比亞迪的高端汽車終于要來了。

昨日上午，“仰望汽車”官宣了品牌標識，以甲骨文“電”字為靈感設(shè)計的品牌LOGO寄托了王傳福在新能源賽道上的雄心。

這家比亞迪旗下的高端汽車品牌，將在明年一季度正式發(fā)布首款車型，其價格將突破100萬。

今年是比亞迪的大年。

今年6月，比亞迪以接近1300億美元的市值，超越了大眾汽車集團，躍升成為世界第三大汽車制造商。縱觀全球市值前十的車廠，比亞迪是其中唯一的中國企業(yè)。

這樣的市值需要足夠的業(yè)績支撐。

得益于2021年以來的電氣轉(zhuǎn)向，比亞迪從今年3月開始，可謂“賣瘋了”，連續(xù)數(shù)月銷量突破10萬輛。

今年三季度，比亞迪更是共計交付了53.71萬輛汽車，不僅力壓國內(nèi)同行，更是力壓特斯拉，以超越第二名近20萬輛的數(shù)字，問鼎新能源銷冠的寶座。

不僅是交付數(shù)字遠超預(yù)期，曾經(jīng)被詬病增收不增利的比亞迪，在凈利潤方面也取得了極大進展。營收突破千億，凈利潤則高達57.16億元，同比增長超過300%，甚至超過前三年利潤總和。

一個月前，比亞迪賣出了品牌第300萬輛新能源汽車。

比亞迪的董事長王傳福也借此機會同時宣傳了旗下“仰望”品牌的新進展，據(jù)稱其首款車將是一款硬派越野車SUV。

目前比亞迪旗下車型，已經(jīng)囊括了價格40萬人民幣以下的全部區(qū)間。而在30萬到40萬的高端區(qū)間里，是理想和蔚來兩家國產(chǎn)品牌捉對廝殺的戰(zhàn)區(qū)。

囿于過往品牌形象以中低端車型為主，價格越高，比亞迪也就越不好賣。走量則難以兼顧單車利潤，這也造成了比亞迪銷量領(lǐng)先特斯拉，但利潤率遠低的現(xiàn)狀。

此外，要知道得益于這些年的高額補貼政策，中國市場目前是全球新能源汽車行業(yè)最大的市場。相比競爭激烈的國內(nèi)紅海，海外市場潛能巨大，值得期待。

比亞迪目前在海外市場的表現(xiàn)堪稱亮眼。剛剛過去的11月，比亞迪的新能源乘用車海外銷量突破萬輛，達到12318輛。

如此局勢下，推出一款高端品牌，提升品牌整體價值，對于志在全球各個細分市場的比亞迪來說，勢在必行。

按照比亞迪的官方說法，新車“以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品，構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度，釋放出新的想象空間。”

如果能夠成功沖擊高端車型，并取得市場認可，那么比亞迪在新能源汽車時代的前景將不可限量。

值得注意的是，在比亞迪蒸蒸日上的同時，不少國產(chǎn)新能源汽車品牌正在掉隊。進入這個12月，寒冬席卷了汽車圈子。

威馬汽車在2019年、2020年短暫崛起后，今年10月份交付量暴跌至千輛。自游家還沒熬到品牌一周年，就因為工廠資質(zhì)問題，不得不緊急取消了訂單。

領(lǐng)跑的“御三家”中，小鵬汽車也在近日屢屢爆出高層人事動蕩。結(jié)合今年9月發(fā)布的重磅新車小鵬G9表現(xiàn)不佳，頭部的造車新勢力日子一樣不好過。

但這些消息，似乎與春風(fēng)得意的比亞迪沒有太大關(guān)系。

有了銷量打底，王傳福正信心十足地在全球布局。

今年7月底，比亞迪官宣進入日本市場；9月份，聲勢浩蕩地進軍歐洲；10月官宣了比亞迪的印度發(fā)展計劃。

昨日比亞迪官微又發(fā)布消息，稱在馬來西亞吉隆坡召開了品牌發(fā)布會暨首款車型上市發(fā)布會，正式進入馬來西亞乘用車市場。

除了積極地開拓海外市場外，比亞迪在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都有著大手筆支出，毫不手軟：

為了滿足海外運力需求，要價8400萬美元1艘的CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船，王傳福一買就是8艘。

比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li還透露，比亞迪正尋求產(chǎn)能出海，意圖在歐洲和美國建立乘用車工廠，以支持比亞迪的快速增長。“也許不止一個，可能是兩個?！?/p>

除了運力和產(chǎn)能，比亞迪對上游鋰礦石的布局同樣不少。有報道指出，比亞迪正在洽談智利和非洲兩處的鋰礦開采項目。

此外，在12月6日晚，盛新鋰能發(fā)布了一則定增情況報告書，顯示比亞迪是這次定增的唯一發(fā)行對象，認購金額高達20億。

比亞迪因此成為這家鋰業(yè)巨頭的三號股東，在這個鋰資源價格急劇波動的時期，為自己的電池產(chǎn)能提供了不少確定性。

2003年，已經(jīng)是電池大王的王傳福，斥巨資收購了西安秦川汽車，正是進軍汽車行業(yè)，結(jié)果比亞迪兩天內(nèi)股價就蒸發(fā)了幾十億。

次年他就早早造出了電動車，并全國參展。結(jié)果第一年虧了7000萬，第二年又虧了2個億。

比亞迪當(dāng)年設(shè)計的車，實在賣不出去，甚至開始頻頻“借鑒”市面上賣的最好的車，靠“復(fù)刻”勉強在中低端市場闖出了一小片天空。

那時候，沒人想象過比亞迪如今烈火烹油的景象。

等待了近20年，王傳福終于等來了這場時來天地皆同力。新能源的浪潮，也才剛剛開始。