在出行APP中，誰的活躍用戶最多？答案是哈啰。

近日，移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2022年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，哈啰App活躍用戶規(guī)模躍升至行業(yè)首位，其三季度App季均日活躍用戶數(shù)量突破千萬，達(dá)到1000.7萬。

圖源：極光大數(shù)據(jù)

值得注意的是，除了季度均值登頂行業(yè)第一外，在今年國慶前夕，哈啰APP的日活用戶數(shù)量峰值已經(jīng)達(dá)到了1500萬人。

這個數(shù)據(jù)一出，驚掉了不少人的下巴。

哈啰活躍用戶規(guī)模登頂行業(yè)第一，這意味著中國出行市場近十年來首次易主。細(xì)數(shù)神州專車、Uber中國，乃至高德、美團(tuán)打車，他們的集體目標(biāo)，被哈啰率先完成了。

在暴漲的活躍用戶數(shù)量背后，是哈啰近兩年對各項新業(yè)務(wù)的積極拓展。因為哈啰不希望做一個只能騎車的App，而是本地生活平臺。

2021年，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在采訪中提及，目前哈啰所有業(yè)務(wù)布局可以概括為，“吃著碗里的，看著鍋里的，想著田里的?！?/p>

其中，共享出行和順風(fēng)車這類已經(jīng)可以穩(wěn)定運(yùn)行，是平臺的基本盤，被他歸為“碗里的業(yè)務(wù)”，而哈啰正在拓展的智能電動車，以及吃喝團(tuán)購等本地生活業(yè)務(wù)，則是在基本盤的基礎(chǔ)上，生發(fā)出的全新嘗試與暢想。

而在整個過程中，不由得勾起大家的疑惑：為什么一個共享單車平臺，要做這么多副業(yè)？

原因很簡單，從營收的角度看，本地生活等各類新業(yè)務(wù)可以給哈啰帶來更高的增長天花板，從行業(yè)探索的角度看，轉(zhuǎn)型本地生活都給哈啰帶來了更多的可能性。

具體來說，在九月底到十月初的哈啰假日狂歡節(jié)中，哈啰App日活以超40%的增速突破1500萬大關(guān)，平臺GTV也實(shí)現(xiàn)了超2億。其中，新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)前9個月在集團(tuán)整體業(yè)務(wù)中的收入占比首次超過共享單車。

作為對比，在此前的哈啰招股書中顯示，哈啰的共享兩輪車業(yè)務(wù)，2018虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元。

所以無論是為了講出更多新故事，還是帶來更多實(shí)際營收，哈啰轉(zhuǎn)型本地生活都已經(jīng)初見成效。

值得注意的是，在本地生活的探索中，哈啰還不停入局實(shí)體門店。最新消息顯示，哈啰電動車首家全生態(tài)體系店將于11月初在上海正式營業(yè)，該門店涵蓋“小哈修車”“小哈換電”等多項特色服務(wù)，將為市民帶來全新兩輪電動車的購買、服務(wù)體驗。

圖源：上海靜安

綜合來看，日活用戶數(shù)量登頂出行服務(wù)行業(yè)第一，只是哈啰的第一步。

如果要給現(xiàn)在的哈啰下一個定義的話，那就是“美團(tuán)學(xué)徒”。

在轉(zhuǎn)型本地生活之后，哈啰并沒有停下擴(kuò)張的腳步，反而朝著美團(tuán)創(chuàng)始人王興口中的“無界擴(kuò)張”路線努力向前。

在過往的印象中，哈啰的主營業(yè)務(wù)是共享單車，事實(shí)上除了共享單車之外，哈啰所涉及的業(yè)務(wù)越來越多。

打開哈啰APP我們會發(fā)現(xiàn)，除了共享單車，哈啰的業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了打車、順風(fēng)車、火車票銷售、酒店民宿、租車、速遞、加油、貸款、保險、電動車換電、手機(jī)充值、相親、電商、景點(diǎn)門票、信用卡、寵物社交、游戲中心等一系列版塊。

這些繁雜的業(yè)務(wù)被哈啰大致分為兩類，出行和生活。其中，關(guān)于出行的業(yè)務(wù)拓展我們都可以理解，與哈啰的兩輪、四輪業(yè)務(wù)產(chǎn)生聯(lián)動。

而細(xì)心的用戶可以發(fā)現(xiàn)，除了這些與哈啰主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的探索之外，在哈啰APP上還可以看到圖文、短視頻、陌生人交友等功能。

具體來說，陌生人交友指的是哈啰主頁中的“脫單”功能，在其中填寫個人信息、交友意愿，并上傳本人照片等便可使用服務(wù)。

更有趣的是，在哈啰APP一級入口的“逛逛”功能，在這個類似于內(nèi)容社區(qū)的雙列單元中，有很多用戶在分享最近的身邊事，內(nèi)容主題包括出行PK、釣魚、打工日常、吃喝玩樂等多個領(lǐng)域。而在哈啰的“逛逛”中，不僅有傳統(tǒng)圖文分享，還有諸多用戶自發(fā)生產(chǎn)的短視頻內(nèi)容。

