進軍網約車市場，華為出行展露野心

華為推出Petal出行，入局網約車

互聯網的快速發(fā)展，衍生出了“新四大發(fā)明”：高鐵、網購、支付寶以及共享單車。

作為共享經濟的優(yōu)秀代表，網約車以“互聯網+共享經濟+共享交通”的運營模式，吸引了越來越多互聯網大廠加入其中。

如今，競爭激烈的網約車市場，又迎來一位新的攪局者——華為。

近日，華為推出了首款打車應用——Petal出行，并將在北京、深圳、南京三地試行，可支持的城市正在持續(xù)增加中。

目前，該應用仍處于公測階段，在陸續(xù)邀請華為賬戶的用戶進行體驗，尚未正式上線。

據悉，Petal出行此次并不是擔任運營網約車的角色，而是一款是聚合國內網約車供應商的平臺，類似于高德、美團打車，為用戶提供打車服務。

現在應用內的打車供應商只有兩種：神州專車和首汽約車，分為經濟型、舒適型、商務型和豪華型。

距離去年7月滴滴被下架，剛好過去一年時間，在這段時間里，網約車市場的競爭卻是愈發(fā)激烈，高德、美團、T3出行等都在想方設法地爭奪市場。

根據中國互聯網絡中心的統計數據，截至2021年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.53億，較去年增長了8733萬，占網民整體的 43.9%。我國的網約車市場發(fā)展穩(wěn)定，規(guī)模持續(xù)擴大。

（圖源：中國互聯網絡發(fā)展狀況統計調查）

而在千億風口下，一點小小的松動都能撬動市場的基本盤。自去年開始，滴滴流失了20%的市場份額，給其他平臺讓出生存機會。

華為在此時入局，無疑也想在網約車市場分得一杯羹。

其實早在這之前，華為已經在汽車領域深耕多年，持續(xù)加大投入。2013年，華為宣布入局車聯網后，在汽車領域產品已經拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊，并與多家車企展開深度合作。

和以往為車企提供零部件、聯合造車不同的是，在布局網約車上，華為沒有砸入重成本，而是以較輕的模式豁開一條口子，為自己在出行領域的布局再添一子。

華為的出行野心，不只在網約車

華為不造車，但汽車市場上處處有華為的影子。

早在2012年，華為就極具前瞻性，開始布局汽車。并且，華為汽車業(yè)務組織架構已經完成調整，打通內部協作。從華為在汽車領域的多番布局不難看出，其想要將汽車業(yè)務做大做強的決心已經完全顯現。

從華為與車企的合作模式來看，大致可以分為三類：

一是零部件供應商模式，包括鴻蒙系統、域控制器等軟硬件。華為去年的年報顯示，華為HiCar已經與34家車企達成供應合作，并累計裝載了1000萬臺車輛。

（華為部分整車合作伙伴）

二是HUAWEI Inside模式，其核心是華為提供自動駕駛解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等一系列零部件，并支持車企打造子品牌。

三是華為智選模式，華為深度參與產品定義、整車設計，同時還會提供門店銷售渠道。

2021年，華為聯合賽力斯打造了首款新能源汽車——問界M5，全車也是華為深度參與研發(fā)制造，其核心動力來自華為Drive One純電動驅增程平臺，并搭載華為鴻蒙座艙的車型。

值得一提的是，問界M5的車載地圖服務同樣是華為自產的花瓣地圖（Petal Maps），而花瓣地圖又是Petal出行的內嵌地圖導航。

有相關人士分析，華為進入網約出行平臺，其更看重的還是花瓣地圖?；ò甑貓D不僅對華為的智能汽車業(yè)務很重要，也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎設施。

看似一個小小的應用軟件，花瓣地圖勾連起了華為與網約車、汽車制造的相關業(yè)務，成了它們之間的一座橋梁。

公開資料顯示，2020年10月22日，華為面向海外用戶正式發(fā)布了花瓣地圖。主要提供全場景地圖行業(yè)生態(tài)服務，包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。

目前，花瓣地圖還未在國內市場上線，在華為應用商店中同樣無法搜索到該應用。

此次推行Petal出行，或許正是花瓣地圖布局國內市場的一步先行棋。

但將視線放到華為整體的業(yè)務上，華為并不只局限于推廣花瓣地圖。如今的華為比以往任何時候，都需要踏入大出行領域。

一方面，由于芯片限售，華為的手機業(yè)務遭受打擊；另一方面，目前的國內智能手機市場趨于飽和，海外市場拓張頻頻受阻，華為亟需新的增長賽道，以謀求新發(fā)展。

汽車行業(yè)，也就成為了新的押注方向。而推出Petal出行，意味著華為在網約車領域，也算是布了一個棋子，進可攻，退可守。

巨頭林立，華為難搶蛋糕

自網約車興起以來，各路玩家持續(xù)涌入爭搶，網約車儼然成為新“戰(zhàn)國”。

在2021年7月以前，滴滴占據著將近九成的市場份額，是網約車市場無人可撼動的霸主。

經歷下架風波后，眾多網約車玩家們瞅準“真空期”、伺機而動，開始展開“猛烈進攻”，用增加廣告投放、發(fā)放優(yōu)惠券等方式搶占用戶。

不久后，美團重新上架了打車App，并在短短一個月的時間里，就在全國100余座城市開通服務，兩個月左右的時間覆蓋了全國200多座城市，擴張速度驚人。與此同時，還上線了“美團打車”小程序。

無獨有偶，曹操出行也立刻推出“拉新人得現金”、簽到領打車券、“打車季”打車低至六折起等，用福利來搶占用戶。

除了消費者，各平臺也在瘋狂搶司機。以高德為例，高德啟動“暑期免傭季”，新手司機在領取新手免傭卡后，一周里的每天前三單可以享受免傭福利。

一邊是仍占據大部分市場的“老大哥”滴滴，另一邊是持續(xù)加大投入的其他玩家。華為作為新手，想要在這些老玩家手中搶奪蛋糕，壓力并不小。

然而，危機中亦有商機。盡管網約車的競爭對手不少，但其口碑及用戶體驗有高有低，用戶忠誠度并沒有想象中的高。

隨著市場監(jiān)管的逐步完善，一向注重口碑的華為或許能以更快的速度達到行業(yè)標準，加之多年積累的用戶信任度，想要在汽車領域走出一條路，也許并不難。