國際物流全面升級，阿里京東順豐戰(zhàn)至海外

菜鳥升級國際物流，打造全鏈路物流

“記得沽酒那人家，菜鳥驛站至天涯。”

如今，菜鳥物流已經(jīng)不是當年的“菜鳥”，真正一展翅膀飛往更遠的地方，成了一只出海的鴻鵠。

近日，在菜鳥開放周上，菜鳥式推出了國際快遞快線產(chǎn)品，并將持續(xù)進行全球物流基礎設施建設，升級“端到端”履約服務。

菜鳥的國際快遞快線，將重點覆蓋歐美六國（英國、西班牙、法國、德國及美國等），預計最快5個工作日可以將包裹送達海外消費者。

并且，菜鳥將連通阿里旗下的速賣通，持續(xù)優(yōu)化“10美元5日達、5美元10日達”等產(chǎn)品、提供“晚比賠”保障，全面提升海外用戶的跨境體驗。

其實，早在菜鳥之前，就已經(jīng)有跨境物流系統(tǒng)。大多數(shù)時候，是以海運、航空包艙等方式運輸?shù)侥康牡?，再交由當?shù)匚锪髌髽I(yè)完成城市配送。

其優(yōu)勢在于時間和價格上的性價比較高、服務針對性強、運輸貨品種類豐富，并且對跨境貿(mào)易的商家來說，能享受到同等成本下更具性價比的服務。

但同時，缺點也很明顯，因為賠付標準不完善、貨量與倉位難匹配、網(wǎng)點分布較少等影響，貨物在國際運輸過程中安全保障性不高。

特別是當跨境貿(mào)易迎來爆發(fā)式增長，運輸需求激增時，專線運輸效率問題就會凸顯，難以滿足所有商家的需求。

這就需要快遞物流企業(yè)建成覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡，幫助國內商家的貨品更高效地抵達目的地，解決跨境貿(mào)易中的物流難題。

在此背景下，九歲的菜鳥已經(jīng)羽翼漸豐，正在努力填補傳統(tǒng)跨境物流所暴露出來的需求，不僅在國內編制出了“B2C倉配網(wǎng)絡”和“B2B城配網(wǎng)絡”，還在全球建起了一張智慧倉儲物流網(wǎng)絡。

在菜鳥國際供應鏈總經(jīng)理趙劍看來，“過去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流更像是一個空軍的打法，就是在中國做運營把包裹發(fā)出去，國際物流更多是把快遞物流企業(yè)的服務能力拓展到海外去，而不只是在中國做運營?！?/p>

現(xiàn)在的菜鳥，正在尋求國際化“落地筑巢”，建成物流快遞倉、運輸報關服務、干線運輸網(wǎng)絡這些基礎設施和服務的同時，深入海外市場實現(xiàn)“本地化”。

近兩年，菜鳥已經(jīng)在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點取貨等服務，持續(xù)推進本地化業(yè)務。截至2021年9月，菜鳥的自提網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費者。

現(xiàn)在，國內快遞行業(yè)的競爭愈演愈烈，增長速度放緩，國內的增長空間正在逐步縮小，出海已經(jīng)成為國內互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。

（圖源：前瞻經(jīng)濟學人）

僅電商一個領域，就有阿里旗下的阿里國際站、速賣通、 Lazada、天貓國際，騰訊投資的 Shopee，字節(jié)跳動旗下的TikTok Shop 等多家競爭者。

而作為電商行業(yè)的核心基建，物流向來都是兵家必爭之地。

從阿里的邏輯來看，中國電商平臺的出海場景大致可以分為兩類：一類是把中國的貨品賣到海外，即跨境業(yè)務；另一類是將中國商家的貨品放在海外或者在海外扶持當?shù)氐馁u家，來做本地化市場。

對此，阿里也做出相應的業(yè)務調整，由國際站負責跨境服務，挖掘跨境市場的長期價值；速賣通和Lazada則承擔開拓本地市場的重任。

據(jù)內部人士透露，“未來這兩個賽道都會大熱，我們兩個賽道都押重寶。天貓孵化的國貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。

作為阿里重金投入的物流產(chǎn)業(yè)，菜鳥物流是國內第二大物流網(wǎng)絡體系，僅次于中國郵政。在阿里布局跨境電商時，菜鳥自然會是物流承擔者的首選。

做實、做深海外物流網(wǎng)絡，健全本地化服務，是菜鳥出海的使命。

目前，菜鳥在倉儲、干線航運方面都有所建樹。

倉儲能力上，菜鳥的跨境倉庫已經(jīng)突破100個，面積超300萬㎡，包括保稅倉、海外倉、GFC倉等，并已經(jīng)覆蓋亞、歐、美洲的30多個國家和地區(qū)。

干線航運方面，菜鳥瞄準歐美、東南亞、拉美等核心市場，開通空運快線，實現(xiàn)了24h超快速提貨。

但相比國內市場，要想在海外進行本地化模式更加艱難，為何菜鳥仍要堅持走這條路？

對企業(yè)而言，最要緊的是時機。

從外部環(huán)境和各家快遞公司的動作來看，快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來重要窗口期。

受新冠疫情的影響，近兩年來，各國都在經(jīng)歷不同長度的管控期，線下零售交易受到一定程度的限制，消費需求逐步轉移到線上。

據(jù)統(tǒng)計機構Statista的數(shù)據(jù)，2020 年全球電商銷售額高達4.3 萬億美元，比前一年同比增長27.6%。

其中，美國2021年電子商務的銷售額為9750億美元，電商市場在三年間以近乎翻倍的速度增長；2021年底，歐洲電商總收入為4659億元，與2019年的3541億元相比，兩年間的漲幅超過30%。

（圖源：刺猬公社）

而去年我國的跨境電商進出口1.98萬億元，同比增長15%，預計到2025年，僅中國跨境電商B2B市場規(guī)模就將達到13.9萬億元。

龐大的海外市場需求以及萬億級的市場規(guī)模，沒有哪一個快遞巨頭會不為此心動。

在菜鳥積極布局國際網(wǎng)絡的同時，京東、順豐也在加快全球化步伐。

今年1月，京東已經(jīng)與加拿大跨境電商Shopify達成戰(zhàn)略合作，來保障物流需求的穩(wěn)定性、擴大商流體量。

不僅如此，京東還在英國、德國、荷蘭、中東等地開設了海外倉，截至今年3月，總共在全球運營了80個海外倉和保稅倉。

盡管相較于菜鳥和京東，順豐缺少商流供給，但也積極投入貨運機場、海外倉等基礎設施建設。截至2021年末，順豐已能通達35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。

作為國內物流的后起者，極兔卻是快遞主流玩家中國際化程度最高的一家。起家于東南亞，趕上印尼電商爆發(fā)，極兔在東南亞占據(jù)領先地位，是絕對的龍頭老大。

今年，極兔又將重點放在中東、南美，主要開拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國家，目前已經(jīng)覆蓋全球13個國家。

但有一點需要看清的是，盡管國內物流的龍頭企業(yè)積極出海，但新一輪全球化競爭下，中國快遞物流企業(yè)的對手不只來自國內。

放眼全球快遞物流市場，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前，這三大跨國快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%的市場份額，競爭更為激烈。

中國快遞企業(yè)出海后所面臨的形勢是全新且未知的，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。