世界杯引爆流量，快遞巨頭涌入中東市場

誰也沒有想到，這屆世界杯會這么火熱。

最近兩天，西班牙爆冷輸給日本、德國爆冷出局、阿根廷爆冷輸給沙特阿拉伯，甚至卡塔爾球場爆冷好多球員感冒……接連不斷的大冷門事件，把世界杯的熱度燒向天際。

此情此景，抖音作為轉播主場自然收獲頗豐，但對于更多的巨頭來說，火熱的卡塔爾世界杯，卻讓行業(yè)看到了流量之外的掘金機遇：快遞物流。

本屆世界杯上，大到承辦比賽的盧塞爾體育場，小到世界杯各種義烏周邊產品，除了中國隊之外，各類中國制造在中東地區(qū)隨處可見。

在世界杯賽事的帶動下，跨境電商和物流產業(yè)迎來一波熱潮，與世界杯相關的國旗、足球、獎杯等，以及與觀賽相關的投影儀、懶人沙發(fā)等商品類目增長顯著。義烏小商品指數顯示，11月體育娛樂用品類的月景氣指數較今年1月增長近30%，較去年同期增長約33%，達到1724.63。

圖源：中國商報

而產品已經準備好，如何穩(wěn)定送達中東地區(qū)，是其中關鍵，在這樣的背景下，各大平臺紛紛開通“世界杯專線”。

極兔快速起網，菜鳥則專注干線物流，順豐也蠢蠢欲動……中國的快遞巨頭，齊聚中東市場。

比如菜鳥，今年9月份，菜鳥就已經提前預見世界杯帶來的物流需求增長，為此，菜鳥專門為卡達爾世界杯打造了“世界杯專線”，推出了針對中東地區(qū)的海運方案。覆蓋中東的主要國家，包括阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特等主要港口，提供門到門的服務。

而在卡塔爾世界杯開幕前，順豐也承擔起了為“乘著大巴看世界”報道組寄遞部分工作人員行李和現(xiàn)場活動物料的工作。在中東地區(qū)，已經陸續(xù)開通了中國到阿聯(lián)酋、沙特等國家和地區(qū)的國際快遞服務，由阿聯(lián)酋和土耳其發(fā)往中國內地的物流服務也陸續(xù)上線。

除了快遞巨頭之外，今年9月30日，中歐班列“義烏-卡德柯伊（土耳其）”鐵海公聯(lián)運班列首發(fā)。11月7日，“天馬號”中歐班列也發(fā)往土耳其，借助專線，將中國快遞，迅速送往中東市場。

綜合來看，從流量，到電商，再到物流，世界杯讓國內的巨頭們看到了中東市場的絕佳潛力，在這片火熱的土地上，再次掀起快遞之爭。

為啥快遞巨頭齊聚中東，原因很簡單，有錢賺?！邦^頂一塊布，全球我最富”，就是對中東人的精準注解。

整個中東地區(qū)共有23個國家和地區(qū)，人口總數達4.9億，世界上以富饒著稱的“海灣六國”都位居此地，人均GDP極高。

以卡塔爾為例，這個人口不足三百萬的小國家，在本屆世界杯自籌備以來預計花費了2200億美元。隨著卡塔爾的淘汰，相關話題#卡塔爾花2200億進一個球#也迅速沖上熱搜，再次引發(fā)討論。

“中東土豪有錢”，這個印象迅速成為全球的共識。

除了消費能力和消費需求之外，近些年，中東地區(qū)互聯(lián)網普及率持續(xù)提高，電商的發(fā)展速度開始提速，在銷售、物流、支付等交易環(huán)節(jié)都開始加速發(fā)展。

2019年，中東地區(qū)推出電子商務認證制度，促進了當地電商市場健康發(fā)展；2021年，中東地區(qū)首個電子商務自貿區(qū)，迪拜商業(yè)城啟動第一階段開發(fā)運營，為區(qū)域電子商務貿易提供基礎設施和物流解決方案等綜合服務。

與此同時，中國也與科威特、阿聯(lián)酋等中東國家簽署了電子商務合作的諒解備忘錄并建立雙邊合作機制。

可以說在營商環(huán)境和電商基建方面，中東市場同樣表現(xiàn)出高增長態(tài)勢，而在電商蓬勃發(fā)展之際，與之相配套的快遞物流產業(yè)，自然也迎來重大利好。

