騰訊阿里搶著做，汽車云到底有多香

當云計算逐漸成熟后，云計算廠商們又盯上了汽車云賽道。

今年9月，2022智能經濟高峰論壇上，百度智能云首次發(fā)布汽車云，并表示百度將分別從車企集團云、網聯(lián)云和供應鏈協(xié)同云，三個層次來幫助車企和產業(yè)鏈解決生產、自動駕駛測試、供應鏈管理三大數(shù)字化應用難題。

百度不是第一家做汽車云的云計算廠家，我國的汽車云市場雖處于發(fā)展初期階段，但并非是新賽道。從2021年下半年至今，騰訊、華為、阿里等多家頭部科技企業(yè)都先后入局。

據(jù)光錐智能不完全統(tǒng)計，推出汽車云的國內外云廠商共計超過12家，其中國內主要云計算大廠均已布局。

那么問題來了，為什么云廠商都在爭“汽車云”市場？

先來看一組數(shù)據(jù)，今年7月，華為與小康共同打造的產品“問界M7”正式上市，產品發(fā)布后僅4小時，訂單便突破2萬輛。

之所以如此受歡迎，很大程度是由消費者的體驗感決定的——駕駛者跟語音助手擁有更加智能化的語音交互體驗，再加上鴻蒙系統(tǒng)的加持，華為手機用戶可以無縫跳轉到汽車大屏和應用中。

而這些都需要很強的服務和存儲、分析、處理能力，也就是汽車云服務。

隨著智能汽車的普及，汽車不再只是代步工具，現(xiàn)在的智能汽車其實更像一個智能終端。而當硬件已經發(fā)展的很成熟了之后，汽車的競爭自然也就轉向軟件與服務能力。

9月13日，在第六屆HAOMO AI DAY上，毫末智行CEO顧維灝提出“自動駕駛將進入3.0時代”，這意味著，以硬件驅動的自動駕駛1.0時代，和以軟件驅動的自動駕駛2.0時代即將成為歷史，以數(shù)據(jù)驅動的自動駕駛3.0時代將成為主流。

這也意味著，堆硬件、拼算法將不再起決定性作用，對數(shù)據(jù)的分析能力將成為最關鍵、最核心競爭要素。

根據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，中國汽車云尚處于發(fā)展初期，在2021年的交易量就已經達到了335.2億元。隨著自動駕駛的普及，汽車服務平臺對云的需求將持續(xù)上漲，汽車云的市場規(guī)模在未來5年，都將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。

在智能駕駛這一巨大的時代風口之下，巨頭們自然紛紛入局。

咨詢機構沙利文分析師表示：“中國整個汽車行業(yè)正處于一個非常關鍵的轉型關口，車企的產品、產業(yè)鏈乃至于價值結構，都在發(fā)生改變。”

汽車的智能化是極其重要的一環(huán)，而汽車智能化最重要的三點就是數(shù)據(jù)、算法和算力。

先說數(shù)據(jù)，汽車的智能化發(fā)展無疑會是數(shù)據(jù)爆炸的過程，汽車智能化基本不會缺乏數(shù)據(jù)；再說算法，從目前國內的自動駕駛技術上來看，各家算法差距較小。

因此，算力將成為智能汽車下半場競爭的關鍵，簡單來說，算力就是云計算和互聯(lián)網深度融合的升級版。而想要在汽車智能化的道路上走得更快更好，一定離不開強大的分析數(shù)據(jù)的能力。

舉個例子，據(jù)此前的公開信息顯示，蔚來ET7在開啟智能駕駛后，每秒會產生8GB的數(shù)據(jù)，1分鐘就是480GB，而隨著自動駕駛滲透率的提升，駕駛場景數(shù)據(jù)只會更多、更大，而這只是一臺智能汽車所產生的數(shù)據(jù)量。

