ONE TALK|專訪敦煌網(wǎng)萬松：在中國(guó)做跨境電商仍然是一門好生意
疫情初逆勢(shì)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)讓跨境電商這個(gè)原本相對(duì)小眾的行業(yè)為更多人所熟知，然而這個(gè)剛被大家關(guān)注的行業(yè)，其實(shí)還才剛剛起步，這個(gè)圈子里有已經(jīng)全球聞名的大品牌，也有無數(shù)迷茫于未來的跨境人。SHOPLINE物流推出全新欄目——ONE TALK，邀請(qǐng)資深跨境大咖們，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，從物流、運(yùn)營(yíng)、支付、合規(guī)等各個(gè)角度切入跨境業(yè)態(tài)，分享他們對(duì)跨境電商行業(yè)的深入思考，為廣大從業(yè)者帶來一些新的思路與建議，助力中國(guó)品牌乘風(fēng)破浪。
ONE TALK第一期嘉賓邀請(qǐng)到敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬松，下文整理自訪談實(shí)錄。
1、海運(yùn)價(jià)格會(huì)繼續(xù)降下去嗎？
跨境電商苦高昂海運(yùn)價(jià)格久矣。不僅是物流的時(shí)效困擾著品牌的復(fù)購(gòu)以及客戶體驗(yàn)，物流費(fèi)用作為跨境電商賣家最大的成本之一，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)也影響著無數(shù)店鋪的利潤(rùn)空間。
最近，疫情以來飛漲的海運(yùn)價(jià)格近期似乎有了回落的趨勢(shì)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Shifl分析表示，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的40英尺貨柜的海運(yùn)費(fèi)將在2021年1月之后首次跌破5000美元。
下半年的海運(yùn)價(jià)格究竟會(huì)去向何方？今年旺季能否順利出貨？對(duì)于這個(gè)許多賣家都關(guān)心的問題，萬松表示，與去年下半年罕見的高運(yùn)價(jià)相比，今年以來去往美國(guó)、歐洲這兩個(gè)主流市場(chǎng)的海運(yùn)運(yùn)價(jià)都表現(xiàn)出持續(xù)走低的狀態(tài)，但是根據(jù)過往的旺季情況推測(cè)，下半年海運(yùn)價(jià)格不會(huì)下降到某個(gè)特別低的程度或者說回到疫情前的水平。
價(jià)格的波動(dòng)根本上還是由于供求失衡造成的。去年跨境電商市場(chǎng)一片火熱，海運(yùn)的需求大量上漲，而船司方面的供給并沒有相應(yīng)上升，再加上集裝箱短缺，導(dǎo)致供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)上漲。而今年上半年海外市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，所以今年的海運(yùn)價(jià)格一直在下跌，但沒有出現(xiàn)特別明顯的拐點(diǎn)，『主要是因?yàn)榇驹诠┓矫嬉沧隽艘欢ㄈ藶榈恼{(diào)控，比如減少船次，來維持供求之間的平衡』萬松解釋到。
隨著今年上半年緊縮的消費(fèi)在圣誕節(jié)、黑五等節(jié)日中釋放出來，今年旺季出貨很可能還會(huì)迎來反彈，運(yùn)費(fèi)大概率將會(huì)是驅(qū)穩(wěn)并且小幅上升的情況，總的出口貨量也會(huì)高于剛剛過去的上半年。『有了旺季貨量的支撐，下跌的運(yùn)費(fèi)勢(shì)頭也會(huì)得到控制，所以我們說價(jià)格可能會(huì)下降，但整體還是一個(gè)平穩(wěn)或者提升的狀態(tài)。不過真實(shí)的情況，我們目前還不得而知?！?/strong>
盡管海運(yùn)價(jià)格受多方面因素影響，瞬息萬變，但是萬松建議主要通過海運(yùn)來出貨的賣家們不要過多地去考慮運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)，而是將更多精力聚焦在前端的選品、推廣、運(yùn)營(yíng)上，比如提前做好旺季爆款商品的預(yù)判以及推廣策略。因?yàn)樵S多賣家選擇海運(yùn)的核心原因還是在于海運(yùn)的運(yùn)價(jià)相比其他方式更穩(wěn)定、實(shí)惠，特別是出貨量很大的情況下，單個(gè)SKU的成本比空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)纫偷枚唷?/p>
使用海運(yùn)作為主要的運(yùn)輸方式的同時(shí)，也對(duì)賣家的選品、備貨甚至是資金鏈方面的預(yù)測(cè)能力提出了比較高的要求。當(dāng)大批次的商品被送到海外市場(chǎng)，賣家需要對(duì)這些貨物的動(dòng)銷有充分的預(yù)判以及把握，這個(gè)商品到底能不能及時(shí)賣掉。在對(duì)商品的銷售情況有充分信心的前提下，賣家也可以趁目前相對(duì)便宜的海運(yùn)價(jià)格果斷出貨，避免一等再等。
