預(yù)計FedEx和UPS費率上漲10%，賣家物流成本加重

面臨挑戰(zhàn)，快遞公司該如何應(yīng)對？

根據(jù)咨詢公司TransImpactLLC日前發(fā)布的一份報告，如果將費率和各項附加費用考慮在內(nèi)，美國最大的兩家包裹公司聯(lián)邦快遞和UPS的運費費率預(yù)計將在2023年上漲8%至10%，兩家承運商的運費增幅總體上會有太大差異，但由于具體附加費的不同，還是會產(chǎn)生部分差異。

其中，UPS的三日送達費率將會維持多年來與聯(lián)邦快遞的差額，比其低15%左右，此外UPS還將在美國和大多數(shù)國際航線上提供低于聯(lián)邦快遞報價的次日達服務(wù)。

報告指出，這是由于去年以來，聯(lián)邦快遞一直受到其FedExGround部門勞動力成本增長的沖擊。相比之下，UPS并未受到勞動力成本及通貨膨脹的影響，因為其早在2018年的合同中，就與Teamsters工會的38萬名員工規(guī)定了每個年度的薪資增長幅度，但預(yù)計到明年7月合同續(xù)簽的時候，UPS也會被要求大幅加薪，屆時成本也將迎來上漲。

并且，在勞動力成本之外，飆升的燃油價格也將快遞公司進一步拖入了泥潭當中。日前，聯(lián)邦快遞就因為收益日漸慘淡，計劃通過減少航班、關(guān)閉門店和縮短營業(yè)時間來削減成本。

總體來看，成本上漲給快遞公司帶來了空前的挑戰(zhàn)，UPS和聯(lián)邦快遞要想渡過難關(guān)，也就不得不采取費用上漲的做法來保證業(yè)務(wù)的平穩(wěn)運行。

不過，在成本上漲之外，網(wǎng)購需求下降導(dǎo)致的包裹量減少也是它們做出費用上漲決定的一大原因。

盡管近期正值旺季，亞馬遜的包裹量激增，有報道稱其每天都會將大約100萬個包裹交給給UPS和USPS處理，以此來滿足用戶的交付需求。但實際上，隨著疫情影響減退，人們開始回到實體店購物，電商熱潮隨之降溫，包裹量的減少已經(jīng)成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，與去年相比，聯(lián)邦快遞今年的快遞包裹量下降了12%，收入下降了6%。

并且，有貨運業(yè)承運人表示，經(jīng)濟放緩的趨勢還在繼續(xù)，預(yù)計明年的貨運量還會下降，到時候?qū)⒊霈F(xiàn)集裝箱運量下降和運力過剩，根據(jù)Peerless Research Group最近的一項調(diào)查，運輸公司預(yù)計將在2023年將費率提高5%至14%。

整體來說，包裹需求的下降和各項成本的上升，使得如今快遞公司的運營舉步維艱，為了保證利潤，都不約而同地選擇了增加收費，而這也將給賣家?guī)聿恍〉臎_擊，如何頂住運費壓力，對于賣家之后的經(jīng)營來說將尤為關(guān)鍵。