越來越多智能汽車的出現(xiàn)，需要處理的數(shù)據(jù)數(shù)量將會達ZB級。于是，上云成了車企們的最佳選擇，而在汽車智能化的快速發(fā)展下，汽車云服務的市場規(guī)模也迅速擴大。

根據(jù)研究機構沙利文報告顯示，2021年，云在汽車行業(yè)的應用比例已達到53.7%，這意味著有超過一半的企業(yè)已經在云環(huán)境中開展了業(yè)務運營。

對車企來說，汽車云必須要有。

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，中國汽車云IaaS+PaaS應用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元，復合年增長率達到65.8%。

隨著電動汽車的發(fā)展，消費者對云服務的需求呈指數(shù)級上升，接入云服務成為電動汽車新勢力不約而同的選擇。

作為車企，所擅長的工作是打磨自身產品的硬件，而不是搭建云端超算。車企自建云計算基礎設施不僅需要大量資金投入，更需要技術支持，自己做汽車云顯然是有難度的。

且隨著自動駕駛技術的提升和普及，汽車數(shù)據(jù)將會變得越來越復雜，需要更大的數(shù)據(jù)存儲容量算力，車企其實很難做到這個程度?；谶@樣的背景，車企都會選擇與云廠商合作。

對云計算廠家來說，汽車云不得不做。

在外部監(jiān)管不斷加強，互聯(lián)網流量紅利見頂?shù)那疤嵯拢揞^們普遍面臨主營業(yè)務增長趨緩的困境，他們必須加速尋找新的市場增量，而云計算業(yè)務是最好的突破口。

從阿里2023財年Q1的財報中能夠看到，云業(yè)務收入同比增長10%至176.85億元，已經成為阿里第二大營收來源；在百度2022年Q1財報中，智能云業(yè)務的增速為45%，高于行業(yè)平均水平。

再就是汽車云的市場的前景，是十分可觀的。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元，2026年，中國汽車云市場規(guī)模很有可能會突破800億元。

隨著華為、騰訊、阿里、百度等云服務廠商紛紛入局，汽車云顯然成了巨頭們的新戰(zhàn)場。

華為基于在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網等領域的積累，通過提供全棧、開放的智能車云服務，讓自動駕駛與車聯(lián)體驗。通過聯(lián)結人、車、路、智能交通等應用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務流、價值流，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。

騰訊則是為車企打造了一個超大的“數(shù)據(jù)中臺”，為車企提供數(shù)據(jù)分析、應用等大數(shù)據(jù)服務。今年6月，騰訊智慧出行公布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，再次強調了數(shù)據(jù)中臺的能力，數(shù)據(jù)存儲、采集、標注、處理、計算等能力的聚合和加強，維度和模塊也更加清晰。

阿里云在今年8月與小鵬汽車合建的智算中心“扶搖”，規(guī)劃將小鵬汽車的自動駕駛訓練的速度提升近170倍，并且已經在小鵬汽車上開通了可以隨時接入云上的小程序生態(tài)，與阿里系的小程序實現(xiàn)互聯(lián)互通。值得注意的是，阿里在整合汽車云之前就已經在自動駕駛領域積攢了很多經驗，并且已經生產出了產品，所以汽車云對阿里來說，是一條比較穩(wěn)妥的增長之路。

再說百度，百度本身就有自動駕駛技術，去年1月也曾以“整車制造商”的身份進軍汽車業(yè)。以及9月的智能經濟高峰論壇上發(fā)布的全新云智一體3.0架構，都能看出百度對汽車云也是志在必得。

除此之外，字節(jié)跳動開發(fā)的“火山車娛”車機版APP，結合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內容生態(tài)，能夠實現(xiàn)通過AI文字轉語音TTS技術，自動轉化成語音播放。

可以預見的是，汽車云市場作為暫未得到開發(fā)的新市場，擁有巨大地可能性。對各大云計算廠商和互聯(lián)網巨頭來說，這就是下一個風口。