萬松指出『到底運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)下降到一個(gè)特別低的水平，這個(gè)誰(shuí)也預(yù)判不了，所以與其糾結(jié)于運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)再低，要不要出貨上面，不如把更多精力放在把握市場(chǎng)趨勢(shì)、了解消費(fèi)者偏好、做好選品策略上面?！?/strong>
2、俄烏沖突對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈造成了什么影響？
上半年開始的俄烏沖突作為黑天鵝事件帶來一系列連鎖反應(yīng)，包括但不限于：國(guó)際油價(jià)波動(dòng)、歐洲能源短缺、通貨膨脹嚴(yán)重、罷工活動(dòng)頻繁。盡管單純從供應(yīng)鏈的角度來看，能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)以輕工產(chǎn)品、小商品包括 3c 產(chǎn)品為主的中國(guó)跨境電商行業(yè)來說，沒有什么直接的負(fù)面影響，『作為全球供應(yīng)鏈的一環(huán)，牽一發(fā)動(dòng)全身，我國(guó)的出口行業(yè)以及供應(yīng)鏈還是不可避免地受到了一些間接影響?！?/strong>
首先是訂單沒有以前那么多了。受能源價(jià)格波動(dòng)影響，歐洲、美國(guó)等主流市場(chǎng)通貨膨脹指數(shù)暴漲，消費(fèi)者的手頭緊了，購(gòu)買行為隨之減少，疫情初期那種熱火朝天的購(gòu)物需求不復(fù)存在。因?yàn)楹ε仑浳镔u不出去，國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)動(dòng)力也在減少，大家都感受到一絲“寒意”。『俄烏沖突還導(dǎo)致了到供應(yīng)鏈生產(chǎn)的全體的成本的上升，訂單價(jià)格又壓得特別便宜，工廠的生產(chǎn)意愿就更弱了。』萬松補(bǔ)充道。4月27日，深圳統(tǒng)計(jì)局公布的一季度的進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示深圳全市進(jìn)出口總額7404.8億元，同比下降2.8%。其中，出口4076.6億元，下降2.6%，也從側(cè)面反映出了今年海外市場(chǎng)消費(fèi)的疲軟，也由此引發(fā)了一些關(guān)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈未來的擔(dān)憂，最為明顯的就是對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈向越南轉(zhuǎn)移的關(guān)注。
其實(shí)20多年間，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的討論就從未停止過。萬松回憶到，代表事件有在莆田的耐克與阿迪達(dá)斯的代工廠向越南轉(zhuǎn)移，十幾年間許多制造業(yè)包括家具產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)線搬到東南亞，以及富士康在越南投資建廠，『每一次都會(huì)引發(fā)一段時(shí)間關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的討論?！?/strong>萬松表示。今年越南海關(guān)公布的一季度進(jìn)出口數(shù)據(jù)首次突破深圳同期數(shù)據(jù)，成為了新的導(dǎo)火索，引發(fā)了新一輪中國(guó)制造業(yè)訂單被搶走的熱議。其實(shí)拿深圳一城的數(shù)據(jù)與越南一國(guó)去對(duì)比的行為本就是不對(duì)等的，其本質(zhì)反映出的是跨境從業(yè)人員從上游品牌到下游生產(chǎn)對(duì)于未來的一種焦慮。
『這種產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移其實(shí)是一種必然。』萬松覺得大家可以適當(dāng)放松心態(tài)，當(dāng)年中國(guó)制造業(yè)的起步，也是承接了許多來自發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，低端生產(chǎn)線逐漸向成本洼地轉(zhuǎn)移是一個(gè)自然且不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這件事情對(duì)我們帶來的影響，不能單純用“我們的訂單被越南搶走了”這樣的心態(tài)來看待。
第一，產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移與承接是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，也對(duì)承接國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施政策方針有著較高的要求，并非想轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)、想接就能接的一錘子買賣，目前看來越南是否能夠充分承接這些外溢的生產(chǎn)鏈，還需要時(shí)間驗(yàn)證。
