誰拿下汽車云市場，誰就是云計算老大

狼煙四起的電動汽車行業(yè)，一個新的戰(zhàn)場正在被巨頭們開辟出來！

9月6日，百度正式提出針對汽車行業(yè)的“三朵云”：集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云，打造了全鏈路車企上云解決方案；而在8月底，阿里云和小鵬汽車則聯(lián)手打造了自動駕駛智算中心，可實現(xiàn)對盒馬、支付寶等電商業(yè)務(wù)的無縫連接。

隨著汽車云的服務(wù)市場的發(fā)展，它對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影響也逐漸顯現(xiàn)出來。

雷軍在一次演講中說，按照他的職業(yè)規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)到了他“退休”的年紀；但是，因為所有人都在瞄準智能汽車，手機不再是這個時代的中心產(chǎn)品，他決定再堅持幾年，轉(zhuǎn)身開始造車。

這從另一個側(cè)面說明，當下的智能汽車市場有多么火熱！

隨著智能汽車市場的持續(xù)火爆，對汽車云化服務(wù)的需求也持續(xù)放大。根據(jù)Gartner的報告，每一輛自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)。

怎么處理這些龐大而復(fù)雜的數(shù)據(jù)？交給汽車云服務(wù)！

我們說，傳統(tǒng)汽車的核心是發(fā)動機，而電動汽車的核心則是電池。電池之外，軟件在智能化、生態(tài)對接等方面的能力從一定程度上也重要定義了電動汽車。所以有人說，做不好汽車云的企業(yè)不是好的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

第一個問題：當下汽車云服務(wù)的市場需求到底有多大？

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元；到2026年，這一數(shù)字將扶搖直上，達到800億元，三年上升了近3倍，放眼所有行業(yè)，這樣的增速極為罕見。可以說，汽車云服務(wù)市場一出生就成熟了。

第二個問題：既然有這么大的市場，汽車云服務(wù)的重點有哪些？

目前市場普遍關(guān)注的有兩個重點，一個是智能座艙，另一個是自動駕駛。而這兩方面都依賴于云計算在數(shù)據(jù)、算法、算力上的全面提升。

所以第三個問題來了：目前國內(nèi)云計算方面做得最好的企業(yè)有哪幾家？

首先必須要提到的是阿里巴巴，當其他的互聯(lián)網(wǎng)巨頭還在懷疑云計算是否有實現(xiàn)意義的時候，阿里云已經(jīng)開始了“摸著石頭過河”過河的征程。近年來，阿里之外，騰訊、百度、華為在云計算上也奮起直追，和阿里云一起躋身全球十大云之列。當然，隨著智能汽車市場的興起，汽車云市場中也不乏亞馬遜、谷歌、甲骨文等世界云巨頭。

這么多重要玩家都參與其中，汽車云市場究竟有多大的魅力？

2021年下半年以來，阿里、騰訊、華為、百度、字節(jié)等都開始殺入智能汽車行業(yè)，并通過汽車云服務(wù)找到新的市場增量。

對汽車云服務(wù)而言，很多時候，華山論劍不是為了真的一決生死，而是氣氛已經(jīng)到這里了。

首先，互聯(lián)網(wǎng)紅利見頂、主業(yè)趨緩的背景下，云計算正在描繪出一些大廠的第二增長曲線。

以阿里巴巴為例，今年8月發(fā)布的阿里巴巴2023財年第一季度（2022年4-6月）的業(yè)績報告顯示，云業(yè)務(wù)收入同比增長10%至176.85億元，已經(jīng)成為阿里第二大營收來源。這其中，就有汽車云服務(wù)的貢獻。比如說，針對車企，釘釘可以成為生產(chǎn)管理的統(tǒng)一接口和移動辦公的門戶，大大提升了車企的管理效率。

阿里之外，百度、騰訊、華為等公司云服務(wù)的收入占比也在穩(wěn)定提高，汽車云服務(wù)也獲得發(fā)展。以飛書為例，它就以組織管理為切口，和汽車新貴“蔚小理”實現(xiàn)了合作，全面打開了該車企的組織結(jié)構(gòu)的暢通之路。