據(jù)悉，內(nèi)容社區(qū)“逛逛”是哈啰此前推出的新功能，旨在將平臺從狹義的出行拓展到到廣泛的生活服務(wù)生態(tài)、 實(shí)際上目前這個內(nèi)容社區(qū)的熱度并不高，比如排列在用戶首頁的精選內(nèi)容，點(diǎn)贊量一般在30-100個左右。

從大出行到本地生活，在到圖文內(nèi)容社區(qū)乃至陌生人交友，這些功能集合在哈啰APP上，總給人帶來一種“四不像”的感覺。

實(shí)際上，如果單論用戶數(shù)量的話，哈啰與美團(tuán)差距并不大。去年哈啰宣布平臺注冊用戶數(shù)達(dá)到 5.3 億，而美團(tuán)去年年底的交易用戶總數(shù)為 6.9 億。

還在無邊界擴(kuò)張的哈啰的確給平臺帶來了更多活躍用戶，可如果只是缺乏核心路線的肆意擴(kuò)張，也不由得讓人對哈啰的真實(shí)競爭力，產(chǎn)生一絲疑問。

在中國互聯(lián)網(wǎng)市場上，出行業(yè)務(wù)和本地生活業(yè)務(wù)，一直都是兵家必爭之地，在這片土地上，硝煙從未徹底散開過。

以目前哈啰所處的大出行為例，今年以來，先后有華為打車、騰訊出行等選手入局，高德聚合打車、美團(tuán)打車等業(yè)內(nèi)選手也加強(qiáng)了投放力度。

以華為打車為例，從今年9月份正式上線開始，就已經(jīng)聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務(wù)商，覆蓋全國近100個城市。

哈啰正在轉(zhuǎn)型入局的本地生活領(lǐng)域，更是迎來了抖音、快手、京東等巨頭的加入。更不用提哈啰目前正在做的二輪電動車生意，將直接與傳統(tǒng)電動車廠商開啟實(shí)體店鋪的競爭。

群雄環(huán)伺之下，哈啰要依靠什么來競爭呢？

目前來看，哈啰表現(xiàn)出的競爭優(yōu)勢主要有二，其一，資金；其二，資源整合。

細(xì)數(shù)哈啰的融資旅程，在2021年11月獲得螞蟻和阿里巴巴戰(zhàn)略融資2.8億美元之前，它已經(jīng)完成了G輪融資，初步估算，其總?cè)谫Y金額超過350億人民幣，僅2021年融資便超過5億美金。

此前，哈啰的IPO招股書顯示，2018虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元，簡單推算一下，目前哈啰賬上應(yīng)該還有一部分資金留底。想要在萬億級的本地生活市場翻云覆雨的話，這筆錢絕對不夠。

但以目前的哈啰體量來看，在本地生活的細(xì)分領(lǐng)域中，如果哈啰精確找準(zhǔn)業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，很有可能把這部分資金的力量發(fā)揮出來。

其次是背靠阿里巴巴集團(tuán)，使得哈啰在相關(guān)業(yè)務(wù)上，擁有更多兄弟姐妹。

以支付寶為例，支付寶誕生的那一天開始，就一直試圖把自己變成一個本地生活的集大成者，為此阿里曾把口碑、餓了么、高德、飛豬、菜鳥、哈啰等等業(yè)務(wù)都整合在里面，為支付寶湊齊了本地生活的各項服務(wù)。

客觀來說，在眾多業(yè)務(wù)背后，是阿里在本地生活領(lǐng)域的強(qiáng)勢布局，對于哈啰來說，多方面的資源代表著在本地生活領(lǐng)域的絕佳潛力。

值得注意的是，阿里旗下的高德地圖、餓了么、蜂鳥即配等平臺也在承載更多本地服務(wù)，甚至借助外賣履約能力，入局即時零售行業(yè)。對于哈啰來說，想從集團(tuán)內(nèi)整合資源，面臨的難題也絕對不少。

總的來看，目前多元化探索的哈啰，還處于無邊界擴(kuò)張的地步。無論是短視頻社區(qū)還是社交功能，哈啰都在嘗試入局。從用戶的角度來看，這些功能多樣有趣，卻顯得有些繁雜。哈啰還未徹底定型，那篇獨(dú)屬于哈啰的本地生活故事，還沒有完成。

而在多元化的探索中，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)給平臺帶來了更多活躍用戶和市場聲量，也讓我們看到了哈啰身上的潛力。

就像哈啰高管說的那樣，“吃著碗里的，看著鍋里的，想著田里的”，哈啰的未來充滿可能，也不缺乏挑戰(zhàn)。