第二，遷移到越南的并非全是歐美國(guó)家的投資，我們看到更多中國(guó)工廠為了控制成本將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至越南，這種遷移本質(zhì)利好的是國(guó)內(nèi)的企業(yè)，是資本的自然選擇。特別是在目前海外主流市場(chǎng)對(duì)我國(guó)關(guān)稅壁壘增強(qiáng)的大背景下，中國(guó)工廠在越南生產(chǎn)商品再出口這種跨國(guó)合作模式，可以有效規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種對(duì)抗貿(mào)易壁壘高效的解決方案。
第三也是容易被忽視的一點(diǎn)就是，產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移催生了中越、中國(guó)往東南亞其他國(guó)家之間的物流業(yè)務(wù)。萬松表示越來越多的中國(guó)貨代去到越南開設(shè)分公司或者投資貨運(yùn)代理，在政府層面也看到許多廣西到東南亞的鐵路運(yùn)輸線路的推出。借由中越鐵路、中老鐵路，中國(guó)物流能力不斷向東南亞輸出，促進(jìn)“一帶一路”的同時(shí)給雙方企業(yè)帶來了許多創(chuàng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
『我更建議大家將越南當(dāng)成是一個(gè)市場(chǎng)來看待。』萬松提到，近幾年越南年輕人消費(fèi)能力的提升有目共睹，相鄰的地理距離，方便的交通運(yùn)輸，熟悉的文化審美，為跨境電商行業(yè)在越南布局創(chuàng)造了先決條件。越南不單只是一個(gè)供應(yīng)鏈或者制造的基地，其本身也是一個(gè)蘊(yùn)含了豐富商機(jī)的新興市場(chǎng)。萬松總結(jié)『中國(guó)工廠在越南制造，在越南倉(cāng)庫(kù)一件代發(fā)，擴(kuò)大了賣家供應(yīng)鏈的覆蓋范圍，這是一件好事，并不是壞事。』
3、在中國(guó)做跨境電商仍然是一門好生意
經(jīng)歷過疫情初的鮮花著錦，烈火烹油，無數(shù)資本與新人積極涌入出海這條賽道，熱潮褪去，有人顆粒無收，有人脫穎而出。時(shí)間轉(zhuǎn)到今年，通貨膨脹、消費(fèi)緊縮，訂單減少，再加上亞馬遜時(shí)不時(shí)的封號(hào)、貝寶凍結(jié)賬號(hào)等事件，許多跨境人在網(wǎng)上發(fā)出消極的疑問，究竟還要不要再繼續(xù)做下去，一切會(huì)不會(huì)好起來。
萬松認(rèn)為要探究一個(gè)行業(yè)值不值得做下去，不能只著眼短期時(shí)間內(nèi)的表現(xiàn)，而且是去探究行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭，看其未來的發(fā)展空間。疫情讓歐美主流市場(chǎng)消費(fèi)者養(yǎng)成了線上購(gòu)物的習(xí)慣，帶來了這些地區(qū)網(wǎng)購(gòu)滲透率的提升。隨著行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者教育進(jìn)程前進(jìn)，就像我們離不開線上購(gòu)物一樣，全球會(huì)有越來越多的消費(fèi)者使用電商代替線下消費(fèi)，這將是一個(gè)廣袤的市場(chǎng)。畢竟與我國(guó)37%的電商滲透率以及用戶使用頻率，網(wǎng)購(gòu)形式多樣化程度相比，全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的北美市場(chǎng)，電商滲透率只有11%，這種滲透率差也昭示出海外電商市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間。
『以中國(guó)這個(gè)電商先行者的滲透率、行業(yè)規(guī)模為藍(lán)本來看，我覺得整個(gè)跨境電商行業(yè)還是有非常好的上升空間。』萬松還提到了近幾年政府層面對(duì)跨境電商行業(yè)的政策扶持以及行動(dòng)上的支持?？缇畴娚套鳛橐婚T生意來講，既有可觀的甚至未待開發(fā)的市場(chǎng)，又擁有客觀的政策指導(dǎo)與幫扶，還擁有國(guó)內(nèi)被驗(yàn)證過的成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大家還是可以放心地相信這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景。
就封號(hào)潮事件而言，亞馬遜、pp這些平臺(tái)方作為跨境電商行業(yè)的參與者、既得利益者，一方面希望行業(yè)可以走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路，避免一損俱損，一方面受國(guó)家影響，還是會(huì)以本身利益或者本國(guó)利益為先。平臺(tái)上的封號(hào)事件，可以理解為平臺(tái)合規(guī)政策強(qiáng)化的產(chǎn)物，也反映出我國(guó)在行業(yè)上缺乏話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)狀，萬松指出『盡管中國(guó)是跨境電商行業(yè)的重要參與者，但是目前行業(yè)規(guī)則制定的權(quán)力還是牢牢由歐美國(guó)家把握?！?/strong>