其次，和其他云服務(wù)一樣，汽車云服務(wù)是一場投入浩大的長期戰(zhàn)爭：“箭在弦上，不得不發(fā)”。

為什么目前云服務(wù)做得好的只有幾家互聯(lián)網(wǎng)大廠？這個業(yè)務(wù)太需要資金投入了。就拿阿里巴巴來說，2020年，洞察到外部環(huán)境變化對云服務(wù)市場的“催熟”，阿里宣布未來3年將投入2000億用于提升云服務(wù)能力；另一個電商巨頭亞馬遜更絕，宣稱今年基礎(chǔ)設(shè)施投資中的一半會用于亞馬遜云（AWS），其中就包括今年7月正式推出的亞馬遜云科技汽車應(yīng)用解決方案。

當然更重要的是，汽車云服務(wù)市場的前景是肉眼可見的。

從世界范圍來看，不僅在國內(nèi)，中國的智能汽車已經(jīng)實現(xiàn)了對國外智能汽車品牌的優(yōu)勢，這在所有的高科技領(lǐng)域中，都算得上是一個特例。

就在兩天前，比亞迪公開了8月銷量：17.4萬輛，前八個月累計銷量98.3萬臺，同比增長157.2%；與此同時，一度被很多人追捧的特斯拉卻跌出前三。國內(nèi)智能汽車品牌的良好發(fā)展態(tài)勢，也給國內(nèi)汽車云服務(wù)商釋放了更大的信心。

綜合來看，汽車云市場作為新興的爆發(fā)市場，潛力遠遠沒有開發(fā)出來，甚至，它有可能重新定義互聯(lián)網(wǎng)巨頭！

從根本上說，汽車云能發(fā)展到什么程度，取決于智能汽車能發(fā)展到什么程度。

而作為一個新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，智能汽車產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展可以用一句話形容：跨越式發(fā)展。

9月的2022世界人工智能大會(WAIC)上，很多人對李彥宏的一句話印象深刻：L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3！

這說明了什么？隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進入，智能汽車的技術(shù)迭代太快了，快到“來自未來的汽車”都要提高享受汽車云服務(wù)了。

當然這也從另一個方面說明，汽車云服務(wù)市場的競爭已經(jīng)到了一個多么慘烈的程度！

目前在汽車云服務(wù)領(lǐng)域，阿里巴巴和百度的優(yōu)勢還是很明顯的。

在整合汽車云服務(wù)之前，阿里已經(jīng)在自動駕駛、CAE仿真等方面積累了很多成熟的經(jīng)驗，而且已經(jīng)生產(chǎn)出滿足日常送貨需求的“小蠻驢”、自動駕駛卡車等落地產(chǎn)品。阿里和上汽合作開發(fā)的“智己汽車”目前在高端智能汽車上的銷量也很不錯；這說明，這么多年一直布局云服務(wù)的阿里巴巴，如今正在得到一步步的回報。

百度云多年來一直卡位智能汽車，并且不輕易放過每一次技術(shù)升級的機會，這也讓它在自動駕駛等方面具備一定的優(yōu)勢。比如說，百度的“三朵云”就分別致力于建立車企集團自身的數(shù)字化底座，打通車企和上下游的配套企業(yè)，并提供智能云解決方案，在這方面，百度還是有自己的領(lǐng)先優(yōu)勢的。

阿里、百度之外，其他巨頭在汽車云服務(wù)上也有自己的“勢力范圍”。比如說，騰訊在汽車云服務(wù)上的優(yōu)勢是為車企打造“數(shù)據(jù)中臺”的底層數(shù)據(jù)能力，字節(jié)則通過火山引擎汽車云解決方案、“火山互娛”車機版APP等深挖SaaS層的云服務(wù)，并連接起汽車產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)容生態(tài)，

抓住汽車云服務(wù)，不要讓它跑了！因為汽車云服務(wù)不僅是云廠商的必爭之地，也有可能將重新改變國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的格局！