快遞市場前進中的一日千里，讓快遞人員的增長相形見絀，更讓“快件不上門”的潛規(guī)則產(chǎn)生一個更大的市場。

統(tǒng)計顯示，2021年國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量首破1000億件。而且，相比2020年，2021年的快遞量一口氣增加了近250億件，新增的快遞量是幾個中等國家快遞量的總和！

隨著快遞市場規(guī)模的迅猛增長，為了讓有限的快遞員發(fā)揮出無限的戰(zhàn)斗力，作為“解決最后一公里”的驛站應(yīng)運而生：快件到達目的地后，快遞員只需要將快件直接扔給驛站，不需要上門送件就算完成了配送任務(wù)——至少在系統(tǒng)算法下，快遞員的工作效率有了顯著提高。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，我們會經(jīng)常收到請憑“取件碼”至某驛站取貨的短消息。

但是，快遞不送件上門，一直以來都備受爭議，也是快遞服務(wù)投訴最多的問題，沒有之一！數(shù)據(jù)顯示，有超過70%的收件人對快遞不送貨上門的行為表示極度不滿意。

國家郵政局在《快遞市場管理辦法（修訂草案）》中明確提出，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。如有違反，責任人員將面臨最高3000元的罰款，快遞企業(yè)面臨的罰款更高達3萬元。

而就在不上門派件已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”的時候，到現(xiàn)在仍然固執(zhí)地堅持送件上門的，只剩下了兩家快遞公司：順豐和京東。

沒有對比就沒有傷害，昨天，順豐霸氣宣布：自9月5日起，順豐在全國50個城市，承諾“派件不上門必賠付”！

“派件不上門必賠付”有兩層含義。

其一，在這些城市中，沒有經(jīng)過用戶允許不上門派件的，用戶可以通過順豐客服熱線、在線客服等不同的渠道向順豐官方反饋；經(jīng)查實后，順豐將賠付給客戶5元紅包，下次客戶寄件時，可以直接拿紅包作為優(yōu)惠金進行抵扣。

接下來，以這50個城市為起點，順豐的派件必上門服務(wù)也將推廣至全國各地。

其二，滿足快遞不上門的特殊需求。這是一個用戶需求越來越多元化和個性化的時代。就拿快件服務(wù)來說，對有些人而言，上門派件是快遞服務(wù)的應(yīng)有之義；對另一些人而言，不上門派件也是客觀需要。所以，針對用戶的一些特殊情況，比如說，收件人本人明確表示不希望上門派件、因沒有聯(lián)系上用戶確定不了送貨方式、以及因外部情況影響不能上門服務(wù)的，不在賠付范圍之列。

那么，順豐新規(guī)發(fā)布的背后，有著什么樣的考量？又會給整個行業(yè)帶來什么樣的影響？

順豐“派件不上門要賠付”的新規(guī)，其實并不新。

長期以來，上門派件一直都是順豐的特色服務(wù)，也可以說是順豐多年以來構(gòu)建出的競爭壁壘。所以，就算沒有這個“派件不上門要賠付”的硬性規(guī)定，正常情況下，順豐的用戶還是能享受到派件上門的服務(wù)——從根本上來說，這是由順豐的自營模式?jīng)Q定的：相對于其他的加盟網(wǎng)點，順豐在硬件投入、科技投入、人員投入等方面一直都在拼命砸錢，基層人員的配備上也具備上門派件的能力。

所以，這次順豐出臺新規(guī)，很大程度上是順豐“自己給自己加壓力”，從服務(wù)層面上主動進行的一次戰(zhàn)略升級。

不過有人就說了：順豐不是花那么大精力建了那么多豐巢嗎？派件就得上門，豐巢還有存在的意義嗎？

看上去，順豐的新規(guī)是自毀長城，是在打臉自己的“豐巢模式”，但其實并不然。

主要原因就在于，隨著生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在的城市家庭結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大改變：現(xiàn)在很多城市的家庭主要成員都是上班族，他們在工作時間根本沒時間呆在家里收快遞，也就是說，相對于派件上門，不上門派件的需求同樣隱秘而龐大，這也是順豐敢于喊出“派件不上門要賠付”的底氣所在。

很顯然，“派件不上門必賠付”這個新規(guī)是順豐在經(jīng)過充分市場調(diào)查后提出來的，這從另一個方面說明順豐的大數(shù)據(jù)能力有了顯著提高。

另一方面，賠付5元優(yōu)惠券的做法是商業(yè)社會很多企業(yè)通用的一種以小搏大招攬用戶的做法，從這個動作也可以看出，順豐在業(yè)務(wù)推廣上的手段越來越柔和了。

通過打造差異化的產(chǎn)品服務(wù)結(jié)構(gòu)，滿足客戶多樣化的需求，順豐在打造用戶體驗上從來沒有讓人失望過！

順豐服務(wù)提升后，第一個感到“心慌”的，應(yīng)該是快遞驛站。

在說到這個環(huán)節(jié)前，首先我們要談到快遞驛站和豐巢的區(qū)別。

此前，因為豐巢逾時收費事件，豐巢曾經(jīng)被全國很多人口誅筆伐過。但這次事件也有一個好處：經(jīng)過這次事件的普及教育，不少人或多或少地接受了存放快件超時就得付費的新觀念。

其中很重要的一個原因，是豐巢一般都在小區(qū)內(nèi)，對那些本來就喜歡網(wǎng)購的人而言，下樓散步時順便把快件給取了，豐巢是真的把最后一公里變成了最后一百米；而快遞驛站一般都建在小區(qū)外，有時到達驛站要穿越幾條馬路，遇到要取的是笨重的物品，常常讓人有不堪負荷之感。

也就是說，快遞驛站這個“新事物”，從設(shè)計上主觀是為了方便快遞員，提升行業(yè)效率，但是在客觀上，快遞驛站不僅沒有解決了我們最后一公里的難題，還造成了用戶的諸多不便。

事實上，快遞驛站發(fā)展到現(xiàn)在，也因為服務(wù)上的不盡如人意引起越來越多人的不滿；而價格偏高的順豐、京東卻因為一直堅持升級服務(wù)，在B端市場的占有率一直高居不下。

而當順豐送貨上門的服務(wù)進一步通過價格較低的電商特惠件件延伸到C端時，順豐也在實際上拉開了一場“消滅驛站”的戰(zhàn)役！

有數(shù)據(jù)為證：2019年5月，順豐推出了針對電商市場特別是C端用戶的特惠專件，電商特惠件也成為順豐增長最迅速的新業(yè)務(wù)。2020年報顯示，順豐電商件業(yè)務(wù)營收441.48億元，同比增長64%，對整體收入增量的貢獻超過四成。

順豐電商特惠件的一個最大特色，就是配送速度上可能會受到影響，但是，派件上門的特色服務(wù)一直得以保留。

所以，現(xiàn)在的疑問是：隨著順豐等快遞服務(wù)的不斷升級，快遞驛站如果不跟著升級服務(wù)，到底還有沒有下一站，就很難說了！