如何才能提升中國(guó)在跨境電商行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)、規(guī)則制定權(quán)，需要在更高的層面來做一些研究與推動(dòng)，讓更多中國(guó)賣家、賣家的聯(lián)盟參與到規(guī)則制定的過程當(dāng)中來，只有跨境電商的各種角色都能參與最終達(dá)成平衡的談判機(jī)制，才能制定出更加公平的跨境電商交易規(guī)則。
同時(shí)萬松也建議賣家在遭受不公平待遇的時(shí)候可以主動(dòng)通過海外訴訟的方式來保護(hù)自己的權(quán)益，『我們可以看到，但凡是愿意積極去解決的中國(guó)賣家還是可以得到相對(duì)比較好的一個(gè)結(jié)果，所以碰到這樣的情況賣家還是要積極應(yīng)對(duì)，不僅敢于斗爭(zhēng)也要掌握斗爭(zhēng)的方法?！?/strong>
對(duì)于仍然想要繼續(xù)深耕賽道的跨境人，萬松覺得大家可以思考清楚“賣什么、在哪賣、怎么賣”三個(gè)問題。第一是選品，賣什么東西，怎么跟市面上已經(jīng)有的產(chǎn)品產(chǎn)生差異化。第二是選平臺(tái)或者建獨(dú)立站，具體平臺(tái)跟建站工具的選擇也很重要，這將決定之后的打法。第三點(diǎn)是流量獲取，未來流量為王的時(shí)代里，怎么為品牌、產(chǎn)品制造更大的曝光，需要充分思考與巧妙布局。『日后存活率更高的應(yīng)該是那些集科、工、貿(mào)、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造為一體的垂直類電商，這也是我們從中國(guó)電商發(fā)展中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)?！?/strong>
4、去中心化、數(shù)字化，未來物流新趨勢(shì)
跨境電商在發(fā)展的道路上演變出了許多不同的新業(yè)態(tài)。直播帶貨、社交電商作為其中最受矚目的流量獲取與變現(xiàn)模式，反過來推動(dòng)著行業(yè)的新演變，向上下游行業(yè)提出了新要求。比如敦煌網(wǎng)推出MyyShop，幫中國(guó)賣家更便利地獲取網(wǎng)紅的流量，玩轉(zhuǎn)社交電商；以及SHOPLINE物流旗下OneShip推出銷售成單功能，讓普通人即使沒有店鋪也可以做好社交電商。
不僅是跨境人需要去學(xué)習(xí)以及適應(yīng)行業(yè)的新變化新的模式，跨境物流這個(gè)伴隨著跨境貿(mào)易誕生的行業(yè)，也因此面臨著一些新趨勢(shì)與新挑戰(zhàn)，首先就是去中心化?！荷缃浑娚痰谋举|(zhì)是每一個(gè)有流量的人都可能成為一個(gè)電商，這就需要物流改變過去中心化集約的模式，逐漸去中心化?！?/strong>越來越碎片化的跨境電商，C2C形式的增加，為跨境物流帶來了更多的一件代發(fā)需求，社交電商的賣家們需要物流商提供多個(gè)國(guó)家小規(guī)模但是零散分布的小型海外倉(cāng)來滿足這些碎片化的訂單，這背后是物流去中心化的逐漸演變，而商品從亞馬遜倉(cāng)送到個(gè)人的手上，就是一個(gè)典型的去中心化顯示。
在實(shí)際操作中，物流商想要把一盤貨送到分散開來的各個(gè)地方，需要算法、數(shù)據(jù)多重支持，才能把握好商品的流向與追蹤，適應(yīng)復(fù)雜且靈活的跨境電商訂單。但這并不是一個(gè)一蹴而就的過程，特別是對(duì)物流這種傳統(tǒng)行業(yè)來說。
這就要提到跨境物流需要面對(duì)的第二個(gè)挑戰(zhàn)，數(shù)字化，如何在技術(shù)手段上做一些相應(yīng)的升級(jí)與調(diào)整去應(yīng)對(duì)新需求。關(guān)于數(shù)字化物流的問題，萬松理性地分析道，一個(gè)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和變化需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，由于跨境貿(mào)易也在不停地演變出新的分支與方向，物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將是一個(gè)不斷變化的過程，保持對(duì)跨境電商行業(yè)轉(zhuǎn)型的感知，同時(shí)也要立足當(dāng)前。『跨境物流業(yè)界最關(guān)注的還是降本增效的問題，不僅是通過數(shù)字化的手段，還包括使用智慧型的物流工具，庫(kù)內(nèi)機(jī)器人等來提升整個(gè)物流全鏈路的效率，降低成本，這個(gè)才是跨境物流行業(yè)要達(dá)成的終極目標(biāo)?！?/strong>不止跨境物流，在現(xiàn)在這個(gè)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，降本增效也將是所有行業(yè)的必答題。
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