9月21日消息，據(jù)《晚點LatePost》報道，目前，高德聚合打車業(yè)務已實現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量550萬單-600萬單，達到這一區(qū)間水平后，高德聚合打車業(yè)務在扣除B、C端補貼、返點、總部費用后的毛利為正。

據(jù)報道，高德的網(wǎng)約車業(yè)務未來將劃分為兩部分，包括自營的“火箭出行”和此前經(jīng)營的聚合平臺。

過去，高德主打聚合模式，將接入的網(wǎng)約車平臺分為“一環(huán)”和“二環(huán)”，“一環(huán)”包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺，“二環(huán)”則是 155 家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺。

有高德相關人士表示，高德打車做自營主要基于兩方面因素：首先是高德希望改善服務體驗，更好地管控各個服務流程；其次是應對監(jiān)管壓力，今年上半年，高德聚合“二環(huán)”多個平臺曾因合規(guī)率問題被地方監(jiān)管要求下架。交通運輸部公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月聚合打車平臺中，高德打車合規(guī)率為61.6%，排名第三。

（圖源 交通運輸部官微）

知情人士透露，未來在“火箭出行”方面，高德或采用類似美團打車的業(yè)務模式，不正式持有車，而與“一環(huán)”滴滴之外的其他平臺和“二環(huán)”最大的幾家網(wǎng)約車平臺（即妥妥e行、攜華出行、及時用車、365出行）協(xié)商，共同提供運力支持。據(jù)悉，目前“火箭出行”APP司機端已經(jīng)研發(fā)完成。

報道稱，上述平臺中，至少有兩家已經(jīng)在北京與高德打車團隊接觸。接觸中，高德未給出更明確的讓利條件，只告知其在接入“火箭出行”后將顯著降低研發(fā)成本，并會給予更多流量分發(fā)支持。

值得一提的是，近日，高德打車AR實景找車功能全面上線。在全國6萬多家景區(qū)，以及北京、上海、廣州、成都等四個城市的90座商場、高鐵站，乘客叫車后，可以使用AR實景找車功能，在AR實景導航的引導下，精準找到上車點，更快上車。