預(yù)計(jì)FedEx和UPS費(fèi)率上漲10%，賣家物流成本加重

面臨挑戰(zhàn)，快遞公司該如何應(yīng)對(duì)？

根據(jù)咨詢公司TransImpactLLC日前發(fā)布的一份報(bào)告，如果將費(fèi)率和各項(xiàng)附加費(fèi)用考慮在內(nèi)，美國(guó)最大的兩家包裹公司聯(lián)邦快遞和UPS的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率預(yù)計(jì)將在2023年上漲8%至10%，兩家承運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)增幅總體上會(huì)有太大差異，但由于具體附加費(fèi)的不同，還是會(huì)產(chǎn)生部分差異。

其中，UPS的三日送達(dá)費(fèi)率將會(huì)維持多年來(lái)與聯(lián)邦快遞的差額，比其低15%左右，此外UPS還將在美國(guó)和大多數(shù)國(guó)際航線上提供低于聯(lián)邦快遞報(bào)價(jià)的次日達(dá)服務(wù)。

報(bào)告指出，這是由于去年以來(lái)，聯(lián)邦快遞一直受到其FedExGround部門勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)的沖擊。相比之下，UPS并未受到勞動(dòng)力成本及通貨膨脹的影響，因?yàn)槠湓缭?018年的合同中，就與Teamsters工會(huì)的38萬(wàn)名員工規(guī)定了每個(gè)年度的薪資增長(zhǎng)幅度，但預(yù)計(jì)到明年7月合同續(xù)簽的時(shí)候，UPS也會(huì)被要求大幅加薪，屆時(shí)成本也將迎來(lái)上漲。

并且，在勞動(dòng)力成本之外，飆升的燃油價(jià)格也將快遞公司進(jìn)一步拖入了泥潭當(dāng)中。日前，聯(lián)邦快遞就因?yàn)槭找嫒諠u慘淡，計(jì)劃通過(guò)減少航班、關(guān)閉門店和縮短營(yíng)業(yè)時(shí)間來(lái)削減成本。

總體來(lái)看，成本上漲給快遞公司帶來(lái)了空前的挑戰(zhàn)，UPS和聯(lián)邦快遞要想渡過(guò)難關(guān)，也就不得不采取費(fèi)用上漲的做法來(lái)保證業(yè)務(wù)的平穩(wěn)運(yùn)行。

不過(guò)，在成本上漲之外，網(wǎng)購(gòu)需求下降導(dǎo)致的包裹量減少也是它們做出費(fèi)用上漲決定的一大原因。

盡管近期正值旺季，亞馬遜的包裹量激增，有報(bào)道稱其每天都會(huì)將大約100萬(wàn)個(gè)包裹交給給UPS和USPS處理，以此來(lái)滿足用戶的交付需求。但實(shí)際上，隨著疫情影響減退，人們開始回到實(shí)體店購(gòu)物，電商熱潮隨之降溫，包裹量的減少已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，聯(lián)邦快遞今年的快遞包裹量下降了12%，收入下降了6%。

并且，有貨運(yùn)業(yè)承運(yùn)人表示，經(jīng)濟(jì)放緩的趨勢(shì)還在繼續(xù)，預(yù)計(jì)明年的貨運(yùn)量還會(huì)下降，到時(shí)候?qū)⒊霈F(xiàn)集裝箱運(yùn)量下降和運(yùn)力過(guò)剩，根據(jù)Peerless Research Group最近的一項(xiàng)調(diào)查，運(yùn)輸公司預(yù)計(jì)將在2023年將費(fèi)率提高5%至14%。

整體來(lái)說(shuō)，包裹需求的下降和各項(xiàng)成本的上升，使得如今快遞公司的運(yùn)營(yíng)舉步維艱，為了保證利潤(rùn)，都不約而同地選擇了增加收費(fèi)，而這也將給賣家?guī)?lái)不小的沖擊，如何頂住運(yùn)費(fèi)壓力，對(duì)于賣家之后的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)將尤為關(guān)鍵。