簡單來梳理一下，目前國內的菜鳥、順豐、三通一達、極兔等快遞巨頭，已經紛紛入局中東市場。

先說菜鳥，除了物流之外，阿里旗下的速賣通平臺在中東等新興市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2018年，中東地區(qū)交易規(guī)模漲幅高達252%?；诖?，菜鳥可以實現(xiàn)商流和物流的協(xié)同作戰(zhàn)，將國際物流運力整合到一個網絡中。

2018年全球智慧物流峰會上，馬云宣布菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網，與全球最大的國際航空貨運公司——阿聯(lián)酋航空貨運部，在迪拜機場合作建設一個輻射亞歐非三大陸的迪拜數字貿易中樞。通過這個樞紐，貨物可以從中國發(fā)往全球。

行業(yè)龍頭順豐，早在2020年就在阿聯(lián)酋迪拜成立了順豐中東公司，并在沙特等中東其他地區(qū)成立本土合資公司，建立本地派送網絡，相較于菜鳥，順豐沒有商流的支持，所以側重航空專線服務，增強干線運營能力。

值得一提的是極兔快遞，去年4月，極兔開啟中東拓展計劃，僅過去8個月，極兔就在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯這兩個主要國家起網運營。建立起覆蓋所有省份和地區(qū)的配送網絡和倉儲系統(tǒng)。

圖源：極兔官網

還有三通一達們，圓通攜手土耳其航空開通航線，利用土耳其航空的航網；圓通搭建出一個經由土耳其轉往中東的經濟便捷的國際航空線路；韻達國際也實現(xiàn)了阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯等國的集運服務全境覆蓋，其服務惠及中東地區(qū)4000多萬人……

總的來看，在中東這片電商與快遞的熱土上，我國快遞巨頭們都在使出各自的絕招，菜鳥的商流物流大協(xié)同、順豐的差異化服務、極兔的極速等等。

值得一提的是，出海送快遞利益不小，但相對應的難度也非同一般。這塊看上去十分肥美的肉骨頭，其實是一塊硬骨頭。

萬事萬物皆有兩面性，藍海和高速增長的另一面，就是蠻荒和空白。

行業(yè)數據顯示，中東地區(qū)互聯(lián)網普及率其實很高。尤其是阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特阿拉伯等國的互聯(lián)網滲透率都超過90%以上，95%的民眾都擁有智能手機。整個中東地區(qū)的平均互聯(lián)網普及率超過60%

但與互聯(lián)網普及率相對應的是，電商滲透率不高，整個地區(qū)的電商整體滲透率不到20%，比如主要國家阿拉伯，其2020年的電商滲透率為2.7%。今年年初的數據顯示，沙特阿拉伯的電子商務滲透率在過去18月里翻了一番，整體滲透率由3%漲至6%。

圖源：電影《何以為家》

電商滲透率比較低，同時意味著短期內快遞物流的拓展難度較高，支持智慧物流的軟硬件基礎設施建設，還在起步階段。

另一個制約快遞物流發(fā)展的因素是本地化難題。

先說必要的勞動力條件，國內的快遞從業(yè)人員普遍處于7*24小時快遞運輸，甚至全年無休的狀態(tài)。正是高效勤勞的快遞小哥們，把中國快遞行業(yè)的效率推向了全球第一。

但是在海外市場，這類基礎條件基本不存在，下班不派送、節(jié)假日不派送是市場和從業(yè)人員的常態(tài)，這將會影響快遞的派送效率。

據了解，中東地區(qū)普遍習慣現(xiàn)金交易，相較于智慧物流和電商行業(yè)的電子支付，這種較“原始”的一手交錢一手交貨模式，同樣影響了快遞物流的效率。

支付機構調研數據顯示：由于消費者對于網購以及線上支付的信任度較低，中東有60％的網購是以貨到付款為主要方式的。

并且受當地地形和氣候條件影響，中東大多數城市地廣人稀，這就導致無法形成集聚效應、物流訂單分散，造成時間成本與物流成本都較高。

綜合來看，支付能力強、消費需求旺、電商滲透率低的中東市場，的確稱得上是快遞物流的藍海。

對于我國的快遞巨頭來說，當國內的電子支付、集群優(yōu)勢、人力成本等核心優(yōu)勢都被削弱之際，如何在中東市場再創(chuàng)物流輝煌，絕對是一件需要長時間來能解決的事情。

中東這個待開發(fā)的“金礦”正在持續(xù)匯集更多參與者，但至于能不能收獲滿滿，還要看快遞巨頭們的硬實力。