，到第一輛車交付的時候，大概會花掉 180 億元。

就算雷軍曾經(jīng)說過小米造車不缺錢，但如今公司發(fā)展陷入瓶頸，高額的造車成本支出將變得難以承受。

還有一點(diǎn)要注意的是，小米最大的優(yōu)勢就是有一批忠實的“米粉”，而這批米粉將是小米汽車最核心的支持者。

但按照計劃，小米第一款汽車定價在26 萬以上，這并不是和米粉群體最匹配的市場，屆時米粉會不會買單，也是一個難題。

不管如何，開弓沒有回頭箭。

如今，全球智能手機(jī)市場開始萎縮，得到集團(tuán)全力支持的造車業(yè)務(wù)，成為了被寄予厚望的第二增長曲線。

對于雷軍和小米汽車來說，這一仗只許成功，不許